現時本線使用38輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（21輛12米ATENU及17輛12.8米3ATENU）及1輛富豪B8L 12.8米 （V6X）雙層空調巴士。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
- 運輸署亦已於2017年1月完成朗天路支路連接元朗公路往上水方向的道路標記改善工程，以協助車輛由朗天路支路匯入元朗公路。
- 在可行性研究的初步走線和評估的基礎上，我們需要進行勘查研究搜集更多資料，例如土力、地質、風洞測試結果等，進一步確定十一號幹線的走線、初步設計方案和土地需求。
- 一般而言，我們在確定大型基建工程項目的細節後，才能就工程造價作出估算。
- 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
三號幹線（大欖隧道）通車，巴士路線重組安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆），巴士狂熱，1998年5月。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 專線小巴路線第621號(往洪水橋方向)將改道途經屏廈路、田廈路、田心路、洪水橋大街、洪志路及洪元路。 我們在設計十一號幹線的初步走線時已顧及減少徵收私人土地及影響墳地。
唐人新村交匯處: 唐人新村交匯處
港鐵巴士路線第K75A號(循環線)將改道途經橋昌路、橋發街、屏廈路及青山公路-屏山段(不經洪天路)，然後恢復行走原來路線。 港鐵巴士路線第K75P號(循環線)將改道途經青山公路-洪水橋段、青山公路-屏山段及屏廈路(不經洪天路)，然後恢復行走原來路線。 九巴路線第276P號(往天水圍方向)服務將改道途經洪元路、田心路、田廈路、屏廈路然後恢復行走原來路線。
位於唐人新村交匯處的活動中心規劃為元朗南的門廊，提供地區休憩用地、社區設施及公共運輸交匯處，並直接連接至擬議的環保運輸服務（有待進一步研究）。 南行方向有三個入口，除了與天福路、蝦尾新村路交接的十字路口外，還有天橋連接天慈路。 至於水邊圍交匯處的入口，入口另有一條支路，可從交匯處或媽橫路進入公路，以及青山公路－屏山段的入口，也有支路從南行方向掉頭，前往唐人新村交匯處。 朗天路南行方向也有兩個出口，分別連接水邊圍交匯處和唐人新村交匯處，可前往元朗公路，或進入狹小的山下路，甚至掉頭返回朗天路北行方向。 九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年6月26日。
唐人新村交匯處: 途經路線
屯門公路（深井段）巴士專線的行車量／容車量比率屆時會低於1.0，表示巴士專線將會暢通無阻。 十一號幹線現時處於勘查研究階段，由現階段至詳細設計及施工階段仍需時十多年，工程造價除了受推展年份、市場因素等影響外，現階段中的環境影響評估、按《道路（工程、使用及補償）條例》的刊憲工作及公眾諮詢都會對工程項目有所影響，因此十一號幹線的最終走線及工程規模確實是存在著一定程度的變數。 一般而言，我們在確定大型基建工程項目的細節後，才能就工程造價作出估算。 十一號幹線（元朗至北大嶼山段）的最終走線及技術詳情均需於勘查研究及後續的設計階段敲定，因此我們現階段未能提供造價估算。
其中，元朗公路近唐人新村交匯處往屯門方向，路面水深近50厘米，途經駕駛人士均緩慢行駛。 唐人新村交匯處 運輸署表示，因路面有積水，元朗公路(往屯門方向)近唐人新村交匯處的慢線一度封閉。 天水圍新市鎮住宅入伙初期，因多數來往天水圍的巴士路線駛經屯門及使用屯門公路，故使用朗天路的巴士路線不多，以途經元朗市的路線為主。
唐人新村交匯處: 途經巴士路線
港鐵巴士（新界西北）路綫K73，來往天恆及元朗西，途經天富苑、天晴邨、嘉湖北、天慈邨、朗屏邨及大橋街市（←）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴增設269B及269C線早晨特別服務〉［新聞稿］，2005年9月30日。 269C269C線開辦20多年以來，已經歷兩次成功的大型重組，背後與其所服務的兩個地區——元朗區和九龍東出現騰飛的發展，以及營辦商密切注視路線形勢的態度不無關係。 警方一輛電單車今日中午於唐人新村交匯處附近撞向一輛白色私家車，涉事騎警連人帶車飛墮地上。 在電視台任動作特技的姓梁（39歲）私家車司機表示，當時正沿慢線行車。 當他擬切入中線時，發現有3輛警察電單車從後高速駛至，因此待他們駛過後，才切入中線。
元朗公路（Yuen Long Highway），是一條元朗區快速公路，連接屯門藍地及元朗凹頭，與屯門公路及青朗公路交匯，並銜接港深西部公路、青山公路－元朗段、青山公路－嶺南段等骨幹道路。 平日早上由天葵路美湖居前往元朗西之特別班次派出四輛巴士行走，沒有固定的用車，主要為Enviro200 Dart。 此路綫平日早上由天恩前往元朗西之特別班次（紅牌車）派出一輛巴士行走，沒有固定的用車，主要為Enviro500 MMC。 天恩特別班次服務維持不變；而不經鳳池村至朗屏的特別班次則取消，以其他新增的特別班次取代。 至於其他特別班，港鐵會按實際需求，安排不少於現有特別班次以疏導乘客。 2015年12月13日：原有位於青山公路－元朗段之「元朗廣場」分站，連同循環點一併遷入元朗西巴士總站。
唐人新村交匯處: 交通意外
觀塘碼頭開經：偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路及天恩路。 2000年7月17日，平日早上增設特別班次，由朗屏邨開出，同時由天水圍市中心開出的班次不會途經元朗市。 天水圍新市鎮1990年代發展之初，適值東九龍屋邨陸續重建之時，不少住戶調遷至天水圍各新落成屋邨。 惟當中部分居民仍需要跨區到東九龍上學及工作，需求足以開辦一條往返元朗區及東九龍的巴士路線。 唐人新村交匯處由元朗公路天橋落斜的一個「手臂彎」入口，與由朗漢路及山下路入口匯合，該處經常有巴士及大型貨車駛經，惟意外頻生，在去年底及今年初已發生過兩宗導致重傷的意外，道路安全響起警號。
因應670線即將取消，九鐵於5月中為K73線舉辦免費試搭活動，以協助670線乘客適應K73線。 雖然九廣鐵路公司曾在區議會會議上表示，670線取消後會再度以免費試搭K73線活動招徠，但結果並無實行。 與此同時，屯門公路偶然會發生如大石／山泥傾瀉或涉及傷亡的交通意外等嚴重事故，阻礙來往荃灣和屯門及元朗的交通，後兩者的居民開始察覺到前往上水站轉乘九廣鐵路（今港鐵東鐵綫）來往九龍的好處，連帶取道新界環迴公路的公共交通需求，亦有如雨後春筍般叢生。 元朗區兩個新市鎮同時獲得不同程度的發展下，本線客量開始上升，惟未至於達到飽和狀態。 2015年9月12日，天恩邨往觀塘碼頭之特別班次成為第二代69C線，服務時段不變，69C同時增設星期一至五下午繁忙時間由觀塘碼頭返回天恩邨的回程服務。 【on.cc東網專訊】天文台於上午一度發出紅雨警告，引發多區水浸。
唐人新村交匯處: 行車方向
本線最嚴重的脫班情況發生在當天晚上，數十名乘客在觀塘碼頭等候近2小時才有車，期間不耐煩的乘客數度與站長理論。 唐人新村交匯處 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
沿元朗公路(東行)往洪天路(北行)的受影響車輛，需改經唐人新村交匯處、朗天路(北行)、水邊圍交匯處、朗天路(南行)、唐人新村交匯處、元朗公路(西行)及洪天路(北行)。 姓梁(39歲)私家車司機在電視台任龍虎舞獅，當時正駕車上班，一直沿慢線行車。 當他欲切到中線時，發現有3輛警察電單車從後高速駛至，因此等他們駛過後，才切入中線保持車速行駛。
唐人新村交匯處: 元朗公路
我們會在勘查研究中進行相關影響評估（包括環境影響評估）以及工地勘測工作。 在影響評估及工地勘測有初步結果後，我們會同步進行十一號幹線各路段的初步設計工作，為下一階段的詳細設計作準備。 十一號幹線屬於《環境影響評估條例》的指定工程項目，我們需按《環境影響評估條例》為十一號幹線進行環境影響評估，並就十一號幹線的施工和設施運作申領環境許可證。 該環評研究會評估工程對環境所產生的影響，當中將涵蓋空氣質素、水質、生態、漁業、文化遺產、噪音、景觀及視覺影響等範疇。 為了善用鄰近公路網絡的優勢及減少對住宅區的環境影響，我們建議沿元朗公路劃設「就業帶」，作貯物及工場用途。
- 為改善博愛交匯處及附近路段的交通情況，路政署已於2016年10月完成博愛交匯處改善工程，包括興建元朗公路北行和南行連接路，以及在博愛醫院出口加設左轉行車道，令元朗南往返大欖隧道及北區的車輛，和由大欖隧道及北區前往凹頭的車輛可以繞過博愛交匯處。
- 此外，我們會按《道路（工程、使用及補償）條例》進行刊憲及公眾諮詢等工作，盡早收集和回應不同持份者對工程項目的的意見，將工程方案優化並尋求授權以期順利推展工程項目。
- 據1996年進行的《天水圍開發研究》指出，元朗公路大部分路段在2001年年底之前將超過其使用容量。
- 我們會在勘查研究中進行相關影響評估（包括環境影響評估）以及工地勘測工作。
十一號幹線是一條由藍地途經掃管笏、大欖涌、青龍頭至北大嶼山的策略性幹道，當中包括藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路。 建議的新幹道能平衡新界西北往返市區主要幹道的整體布局，為往返新界西北及市區的市民帶來極大方便。 唐人新村交匯處 每個住宅區均提供一個設有公共運輸交匯處的主要活動中心，為區內提供商業、社區及公共運輸設施，其選址亦鄰近周邊鄉村，以同時照顧現有居民及元朗南未來居民需要。
唐人新村交匯處: 特別班次之車務安排
該項重組模式亦在同期的269B線（天水圍市中心紅磡碼頭）實行，連同269C線的重組，由兩線衍生出來的69B線和69C線可視為過渡期，讓區內居民適應，避免重蹈大欖隧道通車、巴士路線一次性重組而造成混亂情況的覆轍。 一款適宜行走長途路程的12米雙層空調巴士Neoplan Centroliner（九巴「超時代巴士」，AP），於1998年引入，並在投入服務前，被派往天水圍作宣傳。 該款巴士為數祇有20輛，全由九龍灣車廠管理，其中數輛隨後成為269C線常用車款。 另一方面，九巴積極推出八達通轉乘優惠計劃，乘客利用當時新興的電子貨幣「八達通」，連續繳付兩程指定車程的車資，次程可獲得優惠。 首個非試驗性質的轉乘計劃便隨之而生，以296A線為首，轉乘包括本線在內5條往返觀塘的新界路線，乘客使用計劃可享有車資優惠。 為改善博愛交匯處及附近路段的交通情況，路政署已於2016年10月完成博愛交匯處改善工程，包括興建元朗公路北行和南行連接路，以及在博愛醫院出口加設左轉行車道，令元朗南往返大欖隧道及北區的車輛，和由大欖隧道及北區前往凹頭的車輛可以繞過博愛交匯處。
橫跨博愛迴旋處的博愛天橋，最終在1999年2月5日下午三時通車。 自此經三號幹線往來元朗公路及九龍，或經新田公路往來元朗公路及新界北部，均可使用博愛天橋，而毋需駛經博愛迴旋處。 元朗公路舊稱元朗繞道，是新界環迴公路（九號幹線）一部份，主要分為西面的「屯門東走廊」及東面的「元朗南繞道」兩段，以唐人新村交匯處為交接點；西面部份於1993年7月10日啟用，東面部份則於1994年12月1日啟用。 香港鐵路有限公司，〈港鐵巴士K73綫新安排〉，元朗區議會交通及運輸委員會集體運輸服務工作小組文件2016／第19號，2016年5月。 香港特別行政區政府運輸署，〈搬遷新界西北巴士第K73號線 (天恆-元朗西(循環線))巴士站)〉［交通通告］，2015年12月4日。
唐人新村交匯處: 服務時間
2000年7月，首次開辦早上特別班次，由朗屏邨開往觀塘碼頭，同時段由天水圍市中心開出的班次，則取道元朗公路避過元朗市，可讓天水圍新市鎮有更直接的車程，和元朗區居民較容易登車外，亦為本線其後進行的第二次大重組奠下基石。 2016年10月17日，繁忙時間特快路線269S投入服務，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，並途經九龍灣商貿區。 2018年8月27日，269S線增設回程服務，只限星期一至五下午繁忙時間服務。 九龍巴士269S線是269C的繁忙時間特快路線，來往天水圍市中心及觀塘碼頭，途經嘉湖山莊、天瑞邨、天盛苑／天耀邨、大欖隧道、呈祥道及龍翔道直達黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，於龍翔道只停沙田坳道一站，於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 重組過後，來往九龍的元朗和天水圍居民，以及元朗前往天水圍的人士，也有足夠的替代交通服務，兩地居民可謂皆大歡喜。
唐人新村交匯處: 車Cam直擊：元朗公路警察電單車撼私家車 交通警重傷送院
為按照「勘查研究」的建議，保留現有住宅社區，位於田寮村附近的兩塊土地將由「未決定用途」地帶改劃為「住宅（丁類）」地帶。 為了重置受政府計劃影響的村屋，位於山下附近的兩塊分別劃為「未決定用途」和「住宅（丁類）」的土地將改劃為「鄉村式發展（1）」地帶。 我們會在勘查研究及設計階段時就走線進行更詳細的研究，當中會考慮附近的發展、地理空間、交通數據及環境影響，以訂定最終走線及設計，並對工程造價作出估算。 屆時，我們亦會推行適當的控制成本措施，包括將項目分為多份工程合約推行以增加投標的競爭性，以及盡量使用標準設計和預製組件。 我們在十一號幹線可行性研究中確立建造青衣至大嶼山連接路的需要，讓由新界西北前往市區的車流於駛經十一號幹線後，直接使用青衣至大嶼山連接路前往市區，從而紓緩汀九橋和青嶼幹線的交通情況。
唐人新村交匯處: 班次
儘管如此，我們預計工程項目將涉及收回部分私人土地、清理政府土地、影響部分認可原居民殯葬區及遷移部分墳墓。 我們會在勘查研究階段根據最終走線設計進行檢視及確認受影響的土地。 我們亦會與可能受影響人士緊密溝通，並按照現行政策及機制處理相關事宜。 此外，我們仍欠缺一些影響估價的重要資料，如對隧道設計及施工方式有關的工地勘察結果、對大跨度懸索橋青龍大橋的設計有所影響的風洞測試結果等。 唐人新村交匯處 因此，在走線及工程規模充滿變數以及沒有上述重要資料情形下，政府不宜就此項目估算工程造價。 在可行性研究的初步走線和評估的基礎上，我們需要進行勘查研究搜集更多資料，例如土力、地質、風洞測試結果等，進一步確定十一號幹線的走線、初步設計方案和土地需求。
唐人新村交匯處: 九龍巴士265S線
元朗公路往屯門方向，今早清晨約6時許，一輛輕型貨車駛至近唐人新村交匯處時，遭一輛疑cut線的私家車撞，警員接報到場，29歲姓李私家車男司機未能通過酒精呼氣測試，涉嫌酒後駕駛被捕；61歲輕型貨車男司機，則通過酒精呼氣測試。 龍運路線第A37號(往元朗方向)服務將改道青山公路-藍地段(東行)、青山公路-洪水橋段(東行)及洪天路(北行)然後恢復行走原來路線。 龍運路線第E36A、A37及N30號線(往元朗方向)服務將改道青山公路-藍地段(東行)、青山公路-洪水橋段(東行)及洪天路(北行)然後恢復行走原來路線。 ），是元朗區的一條道路，顧名思義，是連接元朗市及天水圍的道路之一，連接天水圍天慈路、天福路及蝦尾新村路，以及元朗公路。 而南端交匯處則為唐人新村交匯處（Tong Yan Sun Tsuen Interchange）。 唐人新村交匯處 有關修訂是因應「元朗南房屋用地規劃及工程研究—勘查研究」（「勘查研究」）制定的「經修訂的建議發展大綱圖」而作出，以推展第一和第二階段的元朗南發展計劃。
唐人新村交匯處: 途經
運輸署亦已於2017年1月完成朗天路支路連接元朗公路往上水方向的道路標記改善工程，以協助車輛由朗天路支路匯入元朗公路。 由於新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）的交通情況得以改善，加上十一號幹線及相關主要幹道能為新界西北市民提供更直接的連繫，並縮短部分行程的行車距離，我們預計在2033年由新界西北到市區的行車時間將會減少約10分鐘。 十一號幹線及青衣至大嶼山連接路將可作為往返新界西北及市區的另一選擇，加強新界西北整體道路網絡對交通事故的應變能力。 當其他新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道或汀九橋）發生重大緊急事故，十一號幹線及青衣至大嶼山連接路亦能提供多個出入口，連接鄰近新界西北的主要道路，作為可靠的替代路線，疏導向市區出行的交通。 同時亦可提供另一條往返新界西北及大嶼山的策略性通道，進一步加強通往機場的道路網絡對交通事故的應變能力。 我們需要建造十一號幹線連接新界西北和市區，以應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，改善新界西北往返市區主要道路（包括屯門公路、大欖隧道和汀九橋）的交通情況，並透過提升道路基礎建設，有效釋放相關區域的發展潛力。
首先，我們在交通影響評估所使用的交通模型中獲得新界西北地區及市區各路段於早上繁忙時段及晚上繁忙時段不同方向的交通流量（即每小時小客車單位及行車量／容車量比率）。 我們將會盡快開展元朗公路（藍地至唐人新村段）擴闊工程的勘查研究及設計工作。 本工程項目會以配合十一號幹線及不遲於2033年竣工為目標，從而進一步加強元朗區與十一號幹線的連繫，並紓緩屆時元朗公路的交通情況。 為了進一步提升十一號幹線與元朗南等發展區的連繫，我們計劃擴闊與擬議的藍地石礦場交匯處緊接的一段元朗公路，初步設定該路段涵蓋擬議的藍地石礦場交匯處至唐人新村交匯處。
唐人新村交匯處: 服務時間及班次
用作分流往返九龍和新界西北的三號幹線（郊野公園段）於1998年5月25日（星期一）下午正式通車，九巴為迎接新幹線開通，決意為旗下元朗區來往九龍和香港島的巴士路線進行一次大型重組，由幹線通車翌日起實施。 棄用繞路的大老山隧道、吐露港公路和新界環迴公路，選用較直接的呈祥道和三號幹線，能減少行車里程外，亦有助加快行車時間，全程收費得以維持不變。 唐人新村交匯處 就上述因素，遂促成了本路線於1994年4月26日投入服務，祇在平日星期一至六早上提供一個單向班次，由天水圍天瑞邨前往藍田地鐵站，途經元朗大馬路、新界環迴公路（今新田公路和粉嶺公路）、吐露港公路及大老山隧道，使用空調巴士行走，全程收費$15。 同年10月17日，增設平日星期一至五下午回程服務，途經新蒲崗及鑽石山地鐵站。 九龍巴士265S線是香港新界一條來往天水圍市中心及大埔工業邨的巴士路線，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路往來，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務。