到今年2月，他們再修改圖則，將住宅單位數目減至4,984個，當中公營房屋單位4,660伙，私宅324個。 圖則所見，聯誼會放棄大部分茶果嶺村，只保留少許土地發展私人房屋。 走到油塘茶果嶺村，驟眼一看盡是鐵皮屋，村外圍有廢鐵、廢紙回收廠，很難想像這條村落竟然有400年歷史。 可是走入村內窄巷，猛然發現不少房屋，真身原來都是用石頭建造，很多都有過百年歷史，而石頭則來自附近舊礦場。
《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。 唐公嶺村 香港特別行政區政府並不保證或擔保本名錄的準確性或完整性，並聲明本名錄如有錯誤，對本名錄使用者及名錄內所載的機構不負任何責任。 本名錄包括的機構並不代表為香港特別行政區政府所認可的機構，而對於沒有包括的機構，香港特別行政區政府也不具任何負面的觀點。
唐公嶺村: 分區地政處新成立之土地管制隊 / 土地執管隊
此外，本名錄內所列出的廢物回收及再造機構並不一定持有電器廢物處置牌照。 運輸署近月共接獲四十三宗有關上述四條路線班次不準的投訴，該署發言人稱，於下午繁忙時段在上水小巴總站進行實地調查，結果顯示專線小巴50A、50K、51K及57K號的平均班次大致符合規定。 監察上水鄉郊專線小巴大聯盟發起人兼北區區議員侯金林質疑運輸署指該四條小巴線符合規定的說法，該署只是抽查，調查結果無法反映真實情況。
- 香港有機資源中心主任黃煥忠批評，政府欠缺清晰農地發展規劃，今年至今已收到2至3名農友反映遭收地，「地產商不斷收地，令農戶沒有足夠土地做有機耕作」，他認為政府應穩定農地供應，否則會窒礙本港有機農業發展。
- 政府正諮詢新界東北發展計劃，涉及787公頃土地，範圍包括古洞北、粉嶺北及坪輋/打鼓嶺，部分用作興建公屋及私樓，近日遭居民強烈反對。
- 初部估計，茶果嶺村內大部分建築物都會被清拆，只會保留歷史建築「羅氏大屋」和天后廟。
- 於 2023 年 4 月 3 日起屯門區區內的土地管制、契約執行及寮屋管制工作將由新組成的土地執管隊統一處理。
- 反觀附近的雞公嶺在比對舊照下，可見近年山上被越野電單車開出很多支路，遠看山頭像個蜘蛛網似的，而山徑草坡一旦被損毀便難以修復，需要大量人手、時間才能讓被開闢的路長草呢，實在慘不忍睹。
- 雖然有紅色小巴及九巴77K線的競爭，但本路線勝在收費較便宜，又能深入巴士無法駛入的村落，因此仍有一定客量支持。
雖然有紅色小巴及九巴77K線的競爭，但本路線勝在收費較便宜，又能深入巴士無法駛入的村落，因此仍有一定客量支持。 理論上，包括茶果嶺村等「九龍十三鄉」都在租借範圍內，但香港政府在1900年發表的《新界報告書》中，指「九龍山脈以南，東起至鯉魚門，西至荔枝角的土地，不應包括在新界之內」。 政府其後在1937年刊憲，將界限街以北至獅子山之南這些原屬《展拓界址專條》內稱為新界一部分的土地，劃為「新九龍」，以便和界限街以南原有的「九龍」區別。 翻查資料，九龍十三鄉不被列為新界鄉村，和殖民地年代香港政府的政策有關。 1898年，清政府和英帝國簽訂《展拓界址專條》，清政府向英帝國租出界限街以北、深圳河以南的土地、以及及附近超200個離島，為期99年。
唐公嶺村: 香港休閒農場 Leisure Farm Guide
佔本地25%有機菜供應的「慈康農圃」已被迫結業，留下來的農場也面對大幅加租命運，眼見發展商收購的火勢正向新界西北蔓延，部分有機農戶慨歎只能「耕得一日得一日」。 【經濟日報專訊】政府倡議的新界東北發展計劃鬧得滿城風雨，不僅遭居民指摘奪其家園，發展商不斷收地，亦開始有本地的有機農業受影響。 唐公嶺村 上水是香港最北端的已發展區，位於深圳河以南，雞公嶺以北，東面連接粉嶺平原，西面毗鄰元朗區及落馬洲，與中國深圳連接。
由於香港政府將青山公路，古洞可愛忠實之家到粉錦公路尾，上水彩園邨對角一段，叫做古洞段，搞到連帶雙魚河東到上水都畀人誤以為係古洞，所以有時金錢、燕崗、松柏塱、丙崗都當埋入古洞。 事發於昨早10時半，一輛來往港鐵上水站至唐公嶺的57K專線小巴沿粉錦公路行駛，駛至唐公嶺附近，疑剷上石壆並撞到樹木，再失控向右翻側，車身損毀、零件、雜物散落一地。 乘客使用同一張八達通卡於90分鐘內由專線小巴路線轉乘港鐵或由港鐵轉乘專線小巴路線，可享有$0.3 轉乘優惠。 黃家和亦批評，發展商申請更改土地用途十分容易，令地主寧願將土地賣予發展商，在香港辦有機農莊愈來愈難生存，小農莊遲早會被淘汰。
唐公嶺村: 總站站景
然而，實際運作上，57K線於長瀝村清客，稍作停留便回程，故長瀝村為實際總站，唐公嶺為中途站，往上水的乘客可於長瀝村登車。 唐公嶺（Tong Kung Leng）小巴站，位於新界北區蕉徑谷西北部唐公嶺68A號外，榮利豆品廠側，供57K線使用。 上水站係上水地方交通輸紐，有唔少巴士去附近郊區，例如文錦渡、沙頭角、打鼓嶺、皇崗。 唔單止巴士，亦都有小巴去金錢、古洞、坑頭、河上鄉、沙頭角、唐公嶺、蕉徑、丙崗、蓮麻坑、麒麟村等等。
- 出發前於網上翻查資料，雖然有指可於上水乘57K小巴至長瀝起步，但最常用來搜尋交通的google卻沒有顯示長瀝站，因此不虞有詐地於建議的唐公嶺站下車，結果要多走約一公里有大型貨車出入的狹窄馬路至長瀝村起步。
- 監察上水鄉郊專線小巴大聯盟發起人兼北區區議員侯金林質疑運輸署指該四條小巴線符合規定的說法，該署只是抽查，調查結果無法反映真實情況。
- 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。
- 每日下午五時至九時的繁忙時段，村民放工放學要排長龍候車返村，候車問題嚴重，有站在隊頭的乘客表示。
- 上水發展主要是在港鐵上水站一帶的市中心，由附近屋邨前往鐵路車站一般都在15分鐘步行時間內。
根據香港古物古蹟辦事處出版的圖書一《香港文物》，上水區內的上水華山曾出土新石器時代及兩漢時期的文物。 而根據《北區風物志》（1994年）記載，上水及粉嶺一帶古稱「雙魚市」，因上水北面有一條「雙魚河」。 自廖族於元末由福建遷來廣東南部之後，子孫漸漸散居於今新界橫眉山、嶺下、小坑、雙魚、福田、上水一帶，並建成村落。 傳至對風水有認識的七世祖廖南沙，倡言必須聚族而居，後代子孫方可昌盛。 乃根據風水學說追尋「龍脈」，選定龍口地形像鳳之處，合力鑿池（即護城河）築城，建成「圍內村」（今上水鄉老圍）；號召廖氏三房子孫盡徙圍內居住。 由於圍內村立於梧桐河之上，廖氏族人便稱其為「上水鄉」，漸漸「上水」便成了附近一帶地方的名稱。
唐公嶺村: 路線資料
黃指，過去半年曾四處覓地，但本地不少農地已遭地產商囤積，地價上漲逾3倍，質素較好的農地呎價由2、3年前120至130元，升至最近400至500元，更有千元呎價的農地，最終惟有放棄香港基地，轉往內地發展，黃現身處山東覓地，冀重建有機農田。 唐公嶺村 佔地逾50萬平方呎的慈康農圃，位於上水唐公嶺長瀝村，屬本港最大型及最有規模的有機農場之一，日產1噸有機菜，佔本地有機菜供應約四分一。 出發前於網上翻查資料，雖然有指可於上水乘57K小巴至長瀝起步，但最常用來搜尋交通的google卻沒有顯示長瀝站，因此不虞有詐地於建議的唐公嶺站下車，結果要多走約一公里有大型貨車出入的狹窄馬路至長瀝村起步。
上水與粉嶺、打鼓嶺和沙頭角同屬於1979年成立的北區行政區。 上水發展主要是在港鐵上水站一帶的市中心，由附近屋邨前往鐵路車站一般都在15分鐘步行時間內。 雖然現在上水已經發展成為新市鎮，但由於石湖墟鄰近鐵路車站及巴士總站，所以並沒有因為發展而衰落，人流反而更多。 尤其自由行政策後，經常有自由行旅客和水貨客往來上水及深圳購買日用品和走運水貨。
唐公嶺村: 上水 @中原樓市片區
他們不單沒有丁權，甚至連村屋也變成寮屋，隨時有被強拆危機，而這一天已越來越近。 茶果嶺村，一條座落九龍的古舊村落，400年前已經建村，卻被政府認定為「寮屋區」。 急於覓地解決房屋問題的特區政府，2019年宣布清拆茶果嶺村大計，至今年7月終於出手，宣布拆村，並在原址興建包括6座公營房屋的6,750個單位，預計2030年前建成。 北區的上水@中原樓市片區，區內共7,023個私人住宅單位，涉及人口共90,157人。 主要街道包括上水蕉徑村、馬會道(上水段)、上水唐公嶺、上水麒麟村、上水蓮塘尾、上水虎地坳村、上水紅橋新村。 另外，區內主要屋苑包括 天平邨,彩蒲苑,上水中心,皇府山,翠麗花園。
每日下午五時至九時的繁忙時段，村民放工放學要排長龍候車返村，候車問題嚴重，有站在隊頭的乘客表示。 在上水小巴總站，這列人數約八十人的長人龍，都在等候前往上水坑頭村的50K專線小巴。 有村民反映，以往都是車等人，上車數分鐘即客滿開車，二十至二十五分鐘可回家，近月往往需等候最少半小時，最惡劣時更要等候近一個鐘，然後坐車十五分鐘，才可回到坑頭村。
唐公嶺村: 上水小巴疑剷斜台翻側釀6傷 街坊稱不敢搭車﹕手車好得人驚
每天早上七時開始，坑頭村村公所小巴站開始出現等車人龍，不少村民為準時返工返學，都要預早半小時至一小時於村內小巴站等小巴出上水。 坑頭村村長郭錦祥早上都會到村公所打點，他表示，近年坑頭村人口及新建丁屋都大幅增加，村內有逾五百棟丁屋，有約六千人居住。 郭村長坦言，每日收到幾十個村民投訴小巴問題，而距離上水站更遠的蕉徑唐公嶺，亦是受影響鄉村。 2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 翻過碉堡後不消一會便來到山頂標高柱位置，景觀相當開揚，能遠眺至上水、甚至深圳福田一帶。
小巴營辦商負責人文先生表示，由於相關路線乘客增加，加上司機長期不足，令部分路線出現脫班。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 新界專綫小巴路線57K，由馬亞木旗下上水專線小巴有限公司（客運營業證編號4534C）營辦，來往上水站及唐公嶺，並設特別班次來往上水站及蕉徑（彭屋村）。
唐公嶺村: 新界（二十七鄉）鄉村
新界專綫小巴57K線開辦以來，一直以唐公嶺（士多）為總站，取代鄉村車的服務，途經蓮塘尾及唐公嶺，後來更於往唐公嶺方向繞經長瀝村。 唐公嶺村 今日古洞村，經已唔係原居民村，面積都幾大，村屋都幾散下，佢北便同馬草壟交接，東北便接河上鄉，東便接燕崗，東南便接金錢。 烏鴉落陽南部靠近馬適路的部分早年已為私人發展商所購入，佔地35萬平方呎。 小巴公司負責人到場了解，指涉事司機入職已有一年，對路線熟悉，事發時正駕駛第3、4轉車，涉事小巴每年均有年檢；補充指在上址駕駛私家車很多時不讓路，致小巴司機經常要迴避。 今（25日）早10時許，上水粉錦公路近唐公嶺一條小路，一輛來往上水站及唐公嶺57號線小巴行駛期間翻側，造成多名乘客受傷流血，其中一名老翁被困在車內。
1985年11月15日：運輸署公開招標11組共24條專綫小巴新路線，此路線與17及18S線（今58K及58S線）編為同一組。 根據運輸署官方走線，57K線往唐公嶺方向會先橫過雙魚河至長瀝村盡頭，再返回雙魚河對岸的唐公嶺。 然而，實際運作上，57K線於長瀝村清客，稍作停留便回程，長瀝村為實際總站，唐公嶺為中途站，往上水的乘客可於長瀝村登車。
唐公嶺村: 唐公嶺村 @ 北區粉錦公路
以前由於票價問題，唔少人都會喺其他車站搭港鐵去上水，出閘等幾分鐘後再入閘搭往羅湖列車。 呢種搭法比直接搭港鐵由市區往返羅湖至少慳2蚊；但後來已經改咗，出閘後再入閘係會貴過一程過。 北村有374公頃，約莫住咗1500人，分五區，即係東方區、塘角區、煙寮區、聯和區同埋鳳崗區。 上水展能運動村以南一帶，有約莫50間工廠，多數係木廠、廢物回收場、食品廠同車廠。 條村響上水到新田兩大村路上正中間，條路由上水向西南行到松柏塱，轉西行，過雙魚河到古洞，古洞向西行，過坳再向西行就到新田。
唐公嶺村: 屯門區
於 2023 年 4 唐公嶺村 月 3 日起屯門區區內的土地管制、契約執行及寮屋管制工作將由新組成的土地執管隊統一處理。 由於鄰近上水的鄉村部分地點被發展商收購後，興建成不同的私人屋苑，日漸城市化、融入上水新市鎮。 這類屋苑往往被劃入上水的選區範圍內，故現時以上水所包括的區議會議席亦包括部分原屬周邊鄉村的範圍。 為方便比較，以下列表主要以掃管埔路、馬適路以北至雙魚河及梧桐河以南的地區為範圍。
唐公嶺村: 服務時間
他指之前未見有交通意外，形容小巴有時會「左搖右擺」，曾目睹小巴在公路間行駛剷上石壆及「揩樹」，坦言不少街坊都不敢搭車。 唐公嶺村 政府正諮詢新界東北發展計劃，涉及787公頃土地，範圍包括古洞北、粉嶺北及坪輋/打鼓嶺，部分用作興建公屋及私樓，近日遭居民強烈反對。 同樣位於長瀝村、佔地約16萬呎的樂活有機農莊，莊主黎先生指，雖然租用的農地暫未被發展商收購，但去年簽兩年新租約時，被加租1倍。
面對房屋短缺這個老問題，特區政府近年積極覓地建屋，其中九龍多條舊鄉村，地理位置優越，成為政府目標。 行政長官林鄭月娥2019年的《施政報告》中表示，會「收回位於市區並適合作高密度房屋發展的茶果嶺村、牛池灣村和竹園聯合村寮屋區的私人土地，以加快發展這些合共7公頃的市區用地，重建為以公營房屋為主的新社區」。 「我的心態是順其自然，在這裏住了66、67年，但政府如果要發展都冇計。」另一位在村內經營士多的吳先生說，茶果嶺村說清拆說了幾十年，今次「應該真係拆」。
上水鄉村專線小巴今年頻頻出現人龍，於港鐵上水站旁邊的小巴總站，幾條入村專線小巴站每晚出現過百人長龍，當中包括50A、50K、51K及57K，分別前往古洞、坑頭、河上鄉及唐公嶺方向。 這幾條村位於上水近郊，專線小巴由上水總站至村內，雖然車程只是二十多分鐘，但因位置偏僻，小巴幾乎是鄉村接駁到市區的唯一公共交通工具。 今（25日）早10時許，一輛小巴於上水粉錦公路近唐公嶺一條小路行駛期間疑剷上路邊斜台翻側，造成6名乘客受傷流血，其中一名老翁一度被困在車內。 有街坊直指涉案司機「手車好得人驚」，形容有時會「左搖右擺」，曾在大馬路上剷上石壆及「揩樹」。 小巴公司姓周負責人亦直言，小巴司機駕駛態度一般，又指難以聘請司機駕駛該路段，需有人駕駛維持服務。 本線主要方便唐公嶺及粉錦公路一帶（蕉徑以北）村民往來上水接駁港鐵東鐵線，或往來石湖墟購物。
山頂部份稍為平緩，可見山頭長了不少芒草，如遇對的盛開季節應該很壯麗。 沿着山徑向北走一段便開始向右轉下山，下降約500米後便來到239米高的湖洋山，可以走一段平緩的路稍作休息，沿路細心留意也會發現草叢間有幾乎在地下的機槍堡，同時能把麒麟山盡收眼簾。 地圖上沒有顯示湖洋山，但大地測量站也有記錄這支標高柱，而名字卻要從《香港山嶺志》才找到。 這回不用回望也能一直看着大刀屻至雞公嶺一帶下山，可惜當日開始天陰，否則一定更心曠神怡。 由於上山較下山容易，因此選了順時而行，陡峭部份是上走比下山簡單。
唐公嶺村: 【政策漏洞】乘車優惠降至60歲 政府補貼暴增至60億 奉勸長者勿長車短搭
上水出市區嘅巴士大多數要兜粉嶺，費時失事，而且車費貴過港鐵好多，所以上水居民好少搭巴士出市區，以致上水站人流可媲美市區大站，亦間接令太和站乘客朝早繁忙時間好難迫上車。 上水站係北區嘅交通樞紐，使用量非常龐大，繁忙時間主要係上水居民利用上水站出市區返工，非繁忙時間就有唔少乘客搭巴士去上水轉車上大陸，所以上水站由朝到晚都人頭湧湧。 然而，現今的烏鴉洛陽已無高崗或低陷地勢，僅為一河岸平原，難藏佳穴，當地也無新界原居民，現居當地的村民多為近數十年遷入，對地名來源並不知情，也從不見有過穴位，故可推斷「烏鴉落陽」應為歷史悠久的名稱，但當地原來的「烏鴉落陽」地勢早已改變，墓穴也不復存在。 土拓署報告指，擬議發展區的水道發現多種具保護價值的動植物。 事發後，有居住唐公嶺的街坊接受訪問，認為村內行車車速本不應太快，超過時速30公里已會感受到強烈震動，認為不應該發生交通意外，直斥「邊會飛到jump出嚟架」、「識揸車都唔會jump到上去啦」。 他曾乘坐該小巴，印象中涉事司機已駕駛小巴路線一段時間，直言乘坐該小巴的體驗「驚驚地」，又指「見到佢我都唔想搭」，惟因地區較偏遠，「呢到返工朝頭早唔搭唔得」。
本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 1987年3月31日：增設特別班次來往蕉徑，每20分鐘一班。 當時蕉徑總站位於粉錦公路北行蕉徑巴士站，小巴會在粉錦公路營盤村路口掉頭後停靠。 根據運輸署官方走線，此路線往唐公嶺方向會先橫過雙魚河至長瀝村盡頭，再返回雙魚河對岸的唐公嶺。
戰後兩父子到香港生活，在茶果嶺村定居並開設冰室，一做就差不多60年。 對於世世代代在茶果嶺生活村的老村民來說，頓生前路茫茫之感。 茶果嶺村早在清政府租出界限街以北予英國時已存在，卻因為殖民地政府的政策而無法獲承認為原居民。