〈九龍城區新建未命名道路 (D3路—都會公園段）的臨時交通安排〉，香港特別行政區運輸署，2022年12月30日。 另外，承豐道北邊沿跑道區延伸至近啟德體育園主場，並與承啟道和沐泰街交界連接；當中，穿越擬建都會公園的路段低於水平面，採用明挖回填方式興建，而中九龍幹線附近一段則抬升以跨過該幹線。 北延路段於2022年12月31日下午2時通車，初期只開通北行的兩條行車線，將其中一條行車線改作南行。 至於區外的接駁方面，六號幹線（包括中九龍幹線和T2主幹路等）的各項工程正在全速進行，2026年全線貫通之後，會提供一條經啟德連接西九龍和將軍澳的主要幹道，大大地增加啟德發展區的暢達性。 就此，運輸及房屋局（運房局）表示，根據海事處2017年的評估，預計由現時直至2030年，全港目前已有的避風泊位要全面保留，才足夠應付本地船隻的需要。 如按議案建議釋出觀塘避風塘作填海發展，會減少全港避風泊位的整體供應，令本地船隻的避風泊位在2025年出現供不應求的情況。
這些小朋友不單見證啟德的新一頁，也代表着對啟德的傳承，可謂別具意義。 政府早前亦宣布了建議在區內推展「多元組合」模式的環保連接系統，包含多種具備環保元素和暢達連接功能的倡議設施，相互兼容運作，以適時配合九龍東發展的需要，進一步提升毗鄰社區之間的暢達連接度，亦有助打造啟德發展區成為一個綠色的社區。 政府早前亦宣布了建議在區內推展多元組合模式的環保連接系統，包含多種具備環保元素和暢達連接功能的倡議設施，相互兼容運作，以適時配合九龍東發展的需要，進一步提升毗鄰社區之間的暢達連接度，亦有助打造啟德發展區成為一個綠色的社區。 海濱長廊增添更多休憩設施，首階段設施包括有共融通道、行人專用地帶、休憩座位區、有蓋座位區、及觀景平台。 第二階段設施包括多用途草地、遊戲地景、健身草坪、共融通道、行人專用地帶、單車泊位、休憩座位區、樹木廣場、層階式種植、露天台階等。
啟德d3路: 巴士及小巴總站
工程分別於1920及1927年完成，但因公司倒閉，政府決定使用該地為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心，及後建成啟德機場。 啟德（Kai Tak）位於九龍半島以東九龍城區東南沿岸，即前啟德機場客運大樓、停機坪與跑道之間的新發展區，將成為本港未來市區土地主要來源之一。 啟德d3路 文件提到，土木工程拓展署擬於啟德海濱長廊建設「綠色走廊」（GreenWay Network），工程將會分為兩個階段，首階段涉及7.5公里，預料最快明年竣工，而餘下的5.5公里則會在2025年後落成，今次項目為「綠色走廊」第二期的其中一倍份，原本預料2025年後才竣工。 消耗化石燃料產生的溫室氣體令全球暖化加劇，改用電能及氫能等新能源汽車是未來交通發展趨勢。
而工業貿易大樓、稅務大樓等政府大樓亦會進駐，兒童醫院亦已開始運作。 多項大型基建及住宅項目亦相繼落成，盤源一浪接一浪，市場憧憬區內多個大型商業項目供應，加上樓市氣氛甚好，令市場紛紛聚焦於這個樓市聚寶盆上。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第5D號線（德福花園-紅磡（循環線））服務更改〉［交通通告］，2022年8月15日。 當局又聘用顧問公司研究啟德區內的道路命名，擬定「承啟道」作為區內環狀道路的名稱，取「承先啟後、承接啟德」之意，「以重點描述啟德為一個具有豐富歷史意義和正在穩步發展的地方」。 由於「承啟道」之擬議定綫有部份是原有的協調道及啟東道路段，當局曾提出兩個方案，分別是將兩者一併改稱「承啟道」，及只將啟東道更名而保留「協調道」原名，意味當局無意保留「啟東道」一名。 最後當局在2012年9月28日刊憲命名「承啟道」，卻保留一小段啟東道。
啟德d3路: 郵輪碼頭擬增巴士線至九龍塘
中九龍幹線建造工程已於2017年12月月批出首個合約，預計於2025年完工。 至於T2主幹路的詳細設計已完成，工程有關撥款等待立法會財務委員會審批。 而特別在短中期方面，我們目前積極改劃用地和適當增加相關的發展密度。 就啟德發展區內的用地而言，為回應不斷變化的社會狀況和發展需要，政府於二○一三至二○一五年間，曾就啟德發展區內25幅用地向城市規劃委員會申請略為增加發展密度並獲批准，其後亦於二○一六年及二○一八年合共將啟德七幅私營房屋用地改撥作公營房屋用途。 目前整個啟德發展區共可提供約五萬個房屋單位，當中一半為公營房屋，是短中期房屋供應的重要來源之一。
- 對於有不少人關注區內的交通配套及承載力問題，我們相信現有和已規劃的交通網絡，足以應付啟德發展區內外的交通連接和需要。
- 根據政府土木工程托展署於今年7月發佈嘅啟德發展計劃季刊，D3行車道預計於今年年尾開通，略早於跑道區第一個住宅《維港一號》嘅入伙日期。
- 除了主禮嘉賓，我們也邀請多位小朋友參與植樹，他們都是來自建造「啟新道」的工程人員子女。
- 第二次世界大戰，香港被日本佔領期間，按照「香港佔領地總督部」劃分，「啟德區」則指整個東九龍，即今日黃大仙區與觀塘區。
- 鑒於工程規模龐大，發展項目正分多個階段推展，多項社區設施如啟德體育園、都會公園、兒童醫院等將會陸續落成。
第一階段工程範圍包括興建長約315米的海濱長廊及約400米長的連接長廊，以連接體育園和D3路都會公園段的休憩用地及共融通道。 第二階段工程包括興建約280米長的海濱長廊，連接第一階段工程的海濱長廊及私人發展公眾休憩空間，以及面積約11,500平方米、毗連體育園和D3路都會公園段休憩用地的園景平台。 【本報訊】啟德都會公園海濱長廊將會提供多項休閒設施，包括觀景平台、座位區、多用途草地等，以創造多元化的活動空間及舒適的戶外環境。 路政署預計工程將於2024年完成，而為配合啟德體育園，都會公園部分海濱長廊的建造工程將會分為兩個階段進行。 這條長約570米，穿過太子道東的新行車隧道，連接啟德發展區內現有的協調道和新蒲崗的七寶街。
啟德d3路: 道路網絡
啟德發展區內亦已規劃兩條地下購物街，全長約1500米，分別連接九龍城和新蒲崗，以及沙中綫啟德站和 宋皇臺站，兩個 車站亦已預留接駁位置連接地下購物街。 政府計劃把地下購物街與毗鄰發展用地一併發展，並要求發展商把其項目的部分零售樓面面積與地下購物街相連，提供舒適及具吸引力的購物及步行環境。 政府經已為啟德發展區完成詳細交通基建規劃，區內道路網絡包括約7公里的四條地區幹路——D1路（世運道及協調道）、D2路（承啟道）、D3路（承豐道）及D4路（承昌道），以及約2公里區內街道，並按需求陸續推展各項道路工程。
《啟德發展計劃》（Kai Tak Development）是指啟德機場搬遷後，就啟德機場舊址及其毗鄰地區進行規劃的工作，規劃範圍總面積逾320公頃，涵蓋280公頃前啟德機場用地，以及毗連土瓜灣、觀塘和茶果嶺海濱地區的發展項目。 土木工程拓展署正在區內分階段推展多項道路基建工程，多條新建街道需要命名。 當局原先建議用「翔」、「飛」及「航」等字眼，以反映啟德機場歷史；經一輪研究後，改以「承」字作為舊機場跑道及附近街道主要用字，內街以「沐」字作主題；前滑行道橋樑則命名為「啟德橋」，以紀念舊啟德機場。 設計概念方面，都會公園部分海濱長廊位於《啟德品牌手冊及公共創意指引》之啟德基因條碼中的樹幹部分，故以樹幹作為創作意念，配合周邊發展，連接海濱及都市環境，達致整體調和的設計。
啟德d3路: 巴士分站
第二階段將建一條約280米長的海濱長廊，連接首階段的工程路段，以及一個面積約11,500平方米的園景平台。 財政司司長陳茂波指，當局會改善郵輪碼頭交通接駁，盡快開辦一條新巴士路線來往九龍塘又一城，同時加快啟德D3路工程及加設指示牌方便駕車者，為便利旅客過關，當局會配合郵輪公司班次，派入境處人員上船辦理出入境手續。 九龍城區議員批評運輸署於今年初提交新線建議後便無下文，又指新線車程達一小時，走線迂迴，促修改路線接駁至港鐵站。
- 服務時間為每日上午6時10分至下午11時10分，每30分鐘開出一個班次。
- 海濱長廊和園景平台將以樹幹為設計意念，分為4大主題區域，分別是活力梯臺、恬靜行道、悠閒步道和繽紛海濱，其中長廊部分會種植更多常綠樹木，包括水石榕、陰香、水黃皮等，並綴以季節性開花或落葉的樹木，包括大葉紫薇、魚木、槭葉蘋婆和楓香等，屆時可以順道賞花。
- 二手市場方面，隨着多個新屋苑陸續入伙，不愁沒有選擇，可考慮5個屋苑。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第5D號線（德福花園-紅磡（循環線））服務更改〉［交通通告］，2022年8月15日。
- 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
- 首先，發展區的連接會以鐵路作為骨幹，包括興建中的沙中線啟德站和土瓜灣站，以及擬議的九龍東環保連接系統。
- 新鴻基：政府將啟德、九龍灣、觀塘打造成香港第二商業核心區，有14幅商業用地，4幅綜合發展用地，用於商場、寫字樓及酒店，預計共540萬平方米商業面積，相當於中環的2倍。
受較早前土瓜灣站發現考古遺蹟的影響，沙中線「大圍至紅磡段」預計約2019年年中才能通車。 而我們正計劃興建的6號幹線，包括中九龍幹線、東南九龍T2主幹路和將軍澳—藍田隧道，將為發展區提供一條快捷的通道，連接九龍的東西部。 日前，我陪同行政長官林鄭月娥為連接啟德發展區和新蒲崗的新行車道「啟新道」主持通車儀式，標誌啟德發展區與周邊地區的連繫正邁向新的一頁。 啟德d3路 主席，啟德一帶的規劃經歷了二十多年的演變，目前是落實階段，有關發展已逐漸成型。 我們現正集中力量全力落實啟德發展的其他建議，積極展開餘下基建工程，有序地出售住宅及商業用地。
啟德d3路: 交通
至於區外的接駁方面，六號幹線（包括中九龍幹線和T2主幹路等）的各項工程正在全速進行，二○二六年全線貫通之後，會提供一條經啟德連接西九龍和將軍澳的主要幹道，大大地增加啟德發展區的暢達性。 就此，運輸及房屋局（運房局）表示，根據海事處二○一七年的評估，預計由現時直至二○三○年，全港目前已有的避風泊位要全面保留，才足夠應付本地船隻的需要。 啟德d3路 如按議案建議釋出觀塘避風塘作填海發展，會減少全港避風泊位的整體供應，令本地船隻的避風泊位在二○二五年出現供不應求的情況。
此外，位於前跑道北面的啟德D3路，即是都會公園段的工程亦已經開展，預計工程於2022年大致會完成，屆時便可直接往來位處前跑道末端的郵輪碼頭和前北面停機坪的沙中線啟德站。 另外，土木工程拓展署已於2015年年底底展開工程，將現有連接啟德郵輪碼頭至九龍灣的陸路通道，即經由位於祥業街與海濱道交界的不分隔雙線道路，以及位於前南面停機坪的承昌道、啟德橋和位於前跑道的承豐道，進行改道及擴闊為雙程雙線的地區幹路，有關工程將於2019年完成。 該署亦正籌備於2019年上半年展開D3路（都會公園段）建造工程，將位處於前南面停機坪和前跑道的發展（包括啟德郵輪碼頭），與前北面停機坪（包括沙中綫啟德站）連結。 第4期工程主要提供接駁體育園區及土瓜灣的基建設施，第5期工程範圍位於九龍城太子道東對面的前北面停機坪，為未來「政府、機構或社區設施」、綜合發展區，以及住宅、商業等發展提供道路、渠務及水務等基建。 在道路基建方面，工程會為前北面停機坪位置提供汽車通道，包括經世運道及擬建D1路接駁九龍城區，而於富豪東方酒店外的兩條現有行車天橋亦會連接D1路，車輛可於太子道東使用該兩條行車天橋進出前北面停機坪位置。 啟德發展計劃是一項相當複雜的發展項目，其面積超過320公頃，涵蓋280公頃前啟德機場用地和毗連九龍城、黃大仙和觀塘一帶腹地的發展項目。
啟德d3路: 【詳細解說】黃竹坑發展《躍動港島南計畫》 集「住宅、商貿、購物、休閒」於一身的多元體
坊間不少人控訴現時入跑道區好唔方便，因為只有鄰近九龍灣兒童醫院旁嘅啟德橋可接駁至跑道區。 現公布，位於九龍城區連接承豐道與承啟道/沐泰街路口的新建未命名道路 啟德d3路 (啟德發展區- D3路(都會公園段))將由2022年12月31日下午2時起局部啟用。 啟德在早些年的寫字樓、商業大樓的發展下，逐漸有許多發展商往啟德發展。
主席，考慮到上述提及的各種因素，政府在現階段未有計劃在觀塘避風塘進行填海，或對《保護海港條例》進行修訂。 我們經過一番努力，亦覺得目前已經找到足夠的理據，證明有關工程項目能夠符合條例下的要求。 啟德d3路 2019年初，政府宣布全面接納土地供應專責小組的建議，目前我們正全力推行，並且深化及豐富造地策略，以求加快土地供應。 當局指會種植更多常綠樹木包括水石榕、陰香、水黃皮等，並綴以季節性開花或落葉的樹木，包括大葉紫薇、魚木、槭葉蘋婆、楓香等，為海濱增添生氣。
啟德d3路: 拆局｜高價投啟德跑道靚地 豈單軌列車夭折 發展商罕有聯手自救
而在政府2020年11月決定落實取消單軌列車時，跑道區內的大部分住宅地皮經已賣出，且每呎樓面地價由1.3萬至1.9萬元不等，全是「豪宅級數」。 據知，當時不少以高價投得跑道區地皮的發展商得悉單軌列車「夭折」後紛紛提出不滿。 啟德體育園連接馬頭角海濱一帶，設有美食海灣、餐廳、酒店，可在運動完後，與家人朋友吹著涼爽的海風，享用者美味的餐點。 室內體育館：可進行許多室內運動賽事：乒乓球、排球、羽毛球、體操、保齡球、緩跑徑、單車徑、健身、七人欖球、網球及馬拉松。
早於2012年3月，九巴已向運輸署申請開辦首條服務啟德發展區的路線5M，當時計劃循環往返坪石及啟東道。 最後該路線於翌年7月31日投入服務，並改為往返啟德（德朗邨）及九龍灣站，是首條服務啟德發展區之路線。 同一時間，兩條現有路線5D及24均改經啟德發展區，與5M線共同服務區內乘客。 《啟德規劃檢討》（Kai Tak Planning Review）在2004年展開，為東南九龍發展計劃制訂全新發展方案，以「不填海」原則重新規劃。