會展站地盤在2018年1月27日及31日分別掘出一枚二戰時期，美軍轟炸港島沿岸日軍設施所遺留的未爆空投炸彈。 這兩枚炸彈在同一地盤發現且僅相距10多米，距地面15至30米深。 型號為美製「ANM65」型，長約145厘米，重1,000磅，彈內藏500磅炸藥。 兩次發現皆需疏散附近大廈、寫字樓和住宅數千人，封路24小時以便爆炸品處理課人員拆彈。 當中室內體育館將提供合共相當於12個標準籃球場的活動空間供社區使用。
東鐵綫將會配備Trainguard MT信號系統，升級期間不用暫停現時的運作。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。 雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向香港地鐵作出正面競爭。 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫大圍至啟德段將會於2020年2月14日通車，並爭取於2021年第三季開通啟德至紅磡段。 最終提前一季於2021年6月27日屯馬綫全綫正式通車。
啟德地鐵站: 港鐵熱綫
而車站周圍有幾個已經落成或仲起緊嘅項目，附近亦有公共屋邨，私人樓同學校等。 所以目前用啟德站主要以附近的居民、學生以及前往工業貿易大樓、機電署大樓和同埋九龍灣商貿區北面返工人士同地盤工人。 不過由於車站周圍有唔少地盤仲起緊，所以除返工放工繁忙時間外，啟德站非繁忙時間出入閘人流比較少。 位於地下一層，原本設計有客務中心，但係投入服務之後改為智能客務中心，唔再經常有職員駐守，其中一面設有特大天氣顯示屏。 同時因應反修例運動引發連串針對港鐵嘅抗議同破壞，站內加設特別保護措施，其中八達通拍卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心嘅牆身改以聚碳酸酯製作。
- 立法會鐵路事宜委員會主席田北辰認為地盤毋須停工，到此階段停工意義不大。
- 但未能提供原警官會所的相關拆卸及原址重置工程的費用詳情。
- 為了配合日後沙田至中環綫南北走廊的服務，港鐵將會更換現有東鐵綫的信號系統，以加密列車間隔。
- 作為啟德發展區內的重要公共交通設施，啟德站共設有三個出入口，配備寬敞的扶手電梯連接地面建築中的「車站廣場」，貫通「啟德城中心」多個屋邨、屋苑及區內各項社區設施。
- 這幢由福斯特建築事務所設計的三層高大樓，擁有完善的配套、高效率而舒適的乘客設施及服務，讓您在候船區、入境及出境大堂都能流暢地完成所有程序。
居民前往煥然壹居車輛出入口旁的臨時行人通道，便可直達啟朗苑商場對出的A出口。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 根據房協及房委會向九龍城區議會提交的最新資料，啟德2B區1號及2號用地，將分別撥予房協及房委會興建資助出售房屋，兩個地盤可提供4座40層高的住宅大樓，合共提供3,600個單位。 此外，啟德1E區1號將會批予房協作重建真善美村安置用途，提供約2,050伙。
啟德地鐵站: 【中環街市】18年後重開！三級歷史建築活化 – 中環街市特色店鋪
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 因啟德大道公園以及啟德車站廣場的落成日期比沙中綫通車遲，因此港鐵與政府部門會建造臨時行人通道連接車站出入口以及附近道路，方便市民使用啟德站。 啟德地鐵站 啟德鄰近啟德發展區，乘客要行15-20分鐘路程先可以去到新蒲崗。
- 【屯馬綫美食 美食一日遊 美食懶人包】酒吧是《大叔的愛》的取景地，一走進酒吧就知道為甚麼：環境非常漂亮。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴641號線延長至啟德（啟晴邨）〉［新聞稿］，2013年11月7日。
- 不過時值九龍城區議員李軒朗亦在車站舉牌展示「太子站交片」標語，要求港鐵就831太子站事件交出片段釐清真相。
- 旅遊巴士停泊位有限，先到先得，每次只可停留20分鐘讓旅客上落車。
- 為方便挖掘何文田站至紅磡站及愛民邨對出至紅磡站的隧道，漆咸道北及康莊道支路亦曾建造臨時行車天橋。
2020年7月16日：因啟德站附近發現懷疑戰時炸彈，港鐵應警方要求，為確保安全，啟德站需要暫時關閉，屯馬綫一期列車不停啟德站。 翌日早上六時許，啟德站重開，屯馬綫一期列車逐步回復正常。 啟德站建造工程合約於2013年4月25日批予「基利俊和聯營公司」，車站結構建造工程在翌年第一季展開，並於2015年7月16日舉行平頂儀式，成為屯馬綫第二個平頂的車站，隨即展開軌道鋪設工程、機電工程及其他後期裝修工程。 位於協調道的B出口沒有升降機，使用輪椅的人士若要往來新蒲崗，建議使用A出口或D出口的升降機進出車站。 分別是位於啟朗苑商場對出的A出口、鄰近協調道的B出口、Oasis Kai Tak對出的D出口；車站大堂的C出口則會在地下購物街完工後才開放。
啟德地鐵站: 列車服務
港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 2018年5月30日，蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，涉及2.6萬個螺絲帽接駁位近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。
來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 車廠用地鄰近服務營運區域，有助巴士公司為大眾包括簡約公屋的居民，提供重要的巴士服務。 巴士公司期望能找到一幅永久的車廠用地，以支援我們於中及東九龍地區的營運。 東鐵綫過海段於2022年5月15日正式通車後，有乘客雖然認同較以往方便，但同時擔心目前9卡車難以應付客量，變得更擠逼，可能要「企足全程」。 而過海段通車後的首個工作日，有乘客指站內人流有明顯增加，乘客須等候2至3班車才能登車。
啟德地鐵站: 街道及位置
隨著屯馬綫餘下部份的工程完成，屯馬綫全綫於2021年1月底進入最後的試營運階段。 由於沙中綫原訂設於大磡村舊址的鑽石山列車停放處改設於前紅磡貨場，故港鐵於啟德站加設側綫供停泊列車。 啟德郵輪碼頭擁有難以匹敵的地理優勢，坐落在香港中心地帶，維港兩岸迷人的景緻盡覽無遺，交通更是四通八達。
2020年12月23日：政府公佈，同意啟德第1E區2號地盤一個私人建築工程於12月30日起復工。 港鐵公司表示已知悉有關決定，並重申港鐵公司鐵路保護組將繼續嚴格監察該項工程；為此，港鐵公司已要求有關承建商增強監測措施，以免影響鐵路營運安全。 該私人建築工程並非港鐵公司工程項目，惟因其鄰近屯馬綫一期啟德站與鑽石山站之間鐵路隧道，屬鐵路保護範圍，故受港鐵公司的持續監察，以確保鐵路營運安全。 港鐵公司的鐵路保護組是於2020年9月2日進行的恆常監察中，發現有監測點錄得的沉降幅度首次達到預設的20毫米停工指標，遂按照既定機制，聯同相關政府部門要求暫停該工程。
啟德地鐵站: 工程爭議
過去，兩鐵合併前的地鐵公司在有限工程撥款亦能按計劃完工通車。 但興建沙中綫多年，港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款，有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。 之後屢被爆出偷工減料事件，更令公眾疑惑興建沙中綫是否存在利益輸送。 另一方面，城際直通車日後會繼續取道東鐵綫軌道往返紅磡、東莞（常平）、廣州東、北京西及上海站。 換句話說東鐵綫列車將一如以往不享有絕對路權，但又不像東涌綫和機場快綫在某些路段可作四綫行車（個别擁有四線月台的車站（如：沙田站）只能作為避車處），種種限制都影響到東鐵綫班次難有加密空間。
啟德站位於啟德發展區內啟德城中心的中央，是一個地底車站。 車站設有三個地面出入口(A、B、D)，車站大堂的地底出口連接啟德地下購物街。 郵輪駛入及停泊於啟德郵輪碼頭的時段須繳付入閘費，9-28座位為$125，29座位或以上為$250。 旅遊巴士停泊位有限，先到先得，每次只可停留20分鐘讓旅客上落車。 沒有郵輪駛入及停泊於啟德郵輪碼頭的時段，不須繳付入閘費。 由於沙中綫將原本大磡村舊址嘅鑽石山列車停放處改喺前紅磡貨場，所以港鐵係啟德站加設側綫停放列車。
啟德地鐵站: 巴士站名稱及代碼對照
此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。 與沙田至中環綫相似的鐵路計劃早於20世紀中提出，先後稱為「沙田綫」和「東九龍綫」。 但是由於香港社會環境急速變遷，使原路綫計劃被拖延近半個世紀。 直至1998年，現時的計劃才正式公布，並且於2002年由九廣鐵路公司成功投標興建；可是由於兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，並且以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 沙田至 中環綫項目原訂設於鑽石山站大磡村舊址的鑽石山列車停放處，港鐵經諮詢公眾意見後決定刪除，改為設於紅磡貨場，同時於本站加設側綫用作停放列車。
駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 【屯馬綫美食 美食一日遊 美食懶人包】酒吧是《大叔的愛》的取景地，一走進酒吧就知道為甚麼：環境非常漂亮。 每一個角落都有不同的感覺，無論坐哪個位置打卡也十分適合。 【美食懶人包】和新蒲崗一樣，土瓜灣也是搭地鐵接觸不到的地方，所以就算有較有名的牛棚藝術棚，以往並沒有成為很有名的香港好去處。
啟德地鐵站: 車站佈置
啟德隧道轉車站（Kai Tak 啟德地鐵站 Tunnel BBI）是九巴對啟德隧道附近三組分別位於啟福道及啟祥道的專營巴士站之統稱。 全條屯馬綫應該有4個全新車站，不過率先開通的只有2.5個新車站。 記者稱「2.5個」，原因是只有顯徑和啟德站是全新，而鑽石山站一向已在觀塘綫之內，今次開通的是其全新擴建部分及1個新增出口，終於可以一出站就到新蒲崗了。 啟德車站廣場一期及啟德大道公園於12月開放予公眾免費使用，佔地共6.7公頃。 除了大型露天廣場草坪外，亦有兒童遊樂場、籃球場和健身設備，滿足不同年齡層使用者的需要。
香港特別行政區政府運輸署，〈調整空調過海路線第641號 (啟德(啟晴邨) – 中環(港澳碼頭))〉［交通通告］，2013年11月7日。 所以，在新蒲崗美食小店掃街之後，可以從大有街這條大直路，往彩虹道及鑽石山站方向走，再從全新彩虹道出口進入鑽石山站擴建部分。 進入擴建部分遊覽一下新站設施之後，便可乘屯馬綫列車前往下一站顯徑。 其中，｢尋路員-T｣及｢引路員-T｣分別可為乘客提供行程查詢服務，以及透過定位功能，帶領乘客到車站特定位置，例如出入口、洗手間；而｢巡查員-T｣則會在晩上車站關閉後巡邏車站，利用圖像分析技術協助檢查設施狀態。 至於兩款｢清潔員-T｣則備有循環過濾系統，晚上收車後會以環保技術自動清潔車站(機械人功能可參閲附件)。 但在舊機場關閉之前，計劃並沒有成事，而到2001年東九龍綫計劃更被沙田至 啟德地鐵站 中環綫（屯馬綫）取代。
啟德地鐵站: 香港旅遊發展局旅客諮詢中心
2021年6月28日早上，天文台發出黑色暴雨警告信號。 有網民拍攝到車站大堂頂部多處滲水，而車站地板亦留有大量積水。 啟德地鐵站 其後港鐵解釋由於在當日凌晨2時許，大堂近A出口天花附近有鹹水管接駁位爆裂，故滲水並與天雨無關。 為配合警方調查，啟德站暫時關閉，屯馬綫一期列車不停該站，列車只維持往返鑽石山站至烏溪沙站，約每5－7分鐘一班。 而於當晚10時21分左右，鑽石山站至烏溪沙站列車服務縮減至每15分鐘一班；而大圍站至烏溪沙站列車服務則維持每7.5分鐘一班。
啟德地鐵站: 車站象徵
景泰苑的居民可使用景福街的行人隧道前往啟德(即將建成的 東九龍總區總部及行動基地暨牛頭角分區警署 對出)，然後沿協調道前往近沐元街的B出口。 由於沙中綫工程出現問題，屯馬綫的通車日期多次押後，令啟德站的啟用遙遙無期。 最近港鐵終於宣佈屯馬綫一期(馬鞍山綫及新建的大圍至啟德段)於2020年2月14日通車。
啟德地鐵站: 車站一覽
幾經計劃及長年興建後，啟德站終於在舊機場關閉近22年之後，即2020年2月14日隨著本站至大圍段的屯馬綫開通而投入服務。 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類25B九龍塘站譽． 港灣$7.2或以下$0.5成人49順天邨九龍城碼頭$3.9以上$0.5成人$3.9$0.3優惠細則撮要： 1. 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
啟德地鐵站: 位置
九鐵當時提出的方案，即把當時仍在興建中的馬鞍山鐵路向南伸延，由該綫總站烏溪沙作為開始，沿馬鐵路綫駛至現時的總站大圍站，再途經大圍至鑽石山鐵路綫、東九龍綫，然後通過第四條過海隧道直達中環。 1990年，政府在機場鐵路中以港島及九龍西面的第三條過海隧道同時興建第三條過海鐵路為理由，取代原有東九龍綫及九鐵過海段解決荃灣綫的擠塞。 1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍綫由原有過海性質改以中型鐵路連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫），形成東部走廊。 後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路，並於2022年5月15日通車。
但是當兩鐵合併後，最後採納的方案是將觀塘綫伸延至黃埔花園，並興建黃埔站、何文田站接駁油麻地站，在何文田站與沙田至中環綫（沙中綫）屯馬綫轉車。 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。
2020年第三季起，港鐵車站營運團隊即將迎來一批生力軍，五名機械人「智能見習生」將於啟德站投入服務，成為。 五款機械人名稱分別為｢尋路員-T｣、｢引路員-T｣、｢巡查員-T｣及兩款｢清潔員-T｣，準備協助車站職員提供顧客服務。 機械人配備人工智能科技，透過在職培訓可以提升他們的能力，啟德站將會是智能化車站的試點。
啟德地鐵站: 工程期間相片
2021年6月27日屯馬綫全綫通車後，此站自此成為屯馬綫中途站。 文末亦會就現有設施及路面情況，提供無障礙路線予傷健人士參考。 本文集中介紹從啟德、新蒲崗，以及九龍灣三區住宅及設施前往啟德站的方法。
啟德地鐵站: 車站用途
第一期定於本季率先開通的只有2.5個新車站，分別是顯徑、鑽石山及啟德站。 東啟德公園也是今年8月才新開的公眾免費遊樂設施，佔地過萬平方米，位置很方便，鄰近鑽石山港鐵站。 園內設施有緩跑徑、健身園地、卵石路步行徑和社區園圃等，營造綠化的歇息環境。 啟德地鐵站 香港鐵路有限公司，〈港鐵全新機械人團隊投入服務善用新科技提升顧客體驗、強化鐵路維修〉［新聞稿］，2020年6月2日。 2021年6月28日：啟德站內天花漏水，如滂沱大雨一樣，職員檢查受影響範圍的天花，又用水桶裝起雨水，閘機位置附近地面出現積水。