由於噪音問題，在深夜至清晨時間禁止航班升降，使啟德的航班起降數目設有一定上限。 香港政府在1995年3月實施加強消減噪音措施，1995年11月，消減噪音措施再度加強。 1997年6月則裝設飛機噪音及飛行航道監察系統、開設飛機噪音投訴熱線，以減低飛機噪音對居民的滋擾。。 1970年代初期，政府已經就機場發展進行研究，考慮在香港境內各個地方興建新機場的可能，直到1978年決定選址於赤鱲角。 1980年代末，商人胡應湘亦曾經建議在南丫島及大嶼山之間以人工島方式興建機場。 基於當時香港的前途因為主權問題未見明朗，因此沒有落實興建方案，而改為盡量擴建啟德以暫時容納需求，直至1990年方才決定興建新機場，選址大嶼山西北面的赤鱲角。
對居住在航道之下的九龍城居民而言，曾經流行過一句誇張的說話，說是只要在大廈高層拿着晾衫竹便可以把飛機掃下來。 2012年8月特区政府又在原启德机场13号跑道末端兴建一座航空主题公园——启德跑道公园。 整座公园占地8.54公顷，与启德邮轮码头相连，可以饱览维多利亚港、鲤鱼门及观塘美景。 公园融入了航空元素的设计特色，机场原跑道前端黄黑相间的棋盘格标记以及跑道编号“13号”被特意保留了下来。
啟德機場現況: 啟德機場年表
記得小學時老師說啟德機場由何啟和區德二人興建因而得名，長大後對航空產生興趣，看書後才得知啟德機場並非由他們二人興建。 他們二人只是香港早年的地產商，1910 年代合組以自己名字命名的公司在九龍塘與九龍城一帶發展高尚的花園城市住宅區「啟德濱」，可惜銷情未如理想，計劃未全部完成公司便要倒閉。 20世紀初，何啟爵士同區德先生（又名區澤民）合資經營「啟德營業有限公司」，喺九龍灣北岸進行填海工程。 新填地面積有120英畝，原本計劃發展成為花園城市住宅區，畀避開中國動盪嘅人來住。 1920年完成第一期工程、1927年完成第二期工程。
但咁啱香港愛國運動思潮，多次擺工，尤其係省港大罷工，影響香港經濟。 公司財政有困難，做唔落去，嗰陣香港政府擔心國民政府，會趁機收返香港，好似中國其他英租界咁，就屬意令呢一大幅空置土地用作機場用途，加強防務。 土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會同飛行訓練中心。 啟德機場由1925年沿用至1998年的7月停用，是作為當時香港的民用機場。
啟德機場現況: ~ 郵雅~ 香港啟德機場(舊機場)關閉(1998年7月6日關閉)小型張
9月25日，一架準備前往越南西貢的英國皇家空軍C-47 運輸機在惡劣天氣下由舊31跑道往獅子山方向起飛後於九龍塘墮毀，十九人死亡。 早年畢業於中央書院(今皇仁書院)，後負笈英國留學，先後取得醫科和法律學位。 回港後，積極參與社會事務，是當時最為活躍的華人領袖之一，其後創建香港西醫書院，為香港大學的前身。 1899年，立法局通過的《保存宋王臺條例》，更是由他發起促成，往後更倡議九龍灣填海計劃，發展「啟德濱」，被視為華人集資下的首個本地基建地產項目。 1958年興建了延伸出海的跑道，令大型航機能夠升降，加上地理因素，奠定香港成為亞太區重要的航空樞紐中心。
那時家裏清貧，去舊機場都是因爲接機，不是因爲要出遠門。 因爲住港島，去機場要搭隧道巴士，初時跟父親去機場，不知哪裏下車，父親說到了，就跟著下車，後來去機場多了，知道見到漢寳酒樓的牌子就下車。 落車處附近有條行人隧道，走過隧道，就可到達接機大堂。 機場所在的九龍城多美食，我喜歡在隧道口附近的餅家買件餅，或買串串燒之類，才施施然和父親一起走向機場。
啟德機場現況: 香港國際機場 – 關於我們
由於噪音問題，航班喺深夜至清晨時間都唔會升降，令到啟德嘅航班升降數目設有一定嘅上限。 香港政府喺1995年3月實施加強消減噪音措施，1995年11月，消減噪音措施再度加強。 1997年6月就裝咗飛機噪音同飛行航道監察系統、開設飛機噪音投訴熱線，嚟減低飛機噪音對居民嘅滋擾。 受地理條件限制，啟德機場跑道西北方向被山體阻擋，令該方向的航道不能成一直線，亦不能使用自動導航系統升降。
除咗客運之外，空運亦都係啟德機場嘅另一個主要用途，對香港嘅貿易同製造業帶嚟唔少貢獻。 啟德機場現況 啟德機場現況 1993年香港空運貨站處理嘅空運量超過100萬公噸，處理能力喺全球最高，理貨失誤率係全球最低之一。 1997年，香港空運貨站嘅年處貨量已經超過150萬公噸。
啟德機場現況: 波音747意外事件列表 :: 啟德機場意外
对机上的乘客、特别是坐在机舱右边靠近窗边的乘客而言，飞机降落时就恍如是飞错了航道一样。 啟德機場現況 可以感觉到飞机与地面距离越来越近，地面位于深水埗及旺角的挤迫街道、多层楼房及行人已一一清楚可见，但前方却未见跑道踪影。 后来两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面、或天台上晾晒衣物的颜色。 数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机已降落在海港中央的跑道。
- 以前坐飛機是奢侈之事，只有富貴人家才能負擔得起，而劉教授的書所收錄的照片，卻道出了航空旅行如何變得日漸普及，亦反映了香港的社會和經濟的發展。
- 相信於80或90年代居住在九龍城區附近的香港人，一定對震撼的飛機引擎聲不陌生。
- HKairportshop.com 機場網上商店搜羅各式商品，旅客可選擇在機場提貨，或將貨品送到指定地點。
- 一九三六年三月二十四日，由皇室航空公司（Imperial Airways譯名）經營的首班商業客運航班從檳城飛抵本港，標誌著啟德機場已進入開始提供公共運輸服務的新紀元。
除協調道及德高道外，其餘道路已因應啟德機場關閉而拆除，但一直至2015年地政總署才將以下道路除名。 由於要遷就飛機起降航道，除法例指明之荔枝角焚化爐煙囪外，九龍大部分區域及部分港島東區的建築物高度受嚴格限制。 維基遊埠有呢篇旅游嘅資源：香港國際機場喺開放街圖（Open Street Map）嘅香港國際機場地圖。 上一輩對此情景印象深刻，這一代對啟德機場被稱為「全球十大最危險機場」之一，卻未必清楚，朱迅就是希望憑影像將這段歷史流傳下去。
啟德機場現況: 附近景點 / 設施
飛機當時唔能夠穩定下降，但係機長仍然堅持繼續着陸而唔選擇重飛。 最後飛機喺超過跑道三分之二嘅地方着陸嗰陣，未能夠停定之後衝咗入海，造成23個人受傷。 政府以短期租約形式將客運大樓出租，曾經成為政府臨時辦公室、汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架場地、遊戲機中心、保齡球場等。 啟德機場嘅跑道同停機坪等露天地方，就成為高爾夫球場、燒烤場、「大笪地」跳蚤市場同埋一啲大型活動，例如嘉年華同埋風箏比賽等嘅舉辦場地。 同一年富豪機場酒店開業，成為唯一喺啟德機場附近嘅酒店。
1998年7月5號夜晚，啟德機場終於完咗咁多年嚟嘅歷史任務。 1996年，啟德機場喺國際客運量方面，喺全球最繁忙機場嘅第三位，處理咗2950萬個國際旅客；而喺國際貨運吞吐量方面總共處理咗156萬公噸嚟自世界各地嘅貨品，係全球第一。 13/31跑道（讀成「一三三一」跑道）呢個稱呼，嚟自國際航空界嘅習慣。 由1925年1月24號開張到1998年7月6號閂，總共74年。 行政上佢係喺九龍城區，畀土瓜灣、新蒲崗、牛池灣同埋牛頭角圍住，機場跑道就伸入去九龍灣。 1962年至到閂呢一段期間，佢個官名係香港國際機場或者香港啟德國際機場；到咗1998年，赤鱲角嘅新機場落成，香港國際機場就由啟德搬去新機場。
啟德機場現況: 時間：2019-03-26 03:17:12來源：大公報
1997年2月20日，政府飛行服務隊的雙引擎飛機「超級空中霸王」在赤鱲角新機場南面跑道降落，成為新機場首次飛機着陸。 1996年，啟德機場位列世界最繁忙客運機場第三位，其國際貨運量更屬全球之冠。 年內，啟德機場處理的旅客及貨物量分別達2 950萬人次及156萬公噸，容量已超出設計上限。 但是啟德機場只有一條跑道，平均每小時要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已是安全考慮下之極限。 而且，跑道與滑行道距離過近，任何意外都可能令機場癱瘓；航道之下為人口密集的住宅區，遇上嚴重意外時後果堪虞。
同時間，舊啟德搬遷往大嶼山赤鱲角香港國際機場的行動，已進展得如火如荼，同日早上6時30分，新機場正式開始運作，為回歸後的香港注入一支強心針。 逾一個世紀前，地產發展商原計劃在啟德機場所在的地區興建住宅，但計劃最終胎死腹中。 及後英國皇家空軍開始使用該地段，港英政府繼而在1927年購入土地。 啟德機場於1930年正式啟用，首班商業客運航班於1936年從馬來西亞檳城飛抵香港。 啟德國際機場關閉後，機場客運大樓並未立即拆卸，而是改作政府部門辦公室（包括庫務署），並易名為啟德政府大樓。 客運大樓的出境大堂則以短期租約形式作商業用途，成為汽車展銷廳、電影拍攝場地、小型賽車場、士碌架台球場地、遊戲機中心、保齡球場等。
啟德機場現況: 香港科學園 緊追全球創科發展
港英政府及軍部都看中啟德公司在九龍半島的一大片空置土地適合用作建造機場，遂於同年12月與啟德公司達成協議，由港府出資1,007,250港元收購「啟德濱」土地，並改為建築機場。 ，是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區啟德，於1925年1月25日啟用，運作了73年。 有大約80間國際航空公司、每日750架定期客機同貨機，來往香港同全球大約140個目的地；約莫76%機係廣體噴射機。 每個禮拜平均有約莫31架唔定期客運同貨運機來往香港。 政府冇特別為啟德機場起高速公路或者鐵路，去啟德機場嘅主要道路包括太子道、觀塘道、東九龍走廊同後期興建嘅觀塘繞道；太子道建有行人天橋同隧道連接機場。
- 根據會議文件，車站廣場位於舊啟德機場北停機坪，佔地約12公頃，圍繞沙田至中環線(沙中線)啟德站，並連接毗鄰發展項目，包括多幅住宅及商業用地、休憩用地及啟德體育園(體育園)。
- 啟德機場曾是全球最繁忙的國際機場之一，國際客運量曾名列全球第三，而貨運量更是全球第一。
- 機場隧道內設有一個通往機場的出口，連接宋皇臺道及世運道，再通往客運大樓。
- 新機場工程歷時8年，於1998年7月啟用，同時啟德機場完成其歷史任務，正式關閉。
- 因殘骸阻礙飛機升降，當局需提早啟用原定於次日開放的新13/31跑道。
- 離境易 這項服務採用容貌識別及其他生物特徵技術，有助簡化出境檢查程序。
1929年4月27日，10架飛機歡送亨利王子離港返回啟德機場時，一架飛機剷出跑道，3人被飛機擊中斃命。 啟德機場在第二次世界大戰後期受到盟軍的多次轟炸，嚴重損毀。 啟德機場現況 1945年8月15日日本投降，港英政府為重建啟德機場，剷平了餘下的「聖山」部份，並將宋王臺石碑從殘石的餘下部分從中切割出，移到新建的宋王臺花園展覽。 這本數碼照片集的照片是由前政府檔案局(現稱政府檔案處)產生。 下榻CikasuancampingBedandBreakfast，感受花蓮縣的獨特魅力。 酒店為住客配備一系列的設施和服務，旨在為客人提供舒適與便捷…
啟德機場現況: 啟德機場
不似得現在一年動輒去幾次旅行，當年出國打工或留學，一般只會學滿師才回來，加上通訊設備不普及，離別時分外不捨得，今天的赤鱲角機場再難見此場面。 【Now 啟德機場現況 Sports】阿根廷球王美斯榮膺FIFA年度最佳男子球員後，法國前鋒賓斯馬更新限時動態，盡見「失落」心情。 皇家馬德里前鋒賓斯馬（Karim Benzema）上季大殺四方，兼且領軍贏得西甲和歐聯冠軍，但最終在FIFA年度最佳男子球員排名第3，屈居於美斯和同胞安巴比之下。 賓斯馬雖然是最佳陣容之一，但依然缺席頒獎禮，更在Instagram更新限動態，那黑人露出疑惑的表情，更說：「你是說謊者。」由此可見，這名法國前鋒看來不太滿意賽果。 同一時間，皇馬隊友艾拿巴以奧地利隊長身份，把1號選票投給美斯，2號選票投給隊友賓斯馬，就惹來皇馬粉絲不滿，社交網證遭到圍攻。 「我的選票是代表國家隊，而非由我一個人話事。」30歲艾拿巴為平息眾怒，通過聲明交代投票決定。
啟德機場現況: 昔日香港 – 香港啟德國際機場
至 2019年8月23日由於社會運動，機管局頒布臨時禁制令（至執筆時仍有效），除工作外，只容許持有 24 小時內有效的機票或登機証人士進入機場客運大樓， 送機在短期內已是不可能的事。 根據會議文件，車站廣場位於舊啟德機場北停機坪，佔地約12公頃，圍繞沙田至中環線(沙中線)啟德站，並連接毗鄰發展項目，包括多幅住宅及商業用地、休憩用地及啟德體育園(體育園)。 工地在啟德分區計劃大綱草圖編號 S/K22/5 上劃為「休憩用地」。 20年前，隨着赤鱲角機場的啟用，香港啟德機場同時正式停用。 1925年至1998年，香港啟德機場完成了它73年的送運使命。 不妨看看下面35張圖，回憶或了解當時啟德機場的樣貌。
啟德機場現況: 機場發展
接完機，再走過行人隧道去到另一邊，那裏有一列巴士站，巴士站旁就是鐵欄圍起的機場，可以見到飛機在停機坪移動和升降，耳畔傳來隆隆的飛機聲，震耳欲聾。 夏天時烈日當空，加上飛機的聲音，令人很焦躁，這時最盼望是快點搭上有冷氣的巴士回家。 雖然啟德機場給飛機師帶來不少挑戰，但其發生意外的次數比預期為少。
啟德機場現況: 九龍及港島東區樓宇
由於香港的盛行風為東風年中使用13跑道降落的機會比31跑道為多。 13跑道的這段向東航程自1974年起設有儀錶導航系統輔助（Instrument Guidance System；和31跑道所設的儀錶着陸系統類似，但不帶領至着陸）。 當飛機到達九龍仔格仔山附近，機師便要靠目測右轉47°，對準伸進海港的跑道着陸。 格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，塗以紅白兩色，晚間以燈光照明。 飛機在這裡轉彎時高度不足1000英呎（300米），離着陸點更只有1.4海里（2.6公里）。
啟德郵輪碼頭 – 交通、景點和美食介紹
年內，香港國際機場於TTG旅遊大獎選舉中晉身「旅遊名人堂」，是機場十次獲選為「最佳機場」後奪得的殊榮。 除了在赤鱲角興建新機場外，這項計劃亦涵蓋其他九項工程，其中包括高速機場鐵路系統、第三條連接港九的海底隧道及東涌新市鎮等。 1936年3月24日，由英國皇室航空公司營運的航班從馬來西亞檳城飛抵香港，這是啟德機場首班商業航班。 1967年6月30日，泰國國際航空601號班機的一架卡拉維爾客機客機在颱風吹襲期間降落，最後滑出跑道墮海，造成14死56傷。 1958年8月31日，美國空軍一架自沖繩抵達香港的C-54軍機，降落舊31號跑道時撞毀舊13/31跑道與07/25跑道的交匯處，無人傷亡。
啟德機場現況: 啟德機場前世今生
一個村民當場撞死咗，飛機鏟咗落跑道之後着火，全架機40個人生還。 啟德機場現況 1951年3月11日，一架太平洋海外航空（Pacific Overseas Airlines）嘅C-54飛機喺機場起飛之後撞咗喺畢架山，死咗26個人。 1946年9月25日，一架準備飛去越南西貢（今胡志明市）嘅英國皇家空軍C-47運輸機喺惡劣天氣之下，由舊31跑道向住獅子山起飛之後喺九龍塘撞咗機，死咗19個人。
當時啟德機場亦設有碼頭供乘坐飛艇或水上飛機的抵港旅客上岸。 當時啟德機場候機室及導航等設備簡陋，新型噴射客機無法起降，除緊急情形外機場也未具備夜間升降功能。 1946年5月1日，民航處成立，專責管理香港的航空服務至今。 同年，香港政府展開尋找新的機場選址的計劃，並初步選定了新界屏山及港島赤柱，但後來兩個選址分別因政治及成本問題，皆被否決。 最後，政府於1954年在利氏家族的投資底下將啟德發展成國際機場。
啟德機場現況: 客運
離境大堂中央部份有一條通往上層瞭望台的樓梯，該處成為不少團體出發前拍攝團體照片之地。 離境大堂上一層設有多家食肆，當中美心集團經營美心閣酒樓及弁慶壽司，另設有「世界之窗」自助快餐店。 香港空運及客運增長迅速，啟德機場在1990年代的設計乘客量為每年2,400萬，但它關閉前的實際客量卻達到2,800萬，再加上150萬公噸貨物，以國際客運量屬全球第3，貨運更達全球第1。 亞勃特的飛行學校不久便停辦，啟德營業有限公司也於1927年陷入財困，無力把土地發展成住宅區。 與此同時為因應日本軍方調派機隊進駐台灣南部，英國皇家空軍也計劃派飛機駐守香港，並於1927年3月首度駐港。