此外，觀塘行動區、九龍灣行動區和啟德旅遊中樞將設立智能公共運輸交匯處，冀望在提供電動巴士／電動小巴充電設施的同時，亦為候車乘客提供舒適的候車環境，例如空調候車室、座椅、無線上網設施及資訊顯示屏等設施。 身兼行政會議成員的九龍城區議會區議員暨民建聯立法會議員李慧琼表示電車走綫能夠伸延至土瓜灣一帶，為居民多帶來一個選擇，亦可以帶動該區域的發展，惟表示馬頭圍道的路面狹窄，而且交通繁忙，可以容納電車行駛的空間有限制，故此她估計走綫最多可以伸延至九龍城碼頭一帶。 對於此方案建議利用舊啟德機場滑行道，而毋須興建跨海大橋；觀塘區議會交通及運事委員會主席洪錦鉉表示反對，他指出該條跨海大橋除了供予列車使用外，亦附有行人道，而當區居民亦希望可以由觀塘海濱花園步行直達啟德。 日後如果落實建造系統，將會需要興建一座淨高21米、長500米的觀塘連接橋（造價約20億港元）以供列車、行人及單車徑跨灣而過，用以連繫啟德跑道末端與觀塘區；預料會導致約百艘駁船從此無法再進入觀塘避風塘。 為了維持避風塘運作，發展局曾經考慮加高橋梁至淨高40至50米，但是大橋結構龐大，需要建造橋墩及迴旋引橋，除了涉及維港填海問題外，行動區土地亦會被佔用，而且上空風大亦不適合行人或單車駕駛者使用。 根據於2012年1月發布的財政評估顯示，除了120億港元的建設費用（基礎建設及車站佔60億、鐵路機電工程及列車佔30億、車廠佔10億及觀塘連接橋佔20億港元）外，其後每15年亦需要動用20億港元以更換列車及組件等。
當局在最新諮詢文件的結論指，對核心商業區的需求而言，不受地面交通影響、效率高及班次準時穩定的高架專線系統，是較為適合的選擇，並估計若然引入類似系統，日後來往啟德郵輪碼頭及觀塘鐵路站僅需要十五分鐘，可較現時足足節省二十分鐘。 值得留意的是，除了一直倡議採用的單軌鐵路，當局亦重提目前也有在機場使用的旅客捷運系統，是合適環保連接系統的選擇。 當局指，旅客捷運系統與單軌鐵路相近，不受路面交通影響，班次準時穩定，可全自動操作，多個城市都有應用，例如日本東京及新加坡。 翻查資料，土木工程拓展署早年在進行初步可行性研究時，已留意到捷運列車較單軌列車更易深入擠逼的腹地區域，在交匯站共用路軌時亦更加靈活方便，但研究後仍建議採用單軌列車，是由於捷運系統需要建造板式高架橋以裝置導軌，體積龐大，有礙觀瞻，單軌列車則相對較為美觀，日光及通風的阻擋較少，亦能吸引旅客。 當局表示，確立採用高架模式後，在進行第二階段研究時，將根據不同高架系統的結構大小和設計限制，為各詳細走線方案進行可行性評估，計算造價差別、客流量和行車時間，綜合分析以找出最具效益的走線方案。 亦會就建議的觀塘連接橋進行詳細研究，確保工程符合《保護海港條例》的要求。
啟德環保連接系統: 觀塘明渠
此外，我們亦正為九龍東環保連接系統進行一個詳細可行性研究，探討由啟德發展區延伸至九龍灣及觀塘，為九龍東提供區內連繫。 與此同時，研究建議建造一條長約600米，橫跨現有觀塘避風塘的行人及單車天橋，並會設置自動行人輸送帶，以直接和便利地連接避風塘兩旁的啟德前跑道區及觀塘海濱花園，提供舒適便捷的步行和踏單車環境，並方便市民經勵業街往來區內的港鐵牛頭角站及啟德前跑道區一帶。 這條擬議跨海橋將會具備標誌性的建築設計元素，以彰顯其優越的地理位置。
其中高速鐵路是以速度快及長距離著名，為了讓時速超過，近年來已在研究磁懸浮列車，到2015年時，中國的上海磁浮示範運營線和日本的東部丘陵線是仍在商業運營的兩條磁懸浮列車。 在英國等國家，有軌電車和火車的差異很明確，而且在法律中有明確規定。 有些現代的有軌電車會用「輕軌運輸」這個名稱，不過輕軌運輸也可能是指介於有軌電車和火車之間的運輸方式，類似捷運，可是有捷運中沒有的平交道。. 中心內設有陳列辦公室和活動場地租用設施，可用作不同類型的商務活動及宴會，亦設有購物中心EMax及其他服務設備。 中心總樓面面積為176萬平方呎（163,702平方米），用途廣泛，為辦公室租戶及活動籌辦者提供服務，為2009年東亞運動會賽場之一。 九龍灣國際展貿中心位於工業區西垂，鄰近啟德發展區，目前交通不甚發達，不過有穿梭巴士往返中心正門和港鐵九龍灣站，車程約5至10分鐘。
啟德環保連接系統: 港元
酒店，又稱旅店，是提供安全、舒適，令利用者得到短期的休息或睡眠空間之商业机构。 現在的飯店，除主要為遊客提供住宿服務外，亦提供生活的服务及设施（寢前服務）、餐饮、游戏、娛樂、购物、商務中心、宴會及會議等设施。 土木工程拓展署（英文：Civil Engineering and Development Department，縮寫CEDD）是中華人民共和國香港特別行政區政府發展局轄下的部門，負責土地（包括岩土）及基礎建設、港口、海事工程（包括填海）、環境和可持續發展等各項事務。. 土瓜灣（To Kwa Wan），古稱土家灣，其中香港粤語經常把陰平的「灣」讀作陽平的「環」，土瓜灣位於九龍西九龍城區的南部，主要以住宅區及輕型工業區為主，另外此區沿漆咸道北至馬頭圍道一帶亦聚集了不少傢具商舖。. 九龍城區議會（英語：Kowloon City District Council）是香港十八個區議會之一，負責協助處理九龍城區的事務，向政府提出意見。
- 其中四輛超級電容巴士將調配行駛啟德5M號路線（來往啟德德朗邨——九龍灣鐵路站的循環線）。
- 但與此同時，觀塘的貧窮率及貧窮人口均為全香港最高，共有16.1萬貧窮人口，高達10.4萬人活於貧窮線下。.
- 環保連接系統第一階段公眾諮詢提出之路線圖（《啟德新里程》第八期）土木工程拓展署當時建議於環保連接系統設置12個車站，覆蓋九龍灣、啟德及觀塘。
- 啟德機場（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區。
- 頭圍道（Ma Tau Wai Road），昔日命名為碼頭圍道，是香港九龍的一條道路，橫跨馬頭圍、土瓜灣及紅磡3地，北至馬頭涌道，南至蕪湖街。
在尋找新位置的過程當中，亦必須考慮相關持份者的意見、滿足船隻航行和停泊條件、與周邊發展協調、對環境的影響等等。 綜觀所有因素，運房局認為難以在維港之內找到合適的替代水體作避風塘之用。 就此，運輸及房屋局（運房局）表示，根據海事處2017年的評估，預計由現時直至2030年，全港目前已有的避風泊位要全面保留，才足夠應付本地船隻的需要。 啟德環保連接系統 如按議案建議釋出觀塘避風塘作填海發展，會減少全港避風泊位的整體供應，令本地船隻的避風泊位在2025年出現供不應求的情況。
啟德環保連接系統: 零填海啟德規劃檢討 「環保穿梭運輸系統」概念多變
土拓署就觀塘行動區基建設施的勘查和設計工作已於今年三月展開，並會適時申請撥款以落實有關工程。 至於九龍灣行動區一帶，政府正研究擴闊常怡道和改善海濱道／祥業街路口，以增加容車量。 鄰近香港兒童醫院的兒童遊樂場近期因網絡宣傳，人氣大增，加上未來區內亦會有新醫院啟用，為配合人流量，城巴指將擴展服務範圍，早前亦拓展20A路線，方便居民直達何文田及油麻地等地，為配合政府環保連接系統發展，亦把22M號線全線改用電動巴士，並於啟德郵輪碼頭興建電巴充電站。
早於2007年，《啟德分區計劃大綱圖》已載有高架鐵路環保連接系統，並就此預留用地，之後土木工程拓展署在2009年作初步研究。 她於2011年時曾表示，單軌鐵路會由港鐵觀塘站，連接整個啟德發展區，經過沙中線啟德站，再達九龍灣站，將啟德、觀塘及九龍灣連成一線。 「九龍東環保連接系統」將會是一條架空單軌鐵路，建議走綫以港鐵觀塘站附近的開源道為起點，經觀塘碼頭及新建的橋樑跨越觀塘避風塘，進入原啟德機場跑道南端（原31跑道，即啟德跑道公園附近）、停機坪及九龍灣商貿區，經宏光道並以港鐵九龍灣站為終站。 路綫全長9公里，設有十二個車站，其中一個將會連接沙 中綫啟德站，令市民便捷地往返九龍灣、啟德與觀塘三地。 土木工程拓展署於2015年10月展開詳細可行性研究，以評估何種環保公共交通模式最適合作為環保連接系統。
啟德環保連接系統: 九龍城區
規劃署於2004年7月進行「啟德規劃檢討」時，以「零填海」方向進行。 建於原有海濱跑道上的「都會公園」，將成為比維多利亞公園更寬大的市區綠洲，面積廣逾24公頃5，並與「體育園區」及「車站廣場」一帶的休憩空間融為一體，實踐「綠茵場館」的概念。 三，原來走線將在跑道末端連接開源道，並在開源道或偉業街擬建一個車站。 啟德環保連接系統 該走線涉及建設一條連接橋跨越現有觀塘避風塘，因而需要按《保護海港條例》的規定作出適當處理。 另外走線伸延到觀塘時，需要跨越現有觀塘繞道，當中涉及複雜的技術挑戰。
我們期盼只是政府及顧問公司在急亂中忘記了居民，實情又是否只視「環保連接系統」為旅遊項目而忽略更多的居民，也只有他們才知道。 土木工程拓展署於10月28日展開「環保連接系統」第二階段公眾諮詢活動，收集市民對「優化走線」的意見。 整體走線上與第一階段公眾諮詢所提出的無異，但在車站位置的安排上則作出了調整。 當中備受爭議的，是將原有的「公共屋邨站」取消，改於宏光道與啟祥道交界設「啟祥道站」。
啟德環保連接系統: 發展模式
根據2015年以前的九龍城區選區分界圖，宋皇臺道以東、太子道東以南、觀塘繞道、啟東道及承啟道以西的範圍（原啟德機場包括原客運大樓至啟德明渠的跑道範圍）屬於G11啟德選區的一部分，即使啟晴邨及德朗邨與九龍灣相連，但兩個公共屋邨也是屬於G11啟德選區。 由於觀塘是舊區，道路比較狹窄，原來系統的走線將在跑道末端經開源道連接港鐵觀塘站。 如選用高架系統走線，將未能符合《消防安全 (建築物 啟德環保連接系統 )條例》的要求，即未能達到消防拯救工作時所需要的空間要求。 環保連接系統除了為觀塘、九龍灣與啟德發展區之間建立緊密的區內連繫外，透過接駁至附近的港鐵九龍灣站、觀塘站以及啟德站，能夠有效將九龍東核心商業區經港鐵網絡，與區外其他商業貿易區域連接。 環保連接系統在毗鄰發展項目中亦可發揮協同效應，對九龍東成功轉型成為另一個具吸引力的核心商業區產生催化作用。
如果中國向俄羅斯提供極其危險的援助，將成為北京與世界各國關係的一個嚴重問題，華盛頓將會毫不猶豫針對違反美國對俄制裁的中國公司和個人實施制裁。 布林肯正在中亞國家訪問，是拜登政府訪問當地的最高級官員，被視為要抗衡俄羅斯及中國在區內的影響力。 在北京，外交部日前回應有關向俄羅斯供應武器的提問時表示，中方一直堅定站在對話與和平一邊，批評美方作為戰場的最大武器提供者，不斷抹黑中方可能向俄方提供武器，干擾和阻礙政治解決烏克蘭危機的進程，敦促美方停止抹黑甩鍋、拱火遞刀。 上面提到嘅挑戰聽落好合理，實際上市民早於政府2012年進行諮詢時已經對上述「挑戰」提出質疑。
啟德環保連接系統: 電車
投入服務初階段，初期提供約230張病床 《香港01》 2018年3月5日。. 政府在2000年左右，已經計劃為前啟德機場用地及建議填海區提供環保穿梭運輸系統，並在發展大綱總圖上預留位置發展「無軌電車/輕便鐵路」。 根據政府當時的構思，居住在九龍東南新發展區的居民可以使用鐵路（沙中線）進出啟德，至於由鐵路車站前往啟德區內不同設施則可利用「環保電車」。
- 啟德體育園（英文：Kai Tak Sports Park）前稱啟德體育城（英文：Kai Tak Sports City）為香港政府推行的《啟德發展計劃》中的體育場館區（即體育城）及《起動九龍東》計劃的主要部份，位於九龍前啟德機場北停機坪西部，西面連接馬頭角，佔地28.2公頃。
- 總之與政府傾向相近嘅選項，無論點比較都點得出「整體效益正面」結論。
- 在2011年的施政報告中，提出發展九龍東成為香港的第二個核心商業區，連接觀塘、啟德新發展區及九龍灣三地，並且建議改善行人連接系統，同時提出建造一條環境保護連接系統貫通全座啟德發展區，又與港鐵網絡接駁，以加強區內與區外的連繫。
- 規劃署於2004年7月進行「啟德規劃檢討」時，以「零填海」方向進行。
- 在交通規劃角度而言，屯門在鐵路服務能大致同時兼顧區內連接以及進出市區兩種主要交通需求，理論上是相當理想。
- 新機場工程歷時8年，於1998年7月啟用，同時啟德機場完成其歷史任務，正式關閉。
2009年4月7日，全資擁有香港電車的九龍倉集團宣布把香港電車的一半股份售予法資的威立雅交通-巴黎地鐵中國有限公司（VTRA，即現在的 RATP Dev Transdev Asia），是一間法國交通發展集團與巴黎大眾運輸事業集團合資的公司。 2010年2月17日，九龍倉集團宣佈於3月將其餘五成的股份全數售予VTRA，香港電車有限公司由VTRA全資擁有。. 輕鐵（全稱輕便鐵路，前稱九廣輕鐵，《香港法例》上則稱為西北鐵路；Light Rail）是香港唯一輕型鐵路系統，高速的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西部屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。 輕鐵由九廣鐵路公司擁有，香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部份；路線圖代表顏色為泥黃色。. 展局（Development Bureau，缩写：DEVB）是香港特別行政區政府其中一個決策局，成立於2007年7月1日，負責有關規劃、土地用途、屋宇、市區重建、公共工程，以及與發展有關的文物保育事宜。 單軌鐵路簡稱單軌，是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。
啟德環保連接系統: 建造高架園景平台來連接港鐵觀塘站
可以預示到具轉乘功能的「車站廣場站」，本身的服務人數比起其他車站為高。 另一邊廂，曾為香港規模最大居屋屋苑麗晶花園，在2011年的人口約為15700人；翻查資料，德朗邨設計人口則為20400人，數量比麗晶花園還要多。 作為一般分站的「麗晶花園站」，能否承受比本身屋苑還要多的潛在人口？ 啟德環保連接系統 自香港國際機場於1998年7月遷至赤鱲角後，啟德機場舊址用地能為土地短缺的市區提供一大片可供發展的用地。
新機場工程歷時8年，於1998年7月啟用，同時啟德機場完成其歷史任務，正式關閉。 經過多年的研究及討論，香港政府在啟德機場的原址推出《啟德發展計劃》。. 針對啟德發展區而言，駛經啟德發展區邊緣的沙中線東西走廊，未能完全服務啟德發展區及未來九龍東商業區內大部份範圍。
啟德環保連接系統: 將軍澳
由本路線往蘇屋方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往小西灣方向，第二程可獲 $7.70 的折扣優惠；由本路線往調景嶺方向轉乘本路線往將軍澳工業邨方向，第二程可獲 啟德環保連接系統 $3.40 的折扣優惠。 由本路線往將軍澳方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往西貢方向，或由上述路線往將軍澳方向轉乘本路線往市區方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 2011至2012年度香港行政長官施政報告是行政長官曾蔭權發表的第7份施政報告，於2011年10月12日在立法會舉行，主題是「繼往開來」。 此份施政報告也是曾蔭權任內最後一份施政報告，同時為曾蔭權首次在立法會綜合大樓發表施政報告。 是份施政報告採用了淺黃色（Butterfly yellow）作為封面顏色，意思是充滿生機，帶出朝氣、活力和希望，為未來共同開出新路。
啟德環保連接系統: 香港九龍東環保鐵路發展一再拖延
負責諮詢的規劃署於第三階段諮詢中用一句提出此建議，並稱此接駁交通設施是為「本地及海外旅客」提供接駁服務。 是手民之誤還是不打算服務居民，探討整個發展計劃的文件並不能作準。 在研究過程中，土拓署發現在九龍東建造高架模式的連接系統，尤其是在部分已發展地區的範圍內，涉及多項複雜的技術挑戰。 此外，擬議連接系統的長遠財務承擔和效益，亦是我們探討其可行性的重要考慮因素之一。 啟德環保連接系統 因此，土拓署需時探討有關問題並尋求合適可行和具有效益的環保連接系統選項方案，包括研究高架模式以外的選項。
啟德環保連接系統: 香港特別行政區政府
他擔心項目拖延多年，鐵路系統落成後或已不合時宜，要求該署加快研究進度。 一，由於觀塘是舊區，道路比較狹窄，原來系統的走線將在跑道末端經開源道連接港鐵觀塘站。 如選用高架系統走線，將未能符合《消防安全（建築物）條例》的要求，即未能達到消防拯救工作時所需要的空間要求。 Park Peninsula及鄰近港鐵啟德站商業可建樓面面積逾575萬方呎，當中集合三個全港之最，全港最長「地下購物街」、全港最大百貨「雙子塔 SOGO」及全港最大戶外多用途場地「啟德體育園」。 而Park Peninsula 毗鄰啟德郵輪碼頭及商業地皮亦帶動香港經濟發展，提供就業機會，更可舉辦世界級表演節目。 觀塘區議會交通及運輸委員會主席畢東尼指，上次政府提出「單軌列車」方案，已經耗費了多於10年的時間，擔心今次重頭開始，又會花費大量時間。
因而這些嚴肅活動的娛樂背後也存在这样一种可能，即這些娱乐或可增进人的或智力。 娛樂的受众是娱乐的一个重要方面，受众是可以将自己的餘暇投入娱乐活动中的人。 受众在观看比赛、歌剧、或电影的过程中，扮演了被动接受者的角色；而在参与者身份经常互换的活动中（如游戏），受众又可以是主动的。
然而，詳細可行性研究做到今日都仲未做完，2017年時只係進行詳細可行性研究嘅中期公眾諮詢。 上述我提到的多種造地策略，政府在不同場合已經有詳細闡述，在此我不多加重複。 我唯一想提及的是，剛才麥美娟議員亦提到，政府的研究可否盡量做快一點，這個事實上亦是我們的方向。 在早前立法會的辯論，我已提及，這已經是非常壓縮的時間表，進一步壓縮的空間可能有限。
跑道公園碼頭亦擬籌備成為水上的士上落點，連接中環、西九、尖東、紅磡與啟德，提供便捷運輸。 然而，當局擬議的「多元組合」模式環保連接系統，僅是在區內新增巴士或專綫小巴路綫等，顯然未能完全回應地區訴求，而隨着啟德跑道區的新盤快將落成，區內交通問題變得逼切。 有個別於區內持有發展項目的地產商向《星島》指出，有關改動公布後，遭到跑道區內的地產商強烈反對。 消息人士解釋，每個投得區內發展項目的地產商均有感前景無限，不但擁有全維港景觀，更屬本港第二個商業中心區，不愁物業價值，但唯一的問題是交通，由啟德港鐵站步行前往跑道區，需時約半句鐘，故需要更加完善的交通工具接駁。