引入准許回報率機制會根本地改變港鐵公司的商業模式，港鐵公司是香港的主要公共運輸服務經營者，政府有需要詳細研究引入上述機制的理據，並考慮各項相關因素，包括對港鐵公司的財務、運作及其他影響，對整體公共運輸服務的影響，以及對政府財務收益的影響等。 緊隨其後有「瓏璽」毗鄰的「一號銀海」，期內錄得25宗註冊成交，當中12宗由國語併音的買家購入，佔比48%，也高於九龍站「天璽」及「擎天半島」。 至於啟德站的「龍譽」、「Oasis Kai Tak」則原來也有接近30%。 這些在內地已具一定知名度、位於鐵路站上蓋、同時也屬新發展區分的地區，在通關後，固然會成為內地人置業首選，但通關前的數字也反映，他們比例較以往少，但又未至於不見踪影。
布林肯正在中亞國家訪問，是拜登政府訪問當地的最高級官員，被視為要抗衡俄羅斯及中國在區內的影響力。 啟德站上蓋物業 在北京，外交部日前回應有關向俄羅斯供應武器的提問時表示，中方一直堅定站在對話與和平一邊，批評美方作為戰場的最大武器提供者，不斷抹黑中方可能向俄方提供武器，干擾和阻礙政治解決烏克蘭危機的進程，敦促美方停止抹黑甩鍋、拱火遞刀。 樓價創歷史新高，一二手市道同樣有承接，其中一個最旺場的區域，就是將軍澳區，皆因不少二手單位700餘萬元入到場，但差不多的銀碼，可以買的物業都…
啟德站上蓋物業: LEGENDFLY 按揭成數表
不過，不計未來規劃的新鐵路線，現時的地鐵沿線上蓋住宅項目已「賣一個，少一個」，有興趣就要做定功課，把握機會。 過往「鐵路加物業」用地一般用作發展私營房屋，以充分利用土地的價值，滿足填補鐵路項目資金差額的需要。 如果將「鐵路加物業」用地部分用作興建資助出售房屋，將減少該物業發展可資助鐵路項目的可行性，方案是否可行視乎鐵路項目沿線是否有足夠物業用地作公營及私營房屋發展，而且又能產生足夠利潤填補鐵路項目的資金差額。 屋苑設有住客會所，各項設施一應俱全，包括室內/室外游泳池、兒童遊樂場/遊戲室、健身室、網球場、壁球場、保齡球場、卡拉OK室等，亦建有大型平台花園，為住客提供舒適休憩空間。
為了回應公眾期望能夠在原址保存龍津石橋遺跡和享受海濱環保，《啟德分區計劃大鋼圖》經過多項改善修訂後，於2012年9月14日由城市規劃委員會批准。 發言人表示，當日行政長官會同行政會議核准了《啟德分區計劃大綱圖》，該核准圖提供了法定土地用途的規劃綱要，為啟德發展區的發展及重新興建提供指引：啟德規劃區的主題是發展為「香港文化體育和旅遊綠茵樞紐」，願景是「維港畔富有特色、朝氣蓬勃、優美動人及與民共享的社區」。 啟德1號是一個位於香港九龍啟德發展區沐安街與沐寧街交界，由兩幅「港人港地」地皮組成的項目，屬迄今僅有的「港人港地」發展項目。 啟德站上蓋物業 翻查資料，政府於2014年就會展設施委聘顧問作研究，當中建議在會展站上蓋興建會議中心。 之後沙中線多次超支及延誤，港鐵曾解釋，為預留彈性於會展站上蓋興建會議中心，會展站結構需進作一定程度的上蓋發展備置工程，估計該站的建造工程，需延後5個月，工程開支亦增加。
啟德站上蓋物業: 單位(274個)
利嘉閣地產研究部主管陳海潮表示，2021年一手私宅市場於發展商積極推盤下，全年共錄得近1.75萬宗一手私宅買賣登記，除按年大升17%外，更為過去4年的次高水平。 至於買賣登記金額方面，亦隨登記量大升，全年勁錄2,368.58億元，按年增加37%，為史上次高水平。 大圍站項目第1期有望於下半年推出，該項目之所以成市場焦點，除由於項目的單位數量夠多，也是區內多年未見的全新大型住宅項目。
屋苑自設住客會所及平台花園，設施同樣包羅萬有，提供健身室、羽毛球場、籃球場、網球場、游泳池、兒童嬉水池、兒童遊樂場、桌球室及宴會廳等。 而東港城基座商場佔地40萬平方呎，店舖種類多元化，有不少知名連鎖品牌店如GU、UNIQLO、無印良品、一田超市及Marks & Spencer等進駐，商場亦有行人天橋接連周邊購物商場南豐廣場及TKO街市，購物享樂不成問題。 由約十多年前的荒蕪之地，到今時今日的盤供應重鎮，經過多年發展，將軍澳已建立起完善的社區配套及交通網絡，成功吸引不少自用及投資客垂青。 而要數將軍澳最具升值潛力的地方，港鐵將軍澳綫沿綫的鐵路上蓋項目自然是心水之選。
啟德站上蓋物業: 車站結構
於1873年興建的龍津石橋，因為填海興建啟德濱的關係，於第二次世界大戰期間遭埋於地下，總長度約200米的石橋於2008年4月初，土木工程拓展署在舊啟德機場北停機坪進行考古勘察，龍津石橋才得以重見天日。 啟德站上蓋物業 政府計劃把遺跡融入啟德發展計劃，當局認為龍津橋需要原址保留，還應設法跟昔日原址是九龍街的九龍寨城公園「打通」，為未來啟德發展區及九龍城營造新舊交融的效果。 車站廣場下會設兩條地下購物街，全長約1500米，分別連接九龍城、新蒲崗、沙中綫宋皇臺站及啟德站，並透過賣地條款要求發展商興建、管理及營運與其發展用地相連的地下街，須全日24小時開放供市民使用。
預料當啟德區項目及配套逐步落成，相信會吸引內地及海外投資者垂青。 西鐵錦上路站第一期項目的地盤面積約44.86萬平方呎，由由信和置業、中國海外及嘉華國際合組之財團於2017年5月以83.3億元中標，樓面呎價約6,734元，逼近當時市場估值上限。 可建住宅樓面約123.7萬方呎，提供不少於1652伙，當中661伙屬面積於538方呎或以下中小型單位，根據資料，項目可興建7幢樓高16至17層高住宅大樓，戶型介乎1房至4房單位，主打中小型單位。 再細分兩個住宅期數推出，第1期涉1,520伙（其中第1A期715伙單位已申請預售），而第2期約680伙。 錦上路站附近暫時欠缺生活配套，較少商舖及便利店，住戶亦自行乘車至元朗市中心鳳攸北路或大棠路一帶，有較多的飲食、如要有更多購物選擇。 根據規劃，未來區內將會有5個商業項目，包括酒店及商場，合共提供156.1萬平方呎樓面面積，其中錦上路站第一期不設商場，第二期項目亦會包括一個面積43.1萬平方呎的商場。
啟德站上蓋物業: 鐵路
梁振英認為對於香港社會急於覓地興建居屋及香港土地供應短缺下，啟德發展區的設計太奢侈；認為啟德發展區的320萬平方米土地只是用以容納9萬人口實在是太奢侈，只相當於3座公共屋邨的人口。 梁振英上任後，就指示發展局重新檢討啟德發展區土地用途的規劃，發展局於2012年9月完成報告，由其審核。 啟德站上蓋物業 根據《蘋果日報》報道，發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾20萬平方米的體育場管區更改為住宅用地，令到住戶人口最少增加3萬。 同時，每當比賽前或者結束後，數以萬計的人流都會令到區內的交通超出負荷。
上述成交單位為OASIS KAI TAK 1座高層C室，實用面積295平方呎，屬開放式間隔，成交價765萬元，折合實用呎價約25,932元。 另一邊廂，中洲置業旗下港鐵火炭站旁的坳背灣街項目，命名為星凱‧堤岸，英文名The ARLES。 項目共有1335伙，集團計劃本月底至下月初為項目進行路演，首輪將集中在新界東區。 路勁地產銷售及市場推廣總監封海倫表示，港島區已經約30年沒有港鐵上蓋項目新盤，由於鄰近難有同類項目作參考，但樓盤位於港島南區而且是地鐵上蓋項目，所以以港島南區豪宅價作參考。
啟德站上蓋物業: 成交/註冊日期
根據批出建築圖則，可興建7幢樓高16至17層高住宅大樓，總樓面面積約145萬平方呎，當中住宅樓面面積約123.6萬平方呎。 啟德發展區提供106萬平方米樓面商業區，不少商業樓面原主要分布於啟德郵輪碼頭外，鄰近新蒲崗的北停機坪地區亦有不少商業元素。 其中以鄰近協調道的「綜合發展區」商業地皮面積達19.1萬平方呎，地積比率為10倍，提供逾190.5萬平方呎樓面，劃分為東西兩面地盤，將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目，將會成為地標式的建築。 不過其後因跑道區的商業地反應欠理想，多塊土地最終改為住宅用地。 有大型地產商高層指發展商過去投資逾千億投得該處地皮發展，但政府及相關部門多年來對跑道區完全不作推廣， 加上五幅商業地擬改作住宅和啟德單軌列車計畫被擱置下，認為地產商急切需要與政府商討替代方案。 香港政府內部和專業界別一直有意見認為，啟德發展區的規劃太浪費，尤其在香港市區地帶，並且有港鐵的沙中綫和兩座鐵路站，根本就難以再尋找到如此大片可以供予發展的新用地。
地下街由太子道東／啟新道行人隧道開始，經兩個項目連接車站B出口，而車站C出口（已於2022年3月開始興建，原預計於同年第四季完成，其後更改為2023年下半年完成）經車站以北的一眾商住項目連接宋皇臺站。 啟德站上蓋物業 上面講的焦點項目，發展商自言「定價屬收藏價」，已經引來網民揶揄是否只買不升。 翻查資料，這項目頭兩期累計出超過2,000伙，套現近238億元，平均呎價逾2.1萬元。
啟德站上蓋物業: 擁有/ 發展/ 管理的物業
加上區內未來4個指標商場及商廈落成，包括南豐AIRSIDE、新世界啟德體育園零售設施、利福國際啟德雙子塔項目、新地啟德地王地標式商場，再配合沙中線全面開通後，這個被喻為香港的第二個核心商業區（CBD2）的啟德新區，發展潛力絕對不容小覷。 根據房屋及運輸局發表的《鐵路發展策略2014》，未來的鐵路網絡將新增洪水橋站、北環線、東涌西延線、屯門南延線、東九龍線、南港島線（西段）和北港島線。 運輸及房屋局強調，政府在敲定新鐵路方案前，會就方案的具體走線、車站位置、推展方式、成本估算、融資模式，以至實際推展時間表諮詢公眾。
至於最新落成是在柯士甸站的The Austin及Grand Austin，在2014年落成，最近成交呎價分別是2.6萬元及3.5萬元。 九龍站享鐵路優勢，處於機場快線及東涌線之上，無論是過海返工，或是出差到機場都十分方便。 九龍站亦位處西區海底隧道口，擠塞時間遠遠少於紅隧，對於需要在中上環上班人士，駕駛人士只需要約20分鐘便能到公司附近，非常適合習慣以車代步的住戶。
啟德站上蓋物業: 面積(實/建)
啟德主場館：佔地面積相當於4個紅磡體育場，可容納5萬人，最大特色為開合式上蓋，除了可以隔阻噪音外，還可以確保運動時不受天氣惡劣影響，主場館可提供體育活動、比賽、演唱會、嘉年華等用途。 啟德體育園佔地28.2公頃，分為啟德主場館、公眾運動場及室內體育館，預計2023年底前落成，若遲一日落成，將罰430萬違約金。 陳海潮指出，雖目前仍處於新常態之下，但在良好受控下，購買力即湧現，反映本地住屋需求十分強烈。 踏入2022年，雖然疫情再次升溫，但只要沒有在本地出現大規模爆發，相信發展商將會乘勝追擊，於年內繼續積極推出新盤應市。 東港城正位處坑口站上蓋，設有空調行人天橋接駁，步行往返僅3分鐘；附近亦有巴士總站，多條巴士及小巴專線通往港九新界各區；屋苑更設住客專用穿梭巴士往返藍田港鐵站，車程亦僅需5分鐘，交通方便快捷。
- 南港島線(東段)由金鐘通往海怡半島，途經海洋公園、黃竹坑和利東邨，列車來往金鐘與海怡半島的時間約為10分鐘。
- 有評論表示興建郵輪碼頭是社會共識，只是政府作風過慢，除了工程進展緩慢，當局率先在該處興建廉價出租公共房屋，而不是將這片極貴重的優質市區土地推出市場拍賣，帶來巨額收入，再將這些賣地收入另外選擇土地建公共房屋，令到更多人受惠，亦可以免公屋居民做開荒牛及忍受工地噪音及環境污染。
- 至於「紅磡至金鐘段」，儘管受到灣仔發展計劃第二期工地交接的影響，以及要預留彈性於會展站上蓋興建會議中心，仍維持以2021年為通車目標。
- 藍籌股信義玻璃（00868）去年純利減少55.63%至51.27億元，股價昨收跌4.3%。
- 地下街由太子道東／啟新道行人隧道開始，經兩個項目連接車站B出口，而車站C出口（已於2022年3月開始興建，原預計於同年第四季完成，其後更改為2023年下半年完成）經車站以北的一眾商住項目連接宋皇臺站。
昨日入標財團包括鷹君集團、九龍建業、長實集團、恒地、華人置業、華懋集團及新地。 啟德站上蓋物業 合組財團則有佳兆業集團夥拍萬科香港，而新世界發展、嘉華國際、嘉里及信和置業以合資形式入標競投。 疫情稍見回穩，政府推出疫苗氣泡，有條件放寬防疫措施，下月更將推「來港易」計劃，帶旺市場氣氛。 繼上周屯門新盤御海灣II率先開價並收票後，由港鐵、路勁地產及平安不動產合作發展的黃竹坑港島南岸1期「SOUTHLAND晉環」昨日公布首張價單。 港島區罕有鐵路上蓋新盤黃竹坑站晉環昨日開價，首張價單涉160伙，折實入場費1146.1萬元。
啟德站上蓋物業: 【新盤出撃】2020下半年不能錯過的5大新盤 鐵路上蓋盤最吸晴
它將原有的屯馬線一期從啟德站擴展至紅磡站，途經新開通的宋皇臺站與土瓜灣站，以及何文田站和紅磡站擴建部分的新月台；同時，它也連接原有的馬鞍山線和西鐵線，東至烏溪沙站，西達屯門站。 屯馬線通車後，沿途有6個轉線站，包括大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，接駁東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線，四通八達。 特首李家超今日宣布由明日起取消口罩令，代表香港撤銷所有防疫措施，正式結束三年來的防疫生活。 疫情以來出現很多口罩廠，其中旅遊促進會總幹事崔定邦亦有經營自家口罩廠，他表示，當初成立口罩廠是為了旅遊從業員可以賴以維生，現時員工可以轉回旅遊業；而行政會議成員林健鋒同樣有經營口罩廠，他表示，不會遣散員工，但可能就需要轉型，從事其他崗位。 崔定邦表示，觀察其他地區，當地居民仍會戴口罩，相信港人在公共交通工具都會戴口罩保障健康；林健鋒就表示，口罩廠可能會轉型回收行業，認為現時環保業有很大空間。 叙福樓集團主席黃傑龍表示，取消口罩令顧客不需要戴口罩，而員工就可自行選擇戴較透氣的透明口罩還是外科口罩，公司都會提供，香港餐飲聯業協會會長黃家和就表示，業界鼓勵處理食物的員工戴口罩，但只是建議不能強制。
啟德站上蓋物業: 元朗去機場只需27 分鐘 (23.7 公里)
若以註冊日期作劃分，排首兩位的屋苑「瓏璽」及「一號銀海」，有四宗及兩宗國語併音買家，在《施政報告》落實豁免境外專才計劃印花稅後才入市，佔成交量分別為27%及8%。 啟德站上蓋物業 啟德站的「龍譽」及「嘉匯」各有3宗，佔成交12-13%，以至九龍站的「擎天半島」及柯士甸站「the Austin」則分別各有2宗，佔成交5-6%。 啟德發展區興建了啟德發展區區域供冷系統，總供冷範圍約173萬平方米，足以滿足40座30層高的商業大廈。 使用啟德發展區區域供冷系統比較傳統氣冷式及水塔水冷式空調系統，最高可以節省35%的耗用電力數量。 啟晴邨在興建期間採用具環保效益的低碳建築方法和措施，期間可以減少約5萬4噸（約24%）的碳排放量，相當於需要200多萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。 該項目又會採用多項先進的環境保護設計，包括使用再生能源的光伏發電系統、具能源效益的照明裝置、雨水收集和灌溉園林系統等等。
啟德站上蓋物業: 港鐵港島南支線開通
單是2022年，市場預期共有8個新項目推出，涉及超過5,000個住宅單位。 二手市場方面，隨着多個新屋苑陸續入伙，不愁沒有選擇，可考慮5個屋苑。 由新世界發展（00017）和港鐵（00066）合作發展的大圍站上蓋物業項目，分為三期發展，合共提供約3,090伙單位，為本港近年罕有的大型住宅項目。 本港對上一個伙數逾3,000伙的大型發展項目，為新地（00016）及港鐵（00066）合作發展的南昌站鐵路上蓋樓盤匯璽，該項目共提供3,414伙，也分3期發展。 自從2016年港鐵港島南支線開通後，黃竹坑、利東及海怡半島的交通便捷度大幅提升，當中黃竹坑至金鐘商業區只相隔兩個港鐵站，車程僅八分鐘。
可惜的是，每當輿論談及港鐵公司的營運之道時，政府只會強調港鐵是上市公司、有責任照顧股東利益，卻從不考慮自己便是最大股東，而政府應有責任保障市民整體利益。 若政府真的要幫助市民安居，必須反思「鐵路加物業發展」模式是否必然，並善用自身的西鐵沿線物業發展權，研究在鐵路站上蓋興建公營房屋，勿再「明益港鐵」。 可是，包括觀塘、九龍灣及啟德「起動九龍東」計劃，卻仍處於收集公眾意見及修改總綱計劃中，最新的概念總綱計劃5.0在去年11月發表，裡面提及的綠色核心商業區、智慧城市等要點仍處於概念階段；連接九龍東各區的環保連接系統，仍在進行詳細可行性研究概覽。 這一系列的基建配套計劃能否順利實行，抑或又要如啟德這片土地般、等足十多年才開始發展，必定左右著啟德的樓價走勢。
我們的「回贈確認書」條款清晰簡單兼具有法律效力，承諾絕不會反口。 搵樓街團隊具資深地產代理經驗，牌照號碼 C ，買賣操守定必遵守地產代理監管局指引，你可放心信賴。 期內新世界出售180億元非核心資產，超出計畫的130至150億元，今年度將繼續出售80至100億元資產。 鄭志剛表示，現時可動用資金合共1186億元，會在合適時機趁低吸納，進行更遠價值投資。 鄭志剛又表示，新世界未來會加強大灣區布局，在產城融合模式下，未來一年將興建10至15個醫療中心。 (星島日報報道)新世界發展（017）截至6月底止全年純利11.7億元，按年增6.9%，撇除投資物業價值變動等基本溢利則為69.78億元，增5.9%。