南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 而其餘出入口則設於啟德新發展區，連接未來商住大廈及多用途體育場館等基礎建設，現時因該區發展仍在起步階段，車站一帶仍一片荒蕪，須以臨時行人通道接駁附近街道。
澤安邨開經：澤安道、龍悅道、南昌街、白雲街、白田街、巴域街、石硤尾街、窩仔街、大坑東道、界限街、伯爵街、太子道西、喇沙利道、衙前圍道、打鼓嶺道、樂善道、東隆道、東頭村道。 黃大仙開經：東頭村道、東正道、沙浦道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、窩仔街、白田街、白雲街、南昌街及澤安道。 ）是香港九龍的道路之一，北接禧福道（近浸會大學道），南連太子道西，貫通以私人別墅為主的九龍仔豪宅區。
喇沙利道巴士站: 喇沙利道7號 7 La Salle Road
運輸署公告：〈為配合尖沙咀東部公共交通總站及旅遊車停車場封閉而實行的公共交通措拖〉，載《華僑日報》1991年12月31日，第5版。 2013年7月18日：一輛往尖沙咀東方向的Enviro200 Dart（AAU11／PX841）在窩打老道與彌敦道交界，被一輛強行轉入快線，行走81C線的Enviro500（ATE73／LD9166）撞及，意外中無人受傷。 2011年4月23日：早上八時許，一名入職三個月的女車長駕駛一輛私牌往尖沙咀東方向的丹尼士飛鏢（AA50／GU1278）在匯翔道右轉入廣東道時失控鏟上行人路，繼而再鏟上石壆，撞倒一支燈柱後停下，車長受傷。
使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類25A九龍塘站東頭邨$6.3或以下$0.5成人25B九龍塘站譽． 港灣$7.2或以下$0.5成人49順天邨九龍城碼頭$3.9以上$0.5成人$3.9$0.3優惠細則撮要： 1. 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 喇沙利道巴士站 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
喇沙利道巴士站: 喇沙利道7號評論
中学校网为九龙城区，包括喇沙书院、玛利诺修院学校（中学部）、协恩中学、迦密中学。 香港九龙区何文田一手新房「晟林 la Salle Residence」是由福晟国际精心策划的分层住宅新盘。 项目傲立传统豪宅地段九龙何文田喇沙利道，「晟」 寓意光明，「林」意指项目周遭可享绿化景致，「晟林」名字的由来便是基于项目优势及建筑特色而来。 2005年，為配合西灣大橋通車啟用，將原位於豐順新邨一帶的“媽閣總站”遷至澳門海關大樓旁，即現時已建成的媽閣交通樞紐用地一帶。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple 喇沙利道巴士站 Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 路程／登車站空調收費全程收費$8.6往尖沙咀東方向之分段收費萬基大廈起$5.4往廣播道方向之分段收費九龍維景酒店起$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
喇沙利道巴士站: 香港大廈搜尋
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 路线2从逸东邨巴士总站到与喇沙利道交界大概路程28.84公里，全程约需94分钟,途经14个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有东涌线→九巴13d路。 路线3从逸东邨巴士总站到与喇沙利道交界大概路程29.17公里，全程约需95分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有东涌线→九巴10路。 路线4从逸东邨巴士总站到与喇沙利道交界大概路程28.91公里，全程约需98分钟,途经18个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有城巴n21a路→东涌线→九巴12a路。 路线5从逸东邨巴士总站到与喇沙利道交界大概路程29.5公里，全程约需99分钟,途经16个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有城巴n21a路→东涌线→九巴13d路。 地鐵於八十年代通車後，黃大仙往來灣仔、中環的車程大幅縮短，沿線人口老化加上啟德機場於1998年搬遷，九龍城商業活動減少，此路線客量受到沉重打擊，班次不斷地被削減。
此路線開線初期，由於沒有鐵路競爭，此路線成為黃大仙、九龍城、何文田往來灣仔區及中西區的主要過海路線，亦是當時皇后大道東唯一一條過海隧巴路線，故客量相當高，中巴和九巴以頻密班次服務。 喇沙利道巴士站 1988年2月15日：路線改派24座位豐田Coaster空調巴士行走，取代年事已高的亞比安豪華巴士，當時該批行走本線的巴士更設有高背座位，以提高服務質素。 喇沙利道巴士站 及至空調巴士日漸普及，客量開始上升，便改用35座位三菱（AM）行走及延長服務時間。 40線在1968年開辦時，取代了此路線原本往來深水埗與觀塘的部份功能。 至今此線乘客量一直偏低，近年更被建議把此路線的班次縮減至每一小時一班，卻惹來澤安邨居民不滿，更向九巴代表遞交請願信以示抗議，迫使九巴擱置有關計劃。
喇沙利道巴士站: 九龍巴士234X線
另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。 在古蹟辦安排重置古井前，該預留位置的假天花貼有示意圖，方便乘客辨識。 因應此站建造時掘出大量古代文物，港鐵於車站大堂已入閘區近洗手間的位置設置兩個展櫃，供古物古蹟辦事處放置此站興建期間出土的文物。 喇沙利道巴士站 展櫃題為「聖山遺粹：宋皇臺出土宋元文物展」，其中一個展出約400件在興建車站期間出土的宋元時期文物，以陶瓷器皿為主，亦有陶骰、藥王像、青瓷香爐、宋元通寶銅錢等。 另一個展櫃則以文字和車站一帶的舊照片，使參觀者認識宋皇臺站周邊地方的歷史變遷和生活情況。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 港鐵公司2009年7月15日於九龍城區議會席上之沙田至中環綫九龍城段簡報投影片，部份圖則顯示「Sung Wong Toi Station」及「Lok Man Station」。 自港鐵於2009年5月摒棄沿土瓜灣道興建沙中綫的「下路方案」，將土瓜灣站改設於鄰近宋王臺的位置起，已有居民認為此站應改名為「宋王臺站」。 2009年10月，有消息指出「土瓜灣站」可能改名為「宋王臺站」，以車站附近的地標宋王臺命名；「馬頭圍站」則可能以附近公共屋邨樂民新村之名改稱「樂民站」，從而徹底解決兩站站名與所處地名不符的問題。 一群九龍城南角道商戶指沙中綫工程封路嚴重影響商戶生意，南角道地盤由2013年開始施工至今，該路段一條行車線被封，另一邊亦改劃為雙黃線。 鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。
喇沙利道巴士站: 喇沙利道48號附近學校
2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至 中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。 宋皇臺站的前身可追溯到1967年發表的《香港集體運輸研究》中，建議於北帝街興建的馬頭圍站，是沙田綫的其中一站。 1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》則將擬議之馬頭圍地鐵站改設於譚公道現時欣榮花園至傲雲峰間的地底，是東九龍綫的中途站。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
由於空調巴士不像今日普及，收費標準屬豪華巴士級別，收費達$4.0，與非空調巴士的車費相差超過一倍，自然不太受歡迎，認為是高收入階層的專利品。 後來空調巴士愈來愈受歡迎，而此路線收費標準已經不合時宜，因此隨後此路線全程收費的加幅較其他路線為低。 喇沙利道巴士站 及至空調巴士日漸普及，客量開始上升，1990年5月底改派35座位三菱MK（AM）行走。 1986年6月26日：配合公主道天橋重建，太子道西（窩打老道至述德街段）改成單向西行，往廣播道方向改經窩打老道橋下通道、界限街及伯爵街前往太子道西。 城巴22線往九龍塘（又一城）方向途經此段喇沙利道北行但不會停靠此站，乘客請到蘭開夏道「牛津道」乘車。 小学校网为34号，包括圣罗撒学校、陈瑞祺（喇沙）小学和拔萃小学。