免改裝，隨時可轉裝至其他車輛，日後換車，繼續使用，物超所值。 觸媒的內部有許多過濾廢氣的元素，高溫時就可能會脫落，而這些脫落的塊狀異物就會阻塞排氣管。 噴射機車怠速轉速過高 且為了控制氣體排放，通常都會安裝控制尾氣排放的三元催化器，但使用燃油或潤滑油會導致催化器中毒、活性下降，讓發動機阻塞的機率增加，造成汽車動力下降，當然就無法輕鬆爬坡了。 摩托車和摩托三輪車出現行駛無力的情況時，很多車主都會懷疑是不是離合器打滑了，懷疑總歸是懷疑，到底是不是離合器打滑的故障還得看有沒有以下這些現象。
機車 的怠速正常是在1500轉左右，過了磨合期的車，可以視情況略低一點，但也不宜低於1200－1300轉，2000轉的怠速明顯太高了，怠速應該在熱車時調整，並以熱 … NEW FIGHTER怠速時,轉數過高[已解決] ,小老婆汽機車資訊網. 現在一切都正常了,不管有沒有開大燈,有沒有熱車,都變回跟之前一樣了. 這集我們實際借來了一台車，教你用數據推敲出問題並實際調整給你看!!! A：燃油噴射裝置的車款不需要，化油器車款則是要根據車種而定。 由於搭載電子控制燃油噴射的車款，是透過電子控制配合氣溫調節讓引擎穩定的怠速，因此並不需要暖車。
噴射機車怠速轉速過高: 機車熱車後怠速變高在機車怠速轉速過高的討論與評價
你可知道，你的機車上有個外型短小精悍的零件，原廠零件價格不到兩百元，卻可以左右你的引擎發動與否。 他就是「火星塞」，不但負責汽缸內每一次爆炸的點火，更可以從火星塞看出一顆引擎的燃燒狀況是否正常，調校是否恰到好處。 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。 當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。 在這種狀態下啟動引擎的話，怠速時大約是0.1安培的正數，或者是稍微低於零的負數，而且在引擎轉速上升的同時，電流應該也會跟著變大。
- 控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。
- 氣門相關件有故障，如氣門推杆磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
- 機車怠速(俗稱小火)是指機車停止行駛時發動機空轉時一種工作狀況，怠速的高低直接影響機車的泵油量，過高的怠速還會影響機車的耗油量。
- 小弟我是UBS版改靜音直通後本來轉速表會在2000轉(4格)那邊但現在顯示會在1500轉(3格)那.
- 最近接了一台2007的勁豪，當然這台車設定上就是省油為主有很多優點，其他部份發現表速約到95-100，油門中段加速快，低、高速上升較緩，鑽車陣明顯不好控制油門。
- 甚至小朋友新買的噴射車，騎乘一半突然給他斷油，差點被人追撞，真不懂到底這套系統到底是在保護北極熊還是怎樣，根本就是謀財害命。
- 因此，如果在錐形區和混合比出口周圍粘有積碳則通道變窄、怠速時的混合空氣量減少導致怠速不穩、啟動時的動力不足。
基於, 我正好在上個月清理了節氣門/逮速馬達/空氣流量計之後同的症狀就消失了. 這類設備可以校正輪徑，其方法是用一個半徑已經量測過的主輪分別帶動各個車輪，比較各個車輪轉的圈數，因為所有的車輪都走相同的距離，因此車輪的直徑會和主輪旋轉圈數及待測輪旋轉圈數的比值成正比。 此校正需在從一定速度慣性停機的條件下進行，以減少因車輪打滑造成的誤差。 這類的自動校正是要產生更準備的牽引及剎車信號，也提昇車輪的打滑偵測機能。 火車及軌道車輛的速度檢測裝置使用的相當頻繁，輪脈衝產生器、速度探測器，或是轉速表。
噴射機車怠速轉速過高: 機車怠速轉速過高在Fighter 150efi VIP 怠速掉轉熄火(2012/06/19更新維修完畢)的討論與評價
接下來以標準配備電流計的KAWASAKI Z1-R做示範，為大家具體說明一下如何使用鉤錶來測量電流。 鉤錶夾住接線的方向是電子從整流器流到電瓶端子，也就是說電瓶在充電時，電流值變成正極的方式。 ▲以直流電模式將電瓶端子接到測試棒上就可以測量電壓。 引擎轉速上升的話電壓也會跟著上升，想要知道電瓶到底有沒有在充電的話，只要測量電流就可以明確知道。 把這個拿來套用在摩托車的用電設備及電瓶上的話就會了解到，想要正確掌握摩托車的狀態，電壓及電流的測量就變得非常重要。
如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。 車輛處於駐車狀態啓動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作温度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。 怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。 一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速性能良好時的最低轉速為最佳。 混合比螺絲的尖端是錐形的，它是一個重要的計量裝置，它能根據插入引導出口孔中空氣的多少來改變混合氣的流速。
噴射機車怠速轉速過高: 機車怠速： 調整方法（一高一低法）如下： 1、在平整的地面上支起 …
而很少有車主會直接更換全段排氣管，一般排氣管分為三段，如果改裝排氣的話改裝中段和尾段足以，當然正規廠家的排氣管在價格上偏貴，不是每個車主都能改裝。 有可能是混合氣較稀或起動後沒有預熱造成的加不上油,如果在熱車後沒有這種情況了,就應該是這種情況。 C250車主反應，儀表板有時候會亮燈，開起來沒什麼問題，但從幾個月前開始，儀表板的燈就變成一直亮著，為了處理這個問題，車主已經陸陸續續跑了3間保養廠，但始終無法將問題根治。 這次會找上凱尼汽車，是因為爸爸的車都固定在這邊保養，在爸爸的推薦下，車主決定開來這邊檢查看看。 換檔順暢 / 減少積碳 / 保護引擎 / 減少廢氣排放 / 延長電瓶及車胎壽命。
由於各車廠在設計上會加入故障防護的設計，因此當電腦偵測到相關故障時，會將可變正時與揚程系統固定在最大(極限)角度位置，這時車子的引擎轉速會被拉高，避免發生熄火，以讓車主能盡快開到附近保養廠進行維修。 2.該種現象造成的因素相當多，比如超負荷行駛，機油質量差，摩擦材料差以及不正確的離合器操作方式(如半離合爬坡，上坡換檔轟大油提速等)都可能造成摩擦片嚴重燒蝕。 現代汽油噴射車的油門踏板其實並不控制汽油，而是經過鋼索連動到引擎進氣管上的節氣閥來控制進入引擎的空氣量。
噴射機車怠速轉速過高: 機車騎南迴「刁車」！老夫妻寒夜困山區 大武警送上薑茶
調整怠速時轉速不能突高突低,否則會對發動機造成早期磨損,最好到汽車維修部門進行調整。 現在汽車已經成為人們生活中不可或缺的交通工具之一，外出自己開車相對而言還是要方便些。 而有關用車，相信車主們還是有很多疑惑，就比如說，汽車起步的時候究竟是怠速起步好還是加點油起步好，這個問題困擾了很多車主。 怠速起步優點就是降低對離合器的磨損，不過缺點也是顯而易見，那就是起步慢，容易熄火。 而加點油起步缺點就是可能會對離合器造成一定磨損，優點就是起步快，基本不會熄火，這就要看車主們的選擇了。
常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。 節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。 噴射機車怠速轉速過高 常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。
噴射機車怠速轉速過高: 汽車啟動時，發動機轉速太高是什麼原因該如何應對
此外，當汽車處於怠速狀態時，也就是維持發動機穩定工作的最低轉速，很多車主會考慮這樣一個問題，那就是怠速時發動機多少轉速才是正常的。 畢竟車子不一樣，怠速的轉速也是不一樣的，有的高有的低，這些都和發動機的性能有一定關係，而且怠速時發動機轉速從一定程度上影響汽車油耗。 先檢查節氣門是否能夠完全關閉，即用手拉動節氣門還能進一步關閉，怠速還可以降低。 檢查一下彈簧、油門鋼索是否工作正常，節氣門是否松曠，及時調整或更換新件。
BENZ賓士E350車主進廠反應沒有冷氣，初步測試冷氣出風口吹出來的是熱風，接著對冷媒壓力進行檢查，發現這台E350的冷媒都漏光了..冷氣壓縮機沒有冷媒可以壓縮，無法產生冷房效果。 汽車之所以會在初始狀態就達到高轉速，主要是為了實現對車輛的“喚醒”。 （2）二衝程發動機曲軸箱密封不良：發電機一側曲軸油封失效漏氣；曲軸箱中縫接合面漏氣；曲軸箱與氣缸接合面漏氣或活塞裝配方向不對（未按標記組裝，主要指二衝車）。 （3）二衝程發動機笛簧閥原因：笛簧閥損壞；旋轉閥裝反，引起化油器反噴。 因混合氣過濃點火爆發時缺少充足的氧氣，使混合氣燃燒不徹底，使功率下降而且經濟性能變差，易產生大量積炭堵塞排氣裝置，更加了加速無力現象。 在分折判斷中可發現火花塞易浸油，炭黑沉積衷面，運行中消聲器排煙超常、出現放炮。
噴射機車怠速轉速過高: 摩托車的怠速怎麼調,調到多少合適？
如主題, 我的小T在上次原廠保養完後(有換2隻引擎腳)有出現怠速時偶爾轉速不穩, 綠燈入D檔要起步時好像有一瞬間要熄火的感覺, 但是起步後就又很正常了,請教 … 2、保養不當可能引起怠速異常，使用劣質空濾及不勤於保養，直接影響進入發動機空氣的質量，導致怠速異常。 1、長期使用低質量汽油、長期低速行駛、長時間怠速和換擋過早等習慣都會使得積碳產生加劇，汙染節氣門、怠速閥、噴油嘴等部位，導致怠速異常。 對於小排量小馬力的車來說，開空調怠速上升的現象更為明顯，大排量大馬力的車子開空調可能對怠速轉速就沒有影響。
長期下來只能說不一定，畢竟怠速都已經不是穩定下，高速下電腦自動調整校正會不會偏移很難說。 傳感器發生故障，會使得電腦判斷失誤，亦或電腦本身發生了故障，發動機怠速就會發生異常。 一般情況下2.0排量以下的發動機怠速功率大概是6到8千瓦，車載空調的功率約在3到5千瓦。 通常是活性碳罐吸太多汽油膨脹而堵住或防傾倒漏油器塞住.汽油被負壓吸住下不來.轉速過低時吃不太夠汽油而熄火.只要這兩個換掉就正常了.
噴射機車怠速轉速過高: 機車怠速
在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。 調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。 不過，如果是由於螺絲上的積碳導致螺絲在怠速範圍內出現故障，仔細清洗往往會改善怠速不穩的狀況，所以長期騎乘化油器的車友不妨檢查一下。 同時打開頭燈與尾燈的話，怠速時的電瓶會釋放2.75安培的電量。
配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。 常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。 氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。 凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。
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調整節氣門螺釘，使發動機轉速盡可能的降低(125排量1400R/M;100排量1500R/M)。 混合氣的調整參數不是機械的，即使是同一批次的同款車型，也會有差異，這種車的混合氣螺絲是旋進調稀、退出調濃。 隻要調整後發動機運轉平穩、起動順利、加速順暢、油耗正常就可以，另外可以通過火花塞的顏色來輔助判斷混合氣的濃度是否合適，正常狀態下，火花塞的顏色應該是褐色的，過黑或過白都不正常，但最常見的還是過黑。 你可以先這樣騎幾天觀察一下，如果沒有什麽異常，就可以這樣使用，不會有不良影響。 不過助力車的性能差異較大，需要根據實際情況調整，其他機車也一樣。 因此，如果在錐形區和混合比出口周圍粘有積碳則通道變窄、怠速時的混合空氣量減少導致怠速不穩、啟動時的動力不足。
噴射機車怠速轉速過高: 怠速過高 機車
三元催化也屬於排氣系統，之所以單拿出來說是因為三元催化對發動機動力提升比較大，三元催化對汽車排放有著至關重要的作用，原本屬於不能輕易改裝的部件，但隨著高流量三元催化既能滿足動力需要又能滿足排放需要，很受車主歡迎。 不同的摩托車,更換離合器片價格也不一樣,但一般大多都是幾十元就夠了。 隨著里程數的增加，微粒過濾器開始會出現阻塞的現象，輕微的阻塞不會影響行駛，但中、高程度的阻塞會使車輛出現儀表板引擎故障燈亮、加速無力、油耗增加的現象。 你先得區分是離合器打滑了還是發動機沒有力量，也就是像前網友北國紅豆80所說的查一下有沒有自由行程，離合器沒有自由行程了，也即處於半分離狀態當然會打滑啊。 要是能確認離合器沒有打滑而導致了摩托車無力，有可能是在換離合器片時不小心將某個零部件弄錯了，但這可能性不大，因為幾乎動不到相關部件的。 排氣改裝也屬於比較簡單的改裝，理論上將發動機排氣通暢，進氣系統空氣就會更快的進入發動機，進而達到提高發動機動力的目的，這種改裝簡單直接有效。
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正常來說，鬆開怠速螺絲可讓怠速提高、轉緊則是降低怠速。 噴射機車怠速轉速過高 噴射機車怠速轉速過高 如果開啟會消耗大量電流的頭燈時，儀表板內電流計指針會朝負數移動，比起充電，放電時的數值應該會比較大。 雖然對於一直開燈已經變成家常便飯的現行款來說並不會有這種情況發生，但是可以任意開關頭燈的舊車、絕版車在怠速時的電流是±0，而打開頭燈時通常則是負數。
飛機用的轉速表會有一個綠色的圓弧標明又引擎設計時的巡航速度。 噴射機車怠速轉速過高 常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。
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常見的種類有配合遮光圓盤的光耦合器以及霍爾效應感測器。 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。 常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 如果拆下的螺絲尖端有積碳，可以用化油器清洗劑或零件清洗劑清洗，這對清除積碳很有效。 細針尖是測量混合氣的部位，要避免用無紡布或鋼棉擦洗。 從怠速到全開的過程中，節氣門開度會相應增大，汽油也會根據吸入的空氣量而變化，據說在節氣門開度小的區域是先導射流（慢射流），在中間區域是射流針（具有直的直徑和錐度，並且是圓角的三個元素），開度在3/4或更大時是主射流。