最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。 噴油嘴在固定壓力下每毫秒噴射的汽油量是恆定的，因此ECU控制噴油量的本質就是控制噴油嘴的噴射時間，當噴油壓力改變後單位時間內的噴油量就會出現偏差，這時ECU將無法準確控制噴油量了。 噴射車怠速不穩 當噴油壓力降低時單位時間噴油量減少，甚至會導致噴油霧化不好、滴漏，噴油壓力升高會導致單位時間噴油量增加，這些都會導致怠速不穩。 噴油壓力低一般是油泵功率下降、汽油濾芯堵塞、供油系統保壓閥關閉不良。 噴油壓力升高一般是由於供油系統保壓閥損壞導致回油管壓力升高從而引起整個供油系統壓力升高。 噴油壓力異常一般也會引起車輛啓動困難，所以此故障相對容易查找。
3.附件工作怠速調整 當發動機怠速工況被增加負荷時，如打開空調、發動機充電、掛檔滑行等，發動機電腦將通過調節怠速控制閥的開度，以適應怠速負荷的變化，防止發動機熄火。 1.發動機初始怠速調整過低，使怠速自動控制無法正常進行。 2.怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調或汽車轉向時，由於空調壓縮機或動力轉向液壓泵開始工作，增大了發動機負荷，導致怠速過低、運轉不穩或熄火。 3.空調開關或轉向壓力開關及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調器和汽車轉向的信號，沒有進行怠速自動控制，導致怠速過低。 可以先從化油器中拔出螺絲，很容易地檢查出混合比螺絲尖是否髒了。 如果發現螺絲尖端有積碳，可以使用化油器清洗劑或零件清洗劑清洗，可以有效清除積碳。
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怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。 如果在拔下某缸高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。 如火花太弱，則應檢查點火系統。
人家ECU運用在飛機上，光是計算的函數都比機車在路上跑還來的更精準了…大廠們也不想進入噴射時代，那些提昌環保的，沒人說你們錯，只是這套系統讓人真的越來越火大了。 甚至小朋友新買的噴射車，騎乘一半突然給他斷油，差點被人追撞，真不懂到底這套系統到底是在保護北極熊還是怎樣，根本就是謀財害命。 換句話說，賽車需要油門油門的機會更多，但在公共道路上騎乘時，很少會使用到油門全開。 另一方面，在街道上騎乘時，摩托車更多的是在慢速區間使用。
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如果發動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥在怠速時漏氣，使發動機進氣量過大，影響怠速，應更換曲軸箱強制通風閥。 用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。 如果發動機怠速轉速能隨之下降至正常轉速，則說明附加空氣閥在熱車後不能關閉，應檢查附加空氣閥電源線路是否正常。 如正常，則應更換附加空氣閥。
但隨著車輛的使用，發動機節氣門處會出現不同程度的污物，當污物增加後，發動機的進氣量就會下降，從而也會導致怠速轉速下降。 2.目標怠速調節 發動機的目標怠速調節功能是通過發動機電腦的控制來實現的。 發動機電腦通過對怠速控制閥開度的大小進行調節(有些車型直接調節節氣門開度)，達到目標怠速轉速。 當節氣門開度變小或節氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內的總空氣量變小，將導致電腦內設定的轉速值高於實際轉速。 此時電腦將控制怠速閥開啟，以補充空氣量，使怠速升高至發動機電腦設定的目標轉速。 噴射車怠速不穩 噴射車怠速不穩 當實際轉速高於目標轉速值時，電腦又會通過怠速閥開度的減小，降低發動機的實際轉速達到目標轉速。
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所以當車輛難啓動而且怠速不穩時可以考慮檢查曲軸位置感測器。 爆震感測器是監測引擎爆震的，當監測到爆震後ECU會推遲點火緩解爆震。 這個感測器出問題後會導致點火正時出現問題從而引起引擎抖動。 一般很少見，主要是感測器線路問題居多。
- 阿硯最近在修宏x騰 co-in的車子一樣 明明檢查電腦都沒問題偏偏車主牽回去之後過幾天又不能發車……
- EGR系統就是廢氣再循環系統，在引擎排氣歧管上引出通道通向進氣歧管，由EGR閥控制其導通，在一定轉速下EGR打開使部分廢氣重新進入氣缸再次參與燃燒，這項技術主要是為了降低排放的。
- 冷車啟動的時候發動機噴油量較大，怠速較高，特別是長時間不啟動車或者在寒冷的環境下，等發動機溫度上來之後就會恢復正常。
- 調節混合氣量的混合比螺絲安裝在化油器側而不是氣缸，隨著使用里程數的增加，積碳會粘在混合比螺絲的頂端，而混合比螺絲被汽油打濕後，從引擎吹回的積碳會像鉛筆頭一樣變成黑色，這就會造成引擎和尾氣濃度的問題。
- 有時候更換了不符合標準的火花塞後也會出現怠速抖動。
- 檢查、調整氣門間隙。
如果發動機怠速過高，會增加燃油消耗量，使發動機工作溫度升高，磨損加快。 如果怠速過低，會使機油壓力降低，影響各部分的潤滑，加劇磨損，同時增加對環境的污染。 發動機怠速不良主要表現為發動機無怠速、怠速過高和怠速不穩的三種情況。 1.暖車時的噪音 如果是採用燃油噴射裝置的車款，通常都會因為自動阻風門提高怠轉轉速出現噪音，而造成附近居民的困擾。 如果是化油器車款的話，雖然因為使用阻風門拉桿能夠將引擎轉速調低，但還是必須要注意引擎內部的機械噪音及排氣管傳出的排氣音，特別是在一大早發動引擎時需要特別注意。 發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。
噴射車怠速不穩: 機車的怠速
怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。 如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。 如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩故障。
在打開空調開關或轉動轉向盤時，檢測儀所顯示的空調開關或動力轉向壓力開關應由關閉狀態變為開啟狀態；如無此變化，說明電腦或空調開關、動力轉向液壓開關有故障。 2.按規定的程序重新檢查、調整發動機的初始怠速。 3.檢查怠速控制閥工作是否正常。 對於脈衝電磁閥式怠速控制閥，可在冷車運轉中拔下怠速控制閥線束插頭，若發動機轉速沒有變化，則說明怠速控制閥不工作。 對於步進電動機式怠速控制閥，應在發動機熄火後拔下線柬插頭，待發動機起動後再插上。
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彈簧過軟積碳多，氣門發卡回位慢。 可變配氣正時閥，機油過臟可發卡。 平衡軸來機角墊，檢查校對視情換。 進氣系統或真空系統漏氣。 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。 調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。 接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。 然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。 然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。 如此反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。
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6.在發動機怠速運轉過程中，拔下怠速閥線束插頭。 如果怠速上下波動現象消失，但隨之怠速不穩現象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統有故障。 如果怠速波動現象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。 對此，應檢查怠速控制閥線束插頭處有無脈衝電信號，若無電信號，則說明怠速控制閥卡住，應拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。 造成怠速上下波動、喘車的故障原因基本與怠速抖動不穩的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點火正時不正確和廢氣再循環閥在怠速時不能關閉是發動機怠速喘車的主要原因。 先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。
另外，攸關怠速不穩的還包括電子節氣門／進氣岐管過於髒污、或是怠速馬達老化、噴油嘴霧化效果不佳等，都是造成車輛抖動或行駛不順等情況，在初步判斷時可先朝這洗個面向查修。 三元催化器內部因積碳、結膠、破碎等問題，造成排氣堵塞，會加大排氣的反向壓力，使進氣管真空度過低，使進氣不充足、排氣不徹底，汽缸的工作效能就會變差，行車電腦就會不同調整導致轉速上下跑竄。 混合比螺絲的尖端是錐形的，它是一個重要的計量裝置，它能根據插入引導出口孔中空氣的多少來改變混合氣的流速。 ▲混合比螺絲頂端的積碳會減少能通過混合比出口的混合空氣量，導致油氣變薄，這時只要增加螺絲圈速就可能會暫時改善症狀，但唯一的解決辦法還是清除積碳。 引擎在運行時ECU需要各個感測器的訊號去控制引擎的運行，而一些硬件機構是執行ECU命令的，當它們出現問題時也會引起怠速抖動。 怠速抖動是我們用車時最常見的故障，引起怠速抖動的原因很多，而人們對於抖動的判斷有很大的主觀因素，所以單純說怠速抖動很難判斷到底是什麼原因，今天咱們就詳細分析一下怠速抖動的一些表現和可能的原因。
噴射車怠速不穩: 引擎異常症狀
在冬天或是早上等室外溫度較低時，使用阻風門(下面照片)增加混合氣的汽油比例來提高引擎轉速的話，就能防止因為冷空氣及冷金屬導致引擎熄火。 噴射車怠速不穩 此時，即使與拆裝前的回程速度明顯不同，也要先以維修手冊上的速度啟動引擎，找到引擎轉速最高的點。 如果不能在標準轉速範圍內調整引擎，則需要做進一步的工作，如空氣凈化器或化油器大修。 螺絲和先導出口清洗修復後，在螺絲的底部放置彈簧、墊圈和O型圈。 O型圈對防止吸入二次空氣非常重要，如果O型圈變形、變硬，甚至看起來沒問題，就應該更換新的O型圈。
- AC打開後，你的發動機發現轉速被拖下去了，然後就多開節氣門、多噴燃油，使發動機的轉速恢復到原有水平。
- 不過，如果是由於螺絲上的積碳導致螺絲在怠速範圍內出現故障，仔細清洗往往會改善怠速不穩的狀況，所以長期騎乘化油器的車友不妨檢查一下。
- 裝試後若仍無怠速，應考慮化油器浮子室油面過低或簧片閥、曲軸箱漏氣。
- 故障碼來數據流，尾氣測量細分析。
- 在發動機運轉時,如果完全放鬆油門踏板,這時發動機就處於怠速狀態。
缺缸的最好判斷方法就是斷缸法，怠速時依次斷開每個氣缸的噴油嘴或者火花塞電路，如果斷開後引擎運轉發生改變說明此缸正常，如果斷開後引擎運行沒有變化說明問題就在這個氣缸。 節氣門內部有怠速開關，當我們完全鬆開油門踏板後怠速開關閉合，ECU得到訊號後進入怠速模式，有時候怠速開關接觸不良或者節氣門通往ECU的線路異常會導致反覆產生訊號，從而導致怠速不穩。 具體可以通過測量電路電壓來判斷。
噴射車怠速不穩: 動力行程:
常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。 機車怠速(俗稱小火)是指機車停止行駛時發動機空轉時一種工作狀況，怠速的高低直接影響機車的泵油量，過高的怠速還會影響機車的耗油量。 通常是活性碳罐吸太多汽油膨脹而堵住或防傾倒漏油器塞住.汽油被負壓吸住下不來.轉速過低時吃不太夠汽油而熄火.只要這兩個換掉就正常了. 看你怪可憐的本專家就給你點實質性的說明,從新調整混合氣.機油換粘度高點的.空濾換一下.保你車子沒問題。 如此反覆幾次,最後你調到的就是最佳穩定怠速。 究竟混油氣該調幾圈就不用管它了,一般是一圈半到兩圈,但是也不一定,究竟幾圈你就照我說的調就行了。
噴射車怠速不穩: 機車騎南迴「刁車」！老夫妻寒夜困山區 大武警送上薑茶
8、點火提前角過大或過小。 多是各類信號傳感器的問題，比如進氣流量傳感器、霍爾傳感器、爆震傳感器、冷卻液溫度傳感器等，需要結合檢測儀分析。 它們的AC打開之後，發動機負載變大，轉速變低之後，發動機不會自己把轉速懟回去，就維持在比較低的狀態。 在暖車過程中，引擎內部的金屬零件會膨脹、零件之間的間隔也會變得剛剛好。 噴射車怠速不穩 此外，加熱後的機油會被送往引擎內部各個地方，並在金屬表面形成一層油膜，所以能夠減少金屬之間的摩擦，讓各部位的作動變得更加順暢。 只要這麼做的話，在引擎配合油門開度轉速順利提高的同時，也比較不容易傷到引擎的內部零件。
噴射車怠速不穩: trussardi 評價7大分析
當怠速控制閥工作不正常(如線路短路或斷路)時，電腦會顯示出一個故障碼。 也可以通過電腦解碼器來檢測怠速控制閥的工作狀態，在汽車運轉過程中可通過電腦檢測儀的數據分析功能檢查怠速控制閥和空調開關或動力轉向壓力開關的工作情況。 如檢測儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒有相應的反應，則說明怠速控制閥或控制線路有故障。