第六名的位置，沒想到竟然又出現了來自公升級仿賽的選手CBR1000RR，憑著輕量化以及HONDA製造和調校引擎的高超技術，讓CBR1000RR以13.9km/L的市區油耗、29.8km/L的定速油耗、測試值17.7km/L位列第五名。 四缸重機 作為HONDA當家的旗艦跑車，在這個電控當道的年代，CBR1000RR提供騎士三種騎乘模式、五種的動力模式、三段循跡系統及三段的引擎煞車控制，讓這樣的一隻猛獸也可以更容易被騎士駕馭。 50萬元以內的預算除了日系車以外還有歐系車可以選，F900R讓你輕鬆成為BMW的車主。 DOHC水冷並列雙缸引擎，排氣量為本次最大的895c.c.，能夠輸出105ps的最大馬力與92Nm最大扭力。
▲受益於較窄的車身設計，除了身高低於160cm的騎士僅能腳尖著地外，身高166cm以上都能穩定踏地。 ▲大約40%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。 ▲大約50%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。
四缸重機: 排氣量範圍
身為BMW新世代車款當然也是滿載電控設備，DTC動態循跡系統、進階ABS、DBC動態煞車控制系統、MSR引擎扭力控制系統、駕駛模式選擇，以及ESA電子可調後避震，電控配備琳瑯滿目，再加上BREMBO卡鉗與藍白盾廠徽，沒有電子懸吊等高階配備的基本款只賣499,000元。 這幾年日本廠牌的250cc級距運動車款，幾乎都是並列雙缸引擎 (CBR250RR、YZF-R25、Ninja 250、GSX-250R)，所以ZX-25R一發表後我就相當感興趣。 雖然我很想要購入ZX-25R，但不確定它是否適合我，所以我用租賃的方式來騎乘ZX-25R一整天，還做了一些測試，以下就簡單分享一下優缺點。
在最近一次的改款中，HONDA在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代的配備，包括全車燈具的LED化和滑動離合器等，都讓騎乘變得更加的便利和人性化。 前叉的部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉，車重也略為降低了5公斤。 整體而言變動不大，保持著均衡的性能和經典的復古外觀，這就是CB1100 EX。
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次級振動則是由於引擎“橫切面”（從飛輪方向觀察引擎）連桿給予曲軸水平方向不均勻受力造成的。 四缸重機 相比直列四缸引擎，直六引擎每一組三缸的連桿角度互為120度，能保證每一組在曲軸轉過360度的週期內有一個缸點火。 雖然在小型引擎中，次級振動帶來的影響很小，但是在大型引擎裡則不可忽視。
想要MT-07的騎乘特性，卻喜歡復古的外觀，XSR700絕對能滿足你的需求。 除了外觀造型與MT-07大不同之外，儀表也採用經典的圓形設計，別說他只是MT-07換殼，XSR700融入的復古靈魂更是無可取代。 請介紹最便宜的四缸重機– 有想買一臺重機騎騎看,要能發出那種重機引擎聲的,我目前看的是CB400,但又想看看其他的車款,請介紹(大型重型機車綜合第1頁). 四缸引擎高轉輸出時的狂暴野性，以及天籟般的引擎聲浪，都是讓重機騎士魂牽夢縈的引擎特性。 首先是本次所有車款內，價格最便宜的SUZUKI SV650，鋼管桁式車架帶點歐陸浪漫，90度V型雙缸的設定排氣聲浪特殊，自跨下傳來的鼓動完美詮釋了熱血與 …
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怠速時像是在低語呢喃，拉轉後亦不高亢，就這樣以不失性格的方式將聲音堆砌上去。 可能你會說，單缸不就是在不同的情緒下皆以同樣重複的語調陳述，豈不是單調乏味？ 但是就因為這樣不卑不亢，剛中帶柔的態度使人著迷，似乎可以自破碎凌亂的現實抽離。 重回孩提時期的天真，等待家人遞上無以言喻的溫暖；拾回青春年華的青澀，盼望伊人守在燈火闌珊的彼端。 無論你是念舊，或是鍾愛，單缸引擎就是那樣的紳士，為你保存那塊尚未複雜的心靈淨土。 如果我們說「一個200年後未來人的故事」你也許可以聽聽看！
雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多騎士喜愛。 MT-07是YAMAHA旗下龐大MT家族中的中量級車款，採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭載在輕巧緊湊的車身上，憑藉著其易操控性與高CP值而獲得眾多騎士支持，只要稍加對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性。 基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。 四缸重機 四缸重機 四缸重機 動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。 高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。
四缸重機: 我們想讓你知道的是
全世界第一台250cc的水冷式並列4缸引擎讓最大馬力達到驚人的36ps，比起RZ與VT還要多出1ps。 方形斷面的鋼管車架、防俯衝裝置及16吋的前輪等，網羅了當時最 … 因為她就是一部陪著我到處跑的交通工具；就如同的我也尊重其它交通工具在道路上奔駛是一樣的道理，我不覺得重車不適合當一部通勤代步車；就如同我不認為重車不能騎在快車道、不能騎在快(高)速道路是一樣的道理。 四缸與雙缸最明顯的就是這個，由於四缸引擎的寬度較雙缸來的寬大，也因此容易增加車寬，而車一寬起來當然體積也跟著就”肥大”起來，這點大概就是四缸車與雙缸車最直接的差異了吧。 （註1）SDGs永續發展目標（Sustainable Development Goals）是一項全球共識，旨在2030年前實現可持續發展的一系列目標。
其實這些問題要解決的方式很簡單，撇除掉預算問題，真正解決問題的方法就在於-你是怎樣的態度來”使用”你的重車，有些人買重車單純就是為了要追求速度、追求與眾不同的高轉聲浪、追求一種介於普通重型機車與汽車中間的代步工具…等等不同的使用需求。 單缸，顧名思義，就是只有一個汽缸在作動，所有的聲音表現都唯他一人獨秀。 單缸引擎一般轉速比較低，可以明顯的聽出每個聲音之間的間隔。
四缸重機: TNL 網路沙龍守則
四缸 與雙缸最明顯的就是這個，由於四缸引擎的寬度較雙缸來的寬大，也因此 … 舉個最簡單的例子”超車”來說，很多人會誤以為重機要超車就是油門一拜 四缸重機 … MT07 ABS 2016年4月出廠2016年6月領牌里程43XXX 四缸重機 有慢速轉倒過改裝部品：Brembo輻射卡鉗R6倒叉rizoma油 …
- 2017年改款的GSX-R1000R搭載了TC、快排等電控，一部分人認為這打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持，但在更多電控的導入之下，騎士們能夠更加專注於細節的操控，完整釋放188ps的馬力。
- 車上廠徽並非慣用的KAWASAKI英文全寫，而是使用代表整個川崎重工的集團LOGO，可見H2 SX的不凡。
- 就算在賽場上的單圈成績無法與超級運動車款媲美，但是它的售價也只要這些車款的一半以下，但騎乘樂趣卻是它們的一倍。
- 但若真的是想把重車當成代步車在騎的人，這個項目是真的是在購車前必需先好好思考的一個選項。
- 特別是ZX-25R發表後，它不僅是目前市面上唯一250cc並列四缸引擎的市售車款，且軟硬體配備也幾乎能媲美公升級旗艦超級運動車款，因此雖然推出販售僅一年多，但卻獲得最多騎士推薦、滿意度也是最高的。
- 而且耳邊還能聽到陣陣傳來的爽快引擎聲音，等著騎士的是不需要擔心害怕的運動騎乘，要騎乘才能展現價值的摩托車，讓人大膽騎乘的樂趣。
180度點火將兩個活塞上下作動時間剛好錯開，會聽到兩聲相當緊密的爆炸聲，像是跳躍於活潑的樂章，音色來的高亢些。 而特殊的270度點火就帶了一些玩世不恭的態度，像是慵懶的對話一般，譜出一篇奇特的樂章，音色介於前述兩者之間。 如此豐富多端的變化僅只是淺談直列雙缸設計，依照擺放方式的不同，還可以有V型雙缸或者是水平雙缸的設置。