1998年,香港国际机场及大榄隧道落成启用,由于邻近机场和大榄隧道而间接加速荃湾的发展。 1973年,香港政府通过荃湾发展计划,并将进行大规模填海工程,兴建多个公共屋邨及基本建设。 1898年,清政府和英国签订展拓香港界址专条,将深圳河以南一带纳入英国殖民地,荃湾便脱离新安县辖地,成为香港的范围。 英国租借“新界”后,把新界分成“八约”管治,当时荃湾属于“九龙约”。 清康熙8年(1669年),迁界令一度放宽时,大批操客家话的客家人迁入新安县,其包括今天的荃湾,并沿青山道成立大约26个村落,其中最早建立的有老围村。 1961年,港府刊宪宣布把荃湾发展成为新界第一个卫星城市,当时范围远至附近的青衣岛、葵涌、荔景一带。
特別是20世紀初,當時不少道人、法師為躲避戰禍來到香港,一部份便在此帶開宗建寺。 荃灣是港鐵荃灣綫的終點站,荃灣站附近設有荃灣鐵路站巴士總站,站內有多條往來新界西北的巴士路線,並有往深井及青龍頭的專線小巴路線。 在汀九橋及九廣西鐵(今屯馬綫)開通前,荃灣是九龍往來新界西北的必經之路,荃灣站及巴士總站每天都有大量轉乘地鐵及巴士往來屯門及元朗的乘客。 四陂坊 2005年,香港迪士尼樂園落成,地產商紛紛將多項高級酒店及住宅項目亦選擇區內興建,同年港鐵欣澳站啟用,使愉景灣居民更快直達各區。 1982年,地鐵(現稱港鐵)荃灣綫於5月10日正式投入服務,並取代觀塘綫直通尖沙咀站及中環站而成為主線。 1977年,政府宣佈在新界成立不同地區的諮詢委員會,在荃灣設立「荃灣地區諮詢委員會」,為荃灣區議會前身。
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另外,区内主要屋苑包括 尚翠苑,荃锦中心,名逸居,富丽花园,宝石大厦。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 18,450,年龄中位数为 42.5岁。 荃湾位于大帽山以南,东南面向蓝巴勒海峡,为青衣岛对岸,后借用作邻近地方的名字。 1950年代,荃湾面积约有 0.5 平方公里(只计荃湾市中心)。 当时荃湾西部(柴湾角至木棉下一带)的海岸线是在青山公路,而东部(木棉下至咸田一带)的海岸线则约在沙咀道。 填海之前,荃湾有一个海角名,名为沙咀,海坝村旧址、鲎地坊、大屋围、部分福来邨也是在此海角之上。
四陂坊: 四陂坊9-14号 (雅致楼)
淺灣亦屢見於宋朝、明朝和清朝的地圖和文獻,包括填海錄,厓山集,宋史新編,南宋史和新安縣志等。 坊,英文名譯為Square,令人聯想到外國的廣場,其實二陂坊一帶,屬長方形的空地,四周被建築物所包圍,反而更像中式建築的天井,有研究指,荃灣陂坊的布局正是源自從前中國的古城。
海坝是区内另一条较大型和知名的客家原居民村落,为一杂姓村,建于18世纪至19世纪。 清初时,荃湾曾经有多个名称,包括“浅湾”、“荃湾约”、“全湾约”,(完湾),(团湾),(月儿湾湾)和“全湾”。 “浅湾”一名亦屡见于明朝和清朝的地图和文献,包括新安县志等。 荃湾,古称浅湾,据说因此地海湾水浅而得名,但因名字有“龙游浅水遭虾戏”此一不祥之意而改名(但名字有同一意思的浅水湾却没有改名)。 浅湾亦屡见于宋朝、明朝和清朝的地图和文献,包括填海录,厓山集,宋史新编,南宋史和新安县志等。
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- 市中心範圍大約在港鐵荃灣站範圍,大涌道以東、海盛路及楊屋道以北、關門口街以西及青山公路荃灣段以南一帶。
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四陂坊: 荃灣神秘之地— 四個陂坊之謎
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1950年代,荃灣已經是香港紡織業中心,全港最大的紗廠和染廠也座落荃灣,後來更帶動輕工業的發展。 四陂坊 1961年,港府刊憲宣布把荃灣發展成為新界第一個衞星城市,當時範圍遠至附近的青衣島、葵涌、荔景一帶。 1990年4月20日,连接沙田和荃湾的城门隧道通车,至今仍为新界的最主要隧道,除龙运巴士E43线外,往返新界和机场的巴士都会途经城门隧道、象鼻山路和德士古道前往青衣和机场,而非青沙公路。
四陂坊: 四陂坊15号 位置地图
港英政府為了發展荃灣,1950年代起在荃灣大規模填海,首次填海令柴灣角消失。 1980年代,介乎德士古道及馬頭壩道之海域亦被填為陸地。 四陂坊 荃灣,古稱淺灣,據說因此地海灣水淺而得名,但因名字有「龍游淺水遭蝦戲」此一不祥之意而改名(但名字有同一意思的淺水灣卻沒有改名)。
市中心范围大约在港铁荃湾站范围,大涌道以东、海盛路及杨屋道以北、关门口街以西及青山公路荃湾段以南一带。 新市镇开发早期,连青衣、葵涌徙置区居民的购物、商业和娱乐活动都是在荃湾市中心。 罗 便 臣 道 Robinson Road 四陂坊 弥 敦 道 Nathan Road 尖 沙 咀 免 和 其 他 街 道 混 淆 , 一 九 零 九 年 三 月 十 九 日 更 名 。 荃湾区的荃湾市中心@中原楼市片区,区内共13,236个私人住宅单位,涉及人口共82,253人。 主要街道包括沙咀道(荃湾市中心段)、青山公路 – 荃湾段(荃湾市中心段)、西楼角路(荃湾市中心段)、德士古道(荃湾市中心段)、大河道(荃湾市中心段)。