目前已計畫將往南延伸至屏東楓港，以銜接南迴公路及連絡墾丁國家公園，可紓解恆春半島地區假日嚴重的車潮，也可解決南橫高計劃擱置的問題，礙於由原本的終點林邊開始修築延伸線將會有通過人口稠密地區、用地取得較為困難的問題，因此延伸起點初步決定由竹田、南州開始延伸，捨棄自目前的終點林邊起始的腹案。 高公局_國道3甲_萬芳交流道_台北端_2K_-台北市文山區博嘉里-116台灣台北市文山區和平東路4段66巷80弄 2H5C+6M 台灣台北市文山區 116台灣台北市文山區拳山古道拳山古道 116.. 高公局_國道3甲_萬芳交流道_台北端_2K_-台北市文山區博嘉里-116台灣台北市文山區和平東路4段66巷80弄100號 116台灣台北市文山區和平東路四段65巷27弄16-5號 116台灣台北.. 國3甲(萬芳交流道到台北端)-台北市大安區黎和里-106台灣台北市大安區台北聯絡線 2H74+HV 台灣台北市大安區 106台灣台北市大安區辛亥路三段340號 106台灣台北市大安區辛亥路三段中埔山東.. 帶領重機代表拜會交通部的九天民俗技藝團團長許振榮說，重型機車族多年來，努力將國外「安全第一」的觀念，透過車隊內的教育訓練，傳達給所有的重機愛好者，近年來重型機車族也在進步中，駕駛的習慣已經進步許多。 大型重機爭取可以上國道已經許多年，中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪宗寶今天指出，日前拜會林佳龍時，林佳龍在會中同意將會重啟評估檢核，也會重啟問卷調查。
至於CASR值，則是由中華民國國家標準（CNS）所制定，CASR指的是潔淨空氣提供率（Cleaning Air Supply Rate），為每分鐘能輸出多少立方公尺乾淨空氣的功率（單位：m³/min）、也就是所謂的換氣效率。 空氣清淨機已是多數家庭的標配家電之一，隨著市場需求擴大，各家廠商更推出主打不同功能的產品，反倒讓民眾在挑選空氣清淨機時，難以有一套準則。 日前政府針對空氣清淨機推出「能源效率分級」全新規範，民眾只要認明能源效率標示就可以輕鬆選購，有效清淨空氣的同時又節能省電、守護消費者荷包。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。 因此希望重機車主可以更遵守交通規則和自律，現在有重機團體已在做，希望可以持續下去，高公局也將持續與社會各界和地方政府溝通，至少要等到民調反對比例降到一半，或許是最適合的時間點。
國三甲: 我們想讓你知道的是
除了應以高速公路與替代道路的風險差異來比較外，我們更應該注意的是，對大型重機所採行的標準是否過於嚴苛？ 在每季的檢核新聞稿釋出後，總有新聞以大型重機的秩序不良而不應上國道的理由來論述，從行政院研考會的調查中我們也可以發現，7成的民眾認為「少數人不守規矩也會影響交通安全，所以不應該開放」大型重機上國道，僅有2成6的民眾認為「不守規矩只是少數人，所以應該開放」。 稅制合理後，爭取路權的呼聲仍未停歇，由於加入WTO時的附帶承諾，交通部在2005年選定台68線與台72線快速公路，做為大型重機行駛高快速公路的試辦路線，並在2007年1月完成道路交通管理處罰條例的修正，訂出550c.c.機車比照汽車路權與懸掛2面車牌、可行駛快速公路、並在2年內完成行駛國道評估等規則。
- 依條文規定，550cc以上大型重型機車(紅牌重機)得依交通部公告路段及時段行駛高速公路；所有大型重型機車（包括黃牌重機250cc以上）適用小型汽車行駛及處罰規定。
- 每次調查的時段影片皆有上傳Youtube上，以下附上7/12國三甲的影片，覺的不公平的網友可以觀看全部找出與政府調查不符的地方。
- 生活中心／周孟漢報導今（6）日氣候與昨（5）日雷同，雖然各地天氣晴朗，但清晨至上午受輻射冷卻影響，溫度偏低，全台最低溫出現在新竹縣關西僅7.9度，氣象局也針對了5縣市發布低溫特報。
- 賀陳旦承諾，近期第一季結果將公布，實施兩季考核後評估擴大辦理；高公局長趙興華說，交通部每季複合觀察結果於公開平台揭露，供社會檢視，須考量整體行車安全，以數據統計分析結果說服各界。
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易言之，小型車與大型重機在其他國道路段的預期事故率，會比本次國三甲檢核範圍的事故率還來得低，這也是我認為交通部只將國三甲作為試行範圍不足之處。 看到這裡，或許讀者心中會覺得「對啊！你看大型重機事故發生率就是高啊！」但是，不妨先別急著下評，在那之前我們先來討論兩個概念。 第二，媒體會根據該數據得出「大型重機的事故率為小型車的16.5倍」的結論，得到「重機上國道就是不安全」的印象。 然而，我們也需進一步釐清，該數據有無偏誤，而數據的統計是否基於相同的條件？
國三甲: 機車兩段式左轉不該是強制規定，而是可供選擇的福利
更甚者，民眾對於政府禁止的事情，就會直接認為打破禁止事項是「危險」的事情。 常見的例子，就是SYM T2這輛機車：T2有兩種排氣量，一為249c.c.白牌，而另一種為排氣量 251c.c.的黃牌版本，基本上除引擎差異外，這兩輛車子的性能幾乎大同小異。 但因為車牌顏色的不同，T2黃牌可以上快速道路、可以在平面道路上正常的左轉，不受到他人的側目。 當今天以T2白牌行駛快速道路或平面道路不依標誌二段左轉時，民眾就會認為T2白牌的駕駛「很危險」、「不要命」。
事實上，高速公路局這份國三甲前三季的數據統計，大型重機的百萬延車公里數實際路程上小於百萬，也小於小型車之延車公里。 但是，以「肉包鐵」的安全論述直接否定大型重機上國道的能力，不僅有失客觀，也相當的不公允。 如以「出車禍後」的安全性來討論，那開放大客車或大貨車上路的國道，也應該要禁止小型車上國道，畢竟我們都有看過大貨車撞爛小型車變成罐頭的新聞。 也就是從這一刻起，大型重機又被分為不滿550c.c.的黃牌、與550c.c.以上的紅牌，而紅牌也在2007年11月起，得以行駛省道快速公路，以及屬於國道快速公路的「國三甲」，黃牌重機直到2012年7月才獲得「解禁」，開放行駛上述快速公路。 法務部法治司副司長陳大偉近日不幸車禍身亡，各報導標題寫著斗大的「重機追撞」，但實際看到照片，才發現只是一般常見的125機車，許多網友大呼「被騙了」，也讓重機騎士們忿忿不平，認為媒體刻意抹黑，但拿出行照就會發現，無論白牌、黃牌或紅牌，一樣都叫做「重型機車」，只是因為「歷史因素」，才有冠上「普通」或「大型」的差異。 2020年拆除北端部分拱頂完工收費方式：採用計程收費方式計費，每日每車前20公里免費，20公里至200公里間採用每公里1.2元計費，200公里以後採用每公里0.9元計費，如遇特殊節日（如春節等連續假日）則採取不同費率計費。
國三甲: 路線
目前可依交通部高速公路局之北區、中區、南區等養護工程分局的管轄範圍為分界，基金－香山段稱為北二高，香山－古坑系統段稱為中二高，古坑系統－大鵬灣端段稱為南二高。 國道三號的道路設計為時速120公里之高速公路，而交通規範之速度限制設定以時速110公里為速限，整體比國道一號（中山高速公路）的時速100公里的速限高。 A案（濱海線）：中部路線經濱海鄉鎮（如大甲、清水、沙鹿、鹿港等等），於鹽水、義竹間轉往國道一號東側，續經善化、大樹、萬丹、東港，訖於林邊。 此外，2006年完工的北宜高速公路（國道五號）與國道三號在南港系統交流道相交，2009年完工的水沙連高速公路（國道六號）與國道三號在霧峰系統交流道相交。
而依據交通部高速公路局於2016年的調查中則是「汽機車駕駛水準不佳導致發生危險」、「重機駕駛無法自行承擔風險」等。 維基百科上的 Motorcycle safety 條目則是說明，機車安全與車輛、裝備、駕駛技巧以及訓練有關 （Motorcycle safety., n.d.）。 在「大型重機上國道」上篇，我們依據檢核統計數據觀察大型重機在國道上的行車狀況。 數據顯示，大型重機在國三甲的行車狀況並沒有比小型車還要糟，甚至有更好的地方。 國三甲 國三甲 而下篇，我們將從安全的定義、評估安全的方式到風險的控管探討「安全」此命題，並指出大型重機的安全與小型車的安全不應適用同一套評量指標。
國三甲: 台灣皮膚科醫學會介紹
250c.c.以上大型重型機車行駛快速公路係屬合法上路，並請其他車種尊重其行駛路權。 紅牌重機7月1日起可行駛國道3甲線台北連絡道的台北端到深坑端全線)(0k～5.6k)；開放國道8號台南支線，但台南端到新化端(0k～15k)禁行。 另外，原本禁行重型機車的台76線東西向快速公路漢寶草屯，也同時開放埔鹽交流道到林厝交流道(11k+400～26k+500)，禁行路段為林厝交流道到中興系統交流道(26k+500～32k+600)。
但也有不少人認出該路段，「這是國三甲，重機唯一能行駛的路段」、「國3甲對吧！」「懂釣欸國3甲」、「這條超過80就超速了。」雙方再度引發口水戰。 近日，大型重機臉書粉絲團「94要上國道」就發起活動，號召全國重機騎士上高速公路表達心聲，也引來民眾高度關注，警方更開出至少20幾張罰單。 目前知法規規定重機尚未能行駛國道之路段，但國三甲大型重型機車卻可行駛，而霧峰交流道也類似國三甲連結多條道路共線行駛，此共線路段沿路指標標示分明，並無誤闖國道三號之可能，因此開放大型重型機車行駛無可厚非。 林佳龍說，目前社會民意對重型機車行駛國道多有顧慮，但重機不僅是交通工具，也是觀光休閒，更是產業，交通部高速公路局將儘速重啟大型重型機車行駛高速公路與快速公路的評估檢核專案，邀請專家學者、重型機車族代表，一起透過影像紀錄，檢視重型機車行駛高速公路與快速公路的行為，並作為未來進一步評估是否開放的依據。 交通部路政司表示，開放國道與快速道路允許重機行駛是法律修正後的規定，由於地方政府多數持保留的意見，因此與地方政府加強溝通後，未來將會繼續開放其他路段。
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反觀小型車，雖然事故率僅有0.14，但在7,164萬延車公里的風險暴露之下，小型車在國道上「每過0.9個月，就會有1起事故發生」，相比之下小型車事故率高於大型重機不少。 我們可以從國道公路警察局的「高速公路歷年交通事故百萬車公里統計表」中發現 ，2017年的事故率（件／百萬延車公里）是0.0021，與小型車在國三甲的0.14相比，小型車在國三甲的肇事率高於其他路段達66.7倍。 國三甲 由於分為不同區段興建，因此過去民眾又常稱北二高、中二高、南二高等三大路段。 全長431.5公里，為臺灣最長的高速公路，另有一條支線：國道三甲臺北聯絡線。 檢核小組已於民國 106 年 10 月 30 日召開第一次檢核會議，各項指標之檢核成果可作為交通部研議大型重型機車是否開放於國道行駛之參考依據。 不過目前僅是有條件開放，首波開放的路段為國道3甲台北連絡道台北到深坑、國道8號台南支線部分路段；而根據重機族的消息，30日晚間11時將會有300多名重機騎士在木柵動物園前集合，等凌晨0時開放後將集體上快速道路馳騁慶祝。
自1978年國道一號通車後，臺灣私有車輛逐年提高，國道一號亦日漸飽和、開始交通堵塞，為此，臺灣區國道高速公路局（今交通部高速公路局）於1983年提出「北部都會區網路系統初步研究」，1984年辦理可行性研究與新北鶯歌段規劃。 經可行性研究結果顯示，臺北都會區未來會出現沿西部麓山帶發展的新市鎮（如今日新北市汐止區、新店區、土城區、三峽區等等），因此北二高計畫循研究結果規劃路線，以達成改善路網、促進地區均衡發展等目標。 北二高計畫路線自汐止系統交流道起，新竹系統交流道止，總長108公里（含北二高主線、桃園內環線及臺北聯絡線），沿線配置15座一般交流道、5座系統交流道、2處收費站及1個服務區，另計有24座隧道、226座橋樑。
國三甲: 國三甲詳解
原本行駛台74線只需6分鐘即可到達霧峰之路程需改道行駛省道，花費約一倍以上時間15分鐘才能到達。 依據「道路交通管理處罰條例」，紅牌重機得依交通部公告路段與時段行駛高速公路，但至今只開放國三甲與快速道路，重機團體今年七月前進凱道抗爭，交通部訂定肇事率、違規率等指標，觀察一年，若考核達標，最快明年十月開放紅牌重機行駛橫向國道。 究其實，大型重機不論是安全、秩序或是駕駛行為都沒有比小型車糟糕，且封閉式道路的高速公路能顯著的降低機車騎士傷亡的狀況，我們必須認真、理性的去思考，擴大大型重機行駛國道的範圍。 除累積更有意義的統計數據，也在不久的未來，能讓13萬大型重機騎士有安全的封閉式道路可以使用。 以本次的檢核據來看，安全指標的計算方式是：死亡或受傷事件在百萬延車公里的比率。
- 再者，這樣的負面觀感也可從研考會在2010年做的「民眾對開放550CC以上之大型重型機車行駛國道高速公路的意見」調查中一探究竟。
- 而台 64 線大型重機發生 5 件 A2 事故，共 5 人受傷，小型車發生 15 件事故，共 17 人受傷，在台 64 線每百萬延車公里的事故件數上，大型重機約為小型車的 11.6 倍。
- 於1987年由北二高路段開始動工，1993年開始分段通車，2004年1月11日完成全線通車。
- 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。
- 全長431.5公里，為臺灣最長的高速公路，另有一條支線：國道三甲臺北聯絡線。
堪稱神級煮湯好物的北海道乾燥干貝柱近來再度回歸好市多貨架，不過價格卻漲了1000元，來到4499元，讓網友驚呼「貴爆！」原PO在… [周刊王CTWANT] 鄭秀文在片中飾演寄宿家庭媽媽，被問到有沒有動念領養小孩，她笑說曾經想過，但後來覺得自己性格不太適合照顧小朋友，「現在比較像是寄養貓咪的家庭，這更適合我，因為我很常外出工作。」鄭秀文在《流水落花》中抓包老公外遇，夫妻倆經由時間慢慢修補感情裂痕，與她現實生活… 有議員提出台74線自烏日西延到大肚、龍井之要求，而內政部營建署也重新辦理該路段之綜合檢討與環評作業，於2009年2月召開期末報告會議。 該延伸路段東起高鐵台中站特定區，循烏溪北岸西行經大肚、龍井，迄於台61線，約14公里。 9號橋為該支線最大建築構造，以南北兩處至高點，跨越姜子寮坑，聚落，溪流與鄉道彰60-1線。
國三甲: 大型重機上國道（上）：你是印象派？還是數據派？
經專家學者評估後，認為C線於臺中都會區形成環狀系統，有助於改善周遭地區（臺中港、彰濱工業區、豐原等地）交通，列為建議路線。 D案（濱海線比較）：與A案不同之處在於改由大肚溪南岸銜接南投縣西部，取消連接臺中縣（今台中市）東側之公路。 1名重機騎士在臉書社團《爆廢公社》發文，曬出1張騎車在國道的照片，寫道「今天天氣多雲時晴，騎上國道來兜風一下！因為今天不趕時間，就在外車道定速80慢慢騎，騎乘起來的體驗非常舒適，沒有遇到危險，路上沒有被逼車，大家都很友善，希望未來全台所有國道都能想這裡一樣和平」。 但為了吸引與留住國際旅客，批評人士說，台灣必須改善道路交通，將駕駛與行人的安全考量在內。 1997年8月24日，木柵交流道～中和交流道通車，北二高計畫路段全線通車，同日，連接國道二號的鶯歌系統交流道通車。
二、查依交通部頒「公路路線設計規範」表1.4.1公路等級規定，國道屬行政系統分類，倘依交通功能分類國道可為高速公路或快速公路，查國3甲為國道快速公路。 國三甲 2007年11月1日，開放排氣量550c.c.以上之大型重型機車通行，同時因應法規修正，公告由國道高速公路降級至國道快速公路。 數位時代下，資訊安全成為公私部門皆重視的領域，觀察這次資安嘉年華的舉辦盛況，也能發現一項特殊的轉變──不只上市上櫃的大型企業注重資安，越來越多的中小型企業、新創企業都開始注重資安領域的發展。 高公局_國道3甲_萬芳交流道_台北端_0K_-台北市大安區黎元里-106台灣台北市大安區辛亥路三段340號 106台灣台北市大安區 台灣台北市大安區第二殯儀館 106台灣台北市大安區.. 高公局_國道3甲_萬芳交流道_台北端_0K_-台北市大安區黎元里-106台灣台北市大安區辛亥路三段223號 106台灣台北市大安區青峰活動中心 106台灣台北市大安區臥龍街188巷42-5號 1..
國三甲: 空氣清淨機能源效率分級怎麼看？關鍵就在於CASR值
聯絡道竟然要收費，更絕的是，兩、三台重型機車還這麼大剌剌呼嘯而過，計程上路後，破天荒連帶國道三甲上的重機也得加入計程繳費 行列，得比照小型車辦理，去申辦eTag，要是沒帶小貼紙上路，闖過去，騎士同樣要到門市補繳。 國道三甲擔任聯絡台北市區重要道路，車流量大，但直到門架 設立才讓人發現，這條不尋常聯絡道，還真創下如此特殊的收費模式。 根據東森新聞報導，國道三甲連結木柵深坑和台北信義大安區方向，屬於快速道路範圍，250C.C.以上大型重機也能進入，因為門架架設位置，從信義區走信義快速道路往木柵深坑方向免收費，如果走國道三甲，不管從木柵或從辛亥路到台北市區，則會被感應扣款一次。
國三甲: 生活與休閒
掌握大型重機在國道的事故機率，也才有助於此爭議的釐清，而非不斷複製成見，並以訴諸恐懼的方式禁絕重機車友的行車權益。 有論者認為，機車的保護性因為比起汽車來得少，在「肉包鐵」的情形下，機車出車禍後造成的傷害將更為嚴重，因此以安全性為考量，認為機車不足以上國道。 為了與原有的「重型機車」做出區隔，當時排氣量超過250c.c.的機車，一律懸掛「黃底黑字」車牌，行照上標記為「大型重型機車」，而原本懸掛白底黑字車牌的重型機車，則冠上「普通」二字，但除了駕照與行照的差異外，兩者路權完全相同，都必須二段式左轉、且不得行駛於「禁行機車」車道。 2010年4月25日下午2點29分左右，南下3.1公里到北上2.8公里處邊坡發生走山意外，連帶擠垮橫跨國道上方的大埔橋，崩落的土石掩埋了南北雙向六車道，寬約60多公尺、長約兩百多公尺的路段，造成4人死亡，並使得汐止系統─基金雙向車道全面封閉，後於6月1日恢復通車。 國 3 甲大型重機共取締 9 件，小型車取締 352 件，在每百萬延車公里違規件數上，大型重機約為小型車的 4 倍。 而台 64 線大型重機共有 113 件違規取締，小型車則有 國三甲 2,649 件，在每百萬延車公里違規件數上，大型重機約為小型車的 1.5 倍。
國三甲: 台中槍案「家屬質疑被誤殺」！滷味老闆和兇嫌前妻關係曝
國道三號自北開始南行，依序經過基隆市、新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市、高雄市、屏東縣。 其中由於路段建設時的用地取得問題，在臺中市與彰化縣之間原本應該是南北走向的國道三號很例外地是呈現東西向的走向，自南部北上先經彰化縣芬園鄉，跨烏溪至臺中市霧峰區、烏日區之後，再向西行至彰化縣北部的彰化市，沿烏溪（俗稱大肚溪）西行至彰化縣和美鎮，轉個接近直角的大彎，跨越大肚溪進入臺中市海線地區。 相對於中山高當初規劃是以串聯臺灣西岸主要大城市為目的，考量到平衡地區發展、土地取得的成本與避免都市附近短途通勤車流造成阻塞，國道三號的選線皆刻意避開部分人口稠密的都會區並經過許多原本低度開發的鄉村地帶。 網友劉炘因工作因素時常南北奔波，去年夏天在休息站和浪貓「花花」結下緣分，從此每次上路都會繞路餵食，他後來得知喵喵面臨被驅趕的危機，幸好得到愛媽救援、醫療，便聯絡自願收編。 如今毛孩已經來到家中1個月，不但眼神變得溫柔許多，知足惜福的模樣也讓人感動又心疼。 台北這名爸爸日前帶兩名孩子騎腳踏車，行經斑馬線時，剛好有路人通過，他認為明明有禮讓，卻還被對方辱罵還比不雅手勢，雙方鬧上警局。
國三甲: 台灣沒有神學只有造神：如果信仰的是宗教明星而非教義，與追星族何異？
退萬步而言，假設我們拿目前的事故率／百萬延車公里的資料來看，與國外相較，大型重機在國道上的安全表現，其實算是相對優秀。 以件數隱藏起人數，將會忽略掉小型車在事故時有很高的機率會有乘客，以及經常會涉入第三方車輛甚至是連環車禍等，從而使受傷人數被忽略。 以目前所檢核道路的統計來說，不論是大型重機或是小型車，都沒有人死亡，僅有受傷而已。 持平而言，認為機車「出車禍」的傷害相較汽車會更為嚴重的說法，是忽略了不同車種的車禍情境有所不同。 以機車來說，根據美國機車安全基金會所做的研究，大型重機發生車禍的原因以低速倒車為大宗（22起中的16起車禍），而非與其他車種相撞1。
至於紅牌重機行駛國道收費方面，遠通電收說，目前公告開放的路段還沒有需要收費的問題，但未來勢必會開放到要收費的路段。 道路交通管理處罰條例第92條修正條文，於去年11月8日經立法院三讀通過，今年6月19日公布，7月1日生效。 依條文規定，550cc以上大型重型機車(紅牌重機)得依交通部公告路段及時段行駛高速公路；所有大型重型機車（包括黃牌重機250cc以上）適用小型汽車行駛及處罰規定。