換個景色，離開水塘，眼前盡是樹木草地，很輕鬆便走完這段路來到民安隊圓墩營，屬於民安隊訓練地方。 接下來才是今次行山挑戰的重頭戲，在旭昇道轉左走進一條下山路線。 在地圖上只見虛線，而未有顯示路名，因為這段並非正式路線，只是由行山人士及輸水管道開闢而成的狹窄山道，這段路下山時或需要手腳並用，甚至坐下姿勢下山，建議有行山經驗人士前往。
- 這裡是另一段較困難的路段，沿著水管作一段急速的下降，最後從引水道梯級走出斜坡接上水泥路。
- 圓墩村有古屋遺跡（其實村民早因興建水塘遷離原址，但政府保留了村屋供人參觀），郊遊徑和自然教育徑以樹蔭為主，及後又可飽覽大欖涌水塘美景。
- 順帶一提，起步點有一個相當乾淨嘅公廁，可以先放低幾両再出發。
- 筆者在想，雖說「民以食為天」，但不一定總是吃吃吃。
- 到達引水道的涼亭時, 再拍攝大合照留念, 然後就沿引水道前行, 在梯級路那邊上圓墩營。
- 在C6412向南經大欖林道，略過第一個圓墩郊遊徑入口，沿大欖自然教育徑尋找更長更少人的竹林隧道。
- 深井沉澱塘深井 路程9公里 需時3小時 補給點沒有 退出路線可在登上桃杭峒後可選擇原路離開 最高點桃坑峒 難度7級 [高級路線] 短評戰戰兢兢地走過大欖懲教所，可先一睹宏偉的大欖涌水塘主壩，然後循石級小徑登山。
村口立一牌坊，上書一副對聯「逢迎遠近逍遙過，進退連還達道通」，所有十四個字的部首皆用「撐艇仔」，令人嘖嘖稱奇。 此牌坊立於 圓墩山 1971年，一看而知是圓墩村從山上遷下來時興建，鍾村長告訴筆者，很多珍貴史料已經失散。 圓墩山 今逢盛世，國泰民安，村民正在整理資料，以祈修復族譜，慎終追遠，飲水思源。
圓墩山: 路線詳情
1910年，九廣鐵路英段落成，令圓洲的地位逐漸被區內其他地方取代，來往沙魚涌的渡輪亦改到位於海邊的大埔滘站。 正在研究解決辦法之際, 原來Patrick 已爬上山坡, 硬闖出一條路到達蘇太那邊, 然後把他倆人安全帶來匯合。 星期三的天氣預告是天氣炎熱及間中有驟雨, 行山路線就要選擇一條適合雨天行走的路線。 於是就擬定路線由青龍頭上圓墩營, 再走圓墩郊遊徑下大欖林道, 再經由七渡河去大棠搭車出元朗飲茶。 爬完落山便會回到平坦的車路龍如路，這裡有公廁可稍作休息，來到這裡亦接近今次行山行程尾聲，沿龍如路一直落山便可到達青山公路青龍頭段，完成這次「先甜後苦」之旅，路旁會有小巴直達旺角或荃灣港鐵站。 圓墩郊遊徑是在大欖涌水塘和大欖林道之間蜿蜒向北伸展，直至吉慶橋。
- 六十年代，當大欖涌水塘建成後，圓墩村的水源漸漸枯竭，無法耕種。
- 曾經何時，沙頭角是新界東北一處繁盛地區，但1951年港府將邊境一帶劃為禁區後，沙頭角就彷彿與外界隔絕，發展停頓下來，本身歷史和風土民情逐漸被人遺忘。
- 若不在青龍頭那邊出發，也可駕車到大欖生態園下車；先遊覽生態園，再往圓墩方向步行約30分鐘。
- 大約行15分鐘，就會見到分岔路，請往右手邊行直上樓梯。
- 香港開埠早期，圓墩村民去港島，到處是高樓大廈，恍如劉姥姥進大觀園。
北面連接路稱屯門赤鱲角隧道公路（英語：Tuen Mun Chek Lap Kok Tunnel Road），簡稱屯赤隧道，於2020年12月27日早上8時通車。 屯赤隧道通車後，北大嶼山公路和青嶼幹線不再是連接大嶼山和機場的唯一對外道路，亦取消對道路的收費。 鳳凰徑1段至鳳凰徑12段共70公里，細味風景模式可四日三夜可全走，難度可算是先苦後甜。 走營享受大自由之美之外，也可像筆者入住青年旅舍和民宿減輕裝備負重。 鳳凰徑的日子無限風光，一睹仍未被全面發展的大嶼山，認識了不少朋友。 由於興建大欖涌水塘被截流，政府協助下1972年遷至青山公路旁的圓墩新村。
圓墩山: 香港島 HK Island
交通：去程荃灣站西樓角總站乘坐96M小巴，$6.8，總站至總站(「龍如路」帝華軒)，無需叫有落。 回程大概懲教所乘坐43B小巴，可在屯門公路轉車站落車，分段$5.2，總站屯門市中心，全段$8.4。 圓墩山 現今沙頭角墟百業蕭條，卻能維持兩間小學，就讀者有不少是跨境學童。 一間是1988年落成的沙頭角中心小學，它由區內五間小學（烏蛟騰覺群公立學校、鹿頸公立學校、萬公邊萬和公立學校、麻雀嶺大華公立學校，魚類統營處沙頭角小學）合併而成。 另一間是1958年創立的山咀公立學校，位於山咀村協天宮旁，前身是設於廟內的福德私塾。 1966年因財政問題，學校由教育司署接管，2003年修建新校舍，近年已改名為「福德學社小學」，回復最初名稱。
右轉可往深井沉澱池又稱深井水塘，秋冬時是紅葉打卡好地方。 沿樹蔭不少的斜路，左方路口行兩分鐘登圓墩觀景台。 圓墩觀景台較石龍拱更近及更無阻隔地，看到整條青馬大橋和汲水門大橋，非一般只看到樹叢的觀景台。
圓墩山: 沙頭角故事館
感想：這條路線四通八達，可以選圓墩郊遊徑或大欖自然教育徑，在吉慶橋旁的休憩處，可選的路線則更多，可邊走邊按體力決定路線的長短。 難得今天所走的路，只有一兩條短梯級，除了略為長途外，整體舒服易走。 圓墩村先民源自廣東梅州五華縣，於二百多年前遷移到青龍頭山谷中這裡居住，靠種植稻米為生。 六十年代，當大欖涌水塘建成後，圓墩村的水源漸漸枯竭，無法耕種。 港府於1969年把村民遷移到青龍頭海邊的龍如路旁，另建成今日的圓墩村。
其時英界沙頭角很興盛，1911年九廣鐵路特別加建一條支線連接粉嶺和沙頭角，方便乘客往來和運送貨物。 1927年港府建成沙頭角公路，走線與沙頭角支線相同，令後者營運大受影響，終在1928年4月1日停駛，只運行了17年。 曾經何時，沙頭角是新界東北一處繁盛地區，但1951年港府將邊境一帶劃為禁區後，沙頭角就彷彿與外界隔絕，發展停頓下來，本身歷史和風土民情逐漸被人遺忘。 雖然特區政府在2012年開放沙頭角邊境禁區大部分村落，但沙頭角墟仍是「禁地」。
圓墩山: 香港行山節第四集—香港驕傲
若從另一邊作起點，亦可乘搭巴士路線52X,53、小巴路線96, 96M到青龍頭村站落車，從龍如路步行約20分鐘可由小欖自然教育徑作起點。 山路依山而建，蜿蜒曲折，不過路線尚算明顯，皆因舊時山友已將路段行出嚟，而且絲帶一條接一條，沿山脊走，可以容易搵到桃坑峒、圓墩方向。 沿路回望可俯視大欖角，亦可遠眺赤鱲角機場、人工島，不過亦要留意路段始終係山路，留意個人安全。 不走主峰，沿南峰東脊的路往南下接煤氣管道，在隱脊中往圓墩方向前進。 至約230米處有一條荒廢卻曾舖設良好的山徑，不見於地圖中，此山徑看似通往圓墩郊遊徑，然而使用者多在其石屎橋處下溯圓墩西坑，我倆亦然。
右轉上237米的井坑山，梯級路旁一大片比人更高的芒草，為這條人工路段點綴不少，行程意外驚喜。 這些年來，家鄉的政府都有按照香港同鄉會的名冊派送過年食品，相信別的省市也不例外。 客家人過年最傳統的食品無非是臘肉臘腸、雞鴨、枝竹、花生瓜子、年糕等等。 筆者在想，雖說「民以食為天」，但不一定總是吃吃吃。 譬如除了食品，也可以贈送一些有客家特色的小禮品。
圓墩山: 香港行山節
遊覽人工蓮花池及廣闊的大草坪後，返回營地近入口處，依指示牌續走郊遊徑的山路，在山野林徑蜿蜒步行走至車路，棄圓墩郊遊徑(沿圓墩郊遊徑也可到永吉橋)沿馬路直走便可到達永吉橋。 圓墩山 再前走橫過永吉橋後左轉(右走可往田夫仔)，匯合麥理浩徑。 沿徑前走，棄麥理浩徑沿元荃古道車道前行一小段，再右轉小徑(元荃古道)。
及後，該安置區於 年間逐步騰空及拆卸，居民分別遷入太和邨、廣源邨及利安邨。 這段梯級路以往是我們的尾段路線下青龍頭的, 今天就改作頭段路線上圓墩營。 不過在酷熱天氣下上這段梯級路也有點吃力的, 所以我們走到中段有涼風的位置時也要停下來小休回一回氣, 不過亞冼等快馬就不用停留, 直接上圓墩營等候。 接著的石屎路況都比較輕鬆，而且已經進入大欖郊野公園範圍，途中會見到不少人騎著單車到來，沿途亦見有越野單車場，但面積相當小，未見有人使用。
圓墩山: 西貢小黃屋前身係村校 1小時遊客家小島鹽田梓？ 15分鐘船程訪碩果僅存曬鹽場
圓墩郊遊徑位處大欖郊野公園，由青龍頭出發，經過深井聚水塘，沿青龍頭引水道向上走，不久就抵達圓墩。 當局保留了數座圓墩村客家村屋，讓遊人懷緬昔日圓墩村的景況。 從屯門公路轉車站出發，前往桃坑峒有兩條路線，一條是經懲教所的石級路線，另一條是經過多普納氣象站的崎嶇山路，我們選擇的是後者，因為後者能看到更廣的景色。 大家打卡後亦可沿路返回起點完成，亦可像我們經山路去深井作為完全地點，我們會先去高約344米的桃坑峒山，沿途有點浮沙碎石，大家最好穿著合適的行山鞋，沿途亦可以看到青馬大橋至機場的海景，景觀不錯的！ 圓墩山 而到達桃坑峒後，可沿山路到圓墩山，這段山路有點崎嶇及陡斜，所以需要非常小心。 圓墩山是不高及沒有標高柱的小山(255米)，匆匆走過後就會到達圓墩郊遊徑，經右邊方向行就可到達民安隊圓墩營，在這裏有洗手間，可以休息及整頓一下。
2010 年， 圓墩村古屋被評為香港三級歷史建築物，讓這裡得以保留下來。 古屋經復修後，現成為圓墩博物館，交由民安隊管理。 沿大欖自然教育徑走了約35分鐘，來到一個分叉路口，繼續往前走可到達田夫仔，而左邊是圓墩郊遊徑的入口。 大欖自然教育徑入口位於海拔120米高，而圓墩村古屋則位於山中海拔203 米高的地方，所以要向上走一段頗為長的山路才可到達。 掉頭循原路走，不一會便來到大欖自然教育徑入口。
圓墩山: 查看
以景色來說，此行山路線只屬一般，沿路多見樹蔭，走的是階梯或石路，不過它有數個賣點：第一、在川龍舊式茶樓嘆茶，並參觀西洋菜田，第二、在雷公田有一牛奶農場，裡面的燉奶和薑汁撞奶別有風味。 由青龍頭村起步，悠閒隨意地慢走，花了約3小時15分到達吉慶橋；經永吉橋，沿圍繞水塘的平路而走，花了約2小時至掃管笏村，今天行了約五個半小時。 隨後經過永吉橋 (現在永吉橋之上建了啡色拱橋)，沿大欖涌水塘蜿蜒而行，此亦是大欖越野單車徑大欖涌水塘段。 這路線是行人和越野單車共用的，印象中，個半小時的腳程，只曾避車約6-7次，不覺煩擾。
1905年在沙頭角一條乾涸的河道上豎立「中英地界」石碑，一字排開。 之後有人兩側搭建房屋，逐步形成一條小徑，名「鸕鶿徑」。 一般人無法進入沙頭角墟和中英街親身了解，唯有用文字說故事。
圓墩山: 打卡景點3︰竹林隧道
每逢農曆帶有3、6、9的日子，就是客家墟日，類似大陸北方的趕集。 上世紀五十年代初出生，住鄰村青蟈塘的傅天宋師傅說，小時候沒有什麼娛樂，「大人帶著去荃灣就像進城，是最開心的事」。 鍾村長的哥哥大約八十多歲，小時候就讀過俗稱卜卜齋的私塾，教學語言是客家話。 現在有一定年紀的村民，小時候講客家話不懂粵語，「但現在的年輕人，多數只懂粵語不講客家話了」。 可能係比較冷門既地點，中間比較多分岔／模糊既路徑，路過山友都提醒小心迷路。 建議大家配備遠足地圖️（實物或app皆可）。
圓墩山: 在〈營地草原睇牛牛！ 屯門冷門路線新手爆林睇白色波波 走桃坑峒圓墩望三橋尋客家古蹟〉中有 1 則留言
這集我們實地探索位於香港一東一西的藝術結晶，親身感受大自然與建築界的鬼斧神工。 萬宜東壩有不少景點，好像六角形岩柱、海蝕洞及防波堤等，當中記載著水塘、鄉村和考古歷史，是香港聯合國教科文組織世界地質公園的重要景點之一。 昂坪路線途經兩個香港標誌性建築，除有全球最高的戶外青銅坐佛天壇大佛外，另一個是位處鳳凰山山麓的心經簡林，是目前世界上最大的戶外木雕經林。 當中經過彌勒山郊遊徑，更遠眺可飽覽現代都巿景觀，包括昂坪360、港珠澳大橋及機場跑道，體現香港基建的卓越領導地位。 龍如路呢條圓墩村就係由70年代搬到山下嘅圓墩村村民，村口亦有圓墩村牌坊。 再向海旁走約10分鐘，經青山公路青龍頭段或深井段，可以去到青龍灣石灘方向，介乎大欖、深井之間，一邊可返回屯門、元朗，另一邊則可去深井、荃灣。
圓墩山: 歷史
1951年6月，港府以防止偷渡和走私為由，把毗鄰深圳的大片土地列為禁區，自此與外界分隔。 圓墩山 曾興旺一時的沙頭角墟新樓街變得冷清，商舖十室九空。 新樓街一列嶺南民初樓宇未有發展，得以留存至今，被古諮會評為二級歷史建築。 1898年英國租借新界，令沙頭角一分為二，沙頭角十約有八成歸入英界，另外超過兩約鄉村包括東和墟則在華界。 中英雙方在沙頭角邊境豎立木樁為界，上書「大清國新安縣界」。
吉慶橋建於1868年，昔日為連接元朗和荃灣的主要通道。 圓墩山 及後轉入車道走到大棠燒烤場，最後沿大棠山道下走至僑興路乘小巴或巴士回程。 走下斜坡, 穿過另一個大草坪，就來到位於山谷中、海拔203 米高、昔日的圓墩村。