鄭經翰：港鐵和高層有政治任務在身，為趕出亂；當權者自大以為自己有無上權威，自詡專業自己説了算而蔑視公眾監察，間接令社會變得有強權沒公理。 另外，由車站啟用當日（2021年6月27日）至翌年1月1日期間，於土瓜灣站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減。 現時土瓜灣站設有一組車站藝術品，則為由香港藝術家梁美萍小姐製作的《家》。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 該藝術品則根據逾百位土瓜灣街坊提供的家中物件製作相片，並印在車站玻璃板上以講述土瓜灣的故事，並寫下背後一個個尋常而獨一無二的故事。 作品亦等同將車站成為時光錦囊，在環境變遷中將該區街坊的「家」中物件保存，並與每位乘客分享回憶。
但興建沙中綫多年，港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款，有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。 之後屢被爆出偷工減料事件，更令公眾疑惑興建沙中綫是否存在利益輸送。 委員會主席田北辰在會上展示經媒體報道，紅磡站以北的隧道照片，質問港鐵代表檢查時有否發現鋼筋膠蓋未被打開，以及鋼筋有否接駁，港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰初時僅指「做得唔好」、「有機會出現」等，被連番追問下，最終承認曾見到膠蓋未移除。 港鐵早前向政府提交的報告並無引述來自中科的證供，港鐵指潘的指控欠缺文件支持。 潘認為港鐵處理不公，又指港鐵不應等待獨立調查委員會運作，港鐵有責任自行調查，全面向公眾公開事件。 港鐵要求承建商禮頓拆除有問題的接駁鋼筋及混凝土，拆除工程需先移走紅磡以北對出一條長約10米的路軌，但港鐵從未透露接駁位未達標之詳情。
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有資深工程師指出，沙中綫工程獲法例豁免，即使有沉降亦有繼續施工，法律上亦難追究。 煤氣公司又說，從2016年初起已加密巡查喉管，至每天一次，過去兩年發現一宗喉管接駁位輕微滲漏，位於落山道與馬頭圍道交界，已經維修妥當。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 該公司會繼續與港鐵保持密切聯絡，並維持每天巡查及進行洩漏測試。 2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 傳媒人林芸生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象。
報告顯示紅磡站在2015年9至12月有至少8支鋼筋的螺紋部分剪短，但認為不廣泛，只有不超過2%至3%的螺紋鋼筋被剪短，而禮頓亦擅自改東面連續牆頂部圖則，不過接納車站結構是完整下，只有進行適當措施便可。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 報告有不少篇幅批評政府、港鐵、禮頓在項目管理出現溝通失誤、監督不力、造工差劣，特別是檢測表格制度崩壞。 而政府本身同時為項目的監督者，應該主動參與其中和採取行動，認為政府須負上責任。 提到港鐵2019年曾推出土瓜灣站社區支援計劃，為鄰近14幢受影響大廈的居民提供維修資助，惟上限為一萬元，林直言不少受影響單位維修費用高達4、5萬元，港鐵的資助遠遠不足以支付維修費。
土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江: 港鐵工程問題越揭越多 當局被指隱瞞
香港天文台7日上午7時發出特別天氣提示，指香港廣泛地區可能受大雨影響，籲市民應提高警覺，並一度發出山泥傾瀉警告及新界北部水浸特別報告。 禮頓除了承接香港本地多項工程，還參與港珠澳大橋、高鐵西九龍總站的工程，涉及金額高達600億元，這些工程全部是在前任特首梁振英任內批出。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 禮頓還與梁振英涉貪5,000萬的澳洲UGL公司同屬一家母公司──澳洲上市公司CIMIC Group。
岩層有水源很常見，加上馬頭圍早年有河谷，地下水自然會在岩層石罅之間流竄。 倪學仁說，在地底建造隧道時，若不好好處理地層的水份，將導致附近地面及樓宇沉降，影響更可遠至一公里範圍。 根據港鐵資料，沙中綫工程由大圍至金鐘共有10站，當中6個站涉沉降，包括顯徑、啟德、宋皇臺、土瓜灣、紅磡及會展站；而慈雲山行人接駁設施亦受工程影響，出現沉降。 政府剛委任顧問團進入港鐵公司協助審核和加強沙中綫的工程管理，交代沙中綫工程最新進展。 運輸及房屋局向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，但港鐵若無其視。 報道引述該份顧問報告指，工程人員曾到超標位置進行目測檢查及結構檢查，未有發現明顯裂紋，而樓宇的傾斜度亦無超出預期。
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港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 路政署於6月5日知悉事件後，於同日及本月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。 沙中綫最新爆出會展站影響周邊建築現沉降，港鐵日前急煞停工程。
倪學仁解釋，兩個施工方法都要先令地底空間乾燥無水，才能建造出一個密閉的地底月台建築物和行車管道。 鑽挖方法可一邊鑽挖隧道，一邊以壓力逼走岩層水份，組裝永久的隧道壁；同時又能加壓泥漿、阻止周邊地下水流失，支撐着突然真空的挖掘面，減低地面沉降。 事實上，採用此方法鑽挖地底的車站兩端（即上鄉道及浙江街周邊建築物），在是次沉降報告中，錄得較小的沉降幅度。
土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江: 屯馬綫工程 轟裂土瓜灣 沉降樓促補償
关于前稱土瓜灣站的港鐵沙田至中環綫的車站，请见「宋皇臺站」。 香港天文台預測與熱帶風暴艾雲尼相關的外圍雨帶，在未來一兩天仍會為廣東沿岸帶來驟雨及狂風。 事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。
- 熱帶風暴艾雲尼在6月7日的日間逐漸靠近香港，其外圍雨帶繼續影響本港。
- 港鐵晚上回應沙中綫土瓜灣站沉降問題，指在土瓜灣站位於馬頭圍道的地底，建造工程包括車站結構及其相連隧道。
- 另外，政府今日刊憲「一地兩檢」條例下月四日實施，不過高鐵通車安全備受質疑，再揭漏水事件，石崗車廠抵擋不住連日大雨出現水浸。
- 毛孟靜表示，約10天前收到港鐵沙中綫前線工程人員投訴，指沙中綫土瓜灣站工程一幅位於車站月台層扶手電梯旁、長約30米的結構牆，原本有兩層鋼筋支撐，已經落石屎建好，但被削去其中一層。
車站地面出入口原設有玻璃，以讓天然光照射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，部分未啟用的車站出入口亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的藍色，及印上車站的名稱（當中其中文站名為書法字）。 兩條行車隧道：以鑽挖機在每一段隧道的起點及終點，向下挖洞並放下大型鑽挖機，向着終點水平鑽挖。
土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江: 施工紀錄缺失，疑有人銷毀偷工減料證據
同日起，站內的香港口岸區也會列為「過境限制區」，進出兩個口岸區的人員，除了必須出示過境限制區許可證，亦須辦理兩地的通關手續。 評論必須符合自由亞洲電台的 《使用條款》並經管理員通過後方能顯示。 馬時亨則曾兩度向特首林鄭月娥請辭但被留任，三度強調自己「好有責任感」，故接受挽留完成新任港鐵行政總裁遴選工作。
民主派批評港鐵及煤氣公司聯手隱瞞，罔顧居民性命安全，促馬時亨、陳帆下台。 【大紀元2018年08月31日訊】（大紀元記者林怡香港報導）香港立法會31日將召開特別會議討論沙中綫工程沉降及紅磡站月台層板鋼筋問題。 港鐵公司最新文件披露，沙中綫近1,500個監測點的沉降數據，10個站有6個站錄得沉降超標，有議員促港鐵坦白交待詳情。
土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江: 政府回應
其中鄰近土瓜灣站C出口某一幢大廈，門外仍有明顯裂縫，裂縫長度近2米，由1樓直達地面，而裂縫中央最深處經粗略測量至少逾8厘米。 另一座鄰近住宅友誠大廈門外的磚牆爆裂，有磚牆凸出，恐有脫落危機。 倪學仁認為港鐵發現問題時可立刻放設置灌水井平衡水位，減低沉降情況出現，但港鐵坐視不理反映其管理人員經驗不足。 他又指，沙中綫通車後有部分路軌穿梭兩橦樓宇底部，會否影響樓宇結構仍屬未知之數。 早前，沙中綫中的大圍至紅磡段 預計 提前於2019年中通車， 現正向承建商索取更多資料. 有看過相關報告的工程師表示，港鐵施工前曾制定沉降停工指標，每個月向屋宇署匯報情況，但港鐵在工程期間，曾經自行上調停工指標，遭屋宇署拒絕。
劉正光在接受傳媒訪問時透露，顧問團最快下星期開會，擬訂職權範圍，也會到紅磡站實地視察。 他表示可隨機抽樣至少10個位置鑿開石屎，但稱難以評估對工程進度有多大影響。 公民黨立法會議員兼一地兩檢關注組召集人陳淑莊昨晚發新聞稿指，高鐵香港段9月下旬通車，《廣深港高鐵（一地兩檢）條例》提早於9月4日生效，即提早差不多三星期割地，將西九站內部份地方劃為內地口岸區，實施內地法律，失去香港的司法管轄權。 她質疑內地人員是否需要三個星期熟習內地口岸區，條例生效後，法庭命令在內地口岸區不再有任何法律效力，港府此舉是否為了在稍後的「一地兩檢」司法覆核中為當局製造有利條件。
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立法會財委會分別於2010年7月、2011年2月及6月合共通過撥款約84億元進行沙中線的前期及保護工程。 2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。 另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。 2018年10月8日，發展局公佈向負責的承建商採取規管行動，禮頓建築(亞洲)有限公司被暫停政府工程投標資格，為期15個月。 土力工程處前處長陳健碩在另一場合說，社會誤以為沉降一定危險，惟沉降的指標不是「生死線」，需視乎情況才能確定危險性。
他續批評，港鐵在沉降事件被揭發前從未主動提起有發現沉降監測點超標，而在事件揭發後亦從未承認責任，為居民提供的支援亦非常不足，每每派工程師或公正行上門檢測後均以樓宇老化為由，推搪責任。 林要求港鐵積極與居民商討補償問題，並稱港鐵每程扣減「一元或五毫」的優惠太少，倡為當區居民提供首月免費試搭屯馬綫。 屯馬綫下月底終於能全線通車，但沿線市民未受惠先受苦，工程施工拖足9年，嚴重影響居民生活。 其中，屯馬綫土瓜灣站附近多幢樓宇沉降超標，有樓宇因而出現裂縫，不少居民無力支付維修費，只能與「危樓」共居。
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同月27日，行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環線鐵路項目。 譚文豪：政府監管不力，應徹查是否涉及利益輸送，並須檢視其他港鐵工程圖則及報告，追究責任，確保沙中綫安全才通車。 劉細良：專業精神崩潰，官員恬不知恥，港鐵的壟斷地位造就出隻手遮天的機構文化，一間代表香港衝出國際的鐵路公司金漆招牌，形象迅速蒸發，香港人集體受害。 自紅磡站豆腐渣工程被揭露後，港鐵將心思工作放在全力攻擊爆料的分判商，又登廣告反擊，主席囂張得可以，在在顯示這間壟斷全港鐵路公司，已經爛到入心。
土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江: 港鐵沙中線土瓜灣站2016年現沉降 港鐵指近1年沉降數據平穩
工程建造至今逾5年，港鐵上周終於向立法會提交沙中線沿線的沉降數據。 提到港鐵2019年曾推出土瓜灣站社區支援計劃，為鄰近14幢受影響大廈的居民提供維修資助，惟上限僅1萬港元，林直言不少受影響單位費用高達4、5萬港元，港鐵的資助遠遠不足以支付維修費。 他續批評，港鐵在沉降事件揭發後從未承認責任，為居民提供的支援亦非常不足，要求港鐵積極與居民商討補償問題，並稱港鐵每程扣減「一蚊或五毫」的優惠太少，倡為當區居民提供首月免費試搭屯馬綫。
土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江: 月台工程被揭造假 月台鋼筋被剪短
註冊結構工程師鄧作基表示，樓宇監測點是附設在大廈結構上，一般不容易錄得沉降，但部分監測點錄得50毫米的沉降，數值比較大，有需要勘察及檢視樓宇有否裂痕，但港鐵提供的文件並沒有提及裂痕的問題。 煤氣公司證實，在2016年首次獲悉該地盤錄得煤氣喉管出現沉降超標，至今發現4個位置超出上限，分別是501、810、811及812號煤氣喉管，其中501及810喉管已更換。 而位於落山道與馬頭圍道交界，曾發現1宗喉管接駁位輕微滲漏，已維修妥當。 港鐵昨晚發新聞稿，承認除2016年起與煤氣公司跟進的4個位置外，早在2016年已發現另有3處喉管監測位置，沉降幅度曾達到預先設定指標，但沒有向煤氣公司通報。 九龍城區議會下午舉行特別會議，討論沙中線工程導致附近大廈沉降。
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有居民抱怨過去兩年來，單位房間天花出現多條細微裂縫，對事件感到無奈。 在寶馬閣居住十多年的熊先生指，自己住在高層暫未發現屋內有裂縫，但對沉降事件感到憂心，「擔心地鐵通車後下面不安全」。 昨日，煤氣公司證實港鐵沙中綫土瓜灣站地盤，有四個煤氣喉管位置的沉降超標。 土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江 煤氣公司表示，在2016年首次獲悉土瓜灣站地盤，港鐵錄得煤氣喉管出現沉降超標情況，至今發現四個位置超出上限，又說已更換其中兩處煤氣喉管，使用韌性較高的物料，加強抵禦泥土沉降。
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港鐵沙中綫再被揭露有工程問題，議會陣線立法會議員毛孟靜表示，早前收到港鐵沙中綫前線人員投訴，指土瓜灣站車站有一幅結構牆，原來應有兩層鋼筋的牆身，被削走一層。 港鐵回應傳媒查詢時，承認土瓜灣站有牆身的工序沒按已批准的圖則施工。 他指，市民對港鐵信心盡失，要求政府及港鐵如實主動公開所有工程質量資料和沉降危機，同時鑿開沙中綫紅磡站月台有問題位置的部份石屎，抽驗鋼筋實際情況，如果工程質量問題嚴重，必要時需重建月台。 寶馬大廈旁的地下煤氣管就錄得最高54.2毫米沉降，超出上限29.2毫米，超過1.2倍；七喜大廈外另一條煤氣管也沉降39毫米。
但每層月台仍然各有約8米的寬度，候車空間亦較何文田站觀塘綫月台寬敞。 當中上層月台為1號月台（往屯門）；而下層月台則為2號月台（往烏溪沙），而列車並藉著該設計進行軌道疊落交換。 另外月台牆身焗漆板亦印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字。 今次沉降達警報水平的多幢土瓜灣建築物、煤氣管和水喉，則是以「明挖回填」的方法建造，位置全都集中在土瓜灣車站附近。
土瓜湾灣沙中綫沉降土瓜湾灣沙中綫浙江: 調查委員會提交最後報告
港鐵會全球招聘並甄選因沙中綫偷工醜聞而出缺的新管理層人選。 自屯馬綫全綫開通後，服務土瓜灣區的巴士綫班次被削減，部分路綫（如九巴11號綫、85B綫）更被要求取消，讓區內居民需要支付較高車費出行。 2021年2月16日，屯馬綫一期列車由當日起來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站至啟德站之間載客。