擴建計劃，除了轉乘新通道外，還有增闢一個新大堂，面積約1,800平方米，以及在多福道增設新出口，整項工程耗資2.8億元。 ），是一個位於香港九龍九龍城區土瓜灣馬頭圍道介乎落山道與江蘇街之間地底，是港鐵屯馬綫的鐵路車站，屬於沙田至中環綫（大圍至紅磡段）工程的一部分，車站於2021年6月27日啟用。 荃灣站與屯馬綫荃灣西站間步程約15至20分鐘，但兩者並非轉車站，使用任何車票於兩站間轉綫，車費均作兩段車程計算。
大堂设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与国际金融中心商场相连，乘客得知在此航班资讯，亦可购物及进膳。 机场快线大堂与1号月台、机场快线穿梭巴士站及的士站相连，乘客无须拖行行李前往月台，大堂设有行李寄存服务及车站商店，乘客可购物及进膳，才入闸乘坐机场快线列车前往香港国际机场。 由於九龍塘站是新界東部及北部居民的重要轉車站之一，由早到晚都有大量乘客轉乘東鐵綫及觀塘綫，往來市區及新界。 加上車站周邊學校林立，香港城市大學及浸會大學均在附近，故在上下課時間亦非常繁忙。 而昔日原地鐵及原九鐵的付費區未合併之前，更有不少非乘客取道車站大堂來往窩打老道一邊與又一城一邊，但付費區合併後這些人流需要改用車站外的地面通道及行人天橋。 此外，九龍塘站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括香港上海滙豐銀行、恒生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
土瓜灣地鐵站b出口: 【沙中線】車站正式定名為土瓜灣站、宋皇臺站 馬頭圍站消失了
值得一提的是，港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。 另外，南大堂同时设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口；L2层车站大堂；及L3层市区线收费区内转乘通道连接东涌线大堂或中环站大堂。 这个站在环球大厦、干诺道中的交易广场地底用行人隧道连接中环站，乘客可以行去中环站转荃湾线或者港岛线。 另外，这个站有市区预办登机服务，亦都有免费穿梭巴士服务去中环和湾仔的酒店。 據《星島日報》報導，政府將喺全長150米嘅勿地臣街地底（A出口），開闢一條行人通道，打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場嘅「地下經脈」，以減少跑馬地區市民人車爭路造成嘅傷亡個案。
土瓜灣（浙江街）（To Kwa Wan ）小巴總站，位於九龍九龍城區土瓜灣浙江街益豐大廈A座外，是一個專綫小巴總站。 此外，中層車站大堂新增扶手電梯直接通往車站大堂，方便市民由紅磡區內、紅磡海底隧道出入口以至尖東一帶前往車站。 為配合屯馬線全線通車，紅磡站已加建兩層全新月台，並將在屯馬線全線通車前一個星期（6月20日），安排西鐵線率先使用靠站，當日起並會實施新轉線安排。
土瓜灣地鐵站b出口: 香港站车站出口
此外，由于香港站是东涌线及机场快线的总站，又可步行至中环站的主要转车站，而且车站周边设有多种交通以供接驳，因此每日繁忙时间均有不少乘客利用此站，经西区海底隧道往返新界、大屿山、东涌或机场。 香港站是东涌线或机场快线位于香港岛的总站，乘客可利用市区线收费区内的转乘通道步行至中环站转乘荃湾线及港岛线，经海底隧道往返港岛、九龙及新界。 香港站共设有3个月台及1个预留月台，各月台均设有月台幕门。 现时1号月台是机场快线的月台，以侧式月台设计排列，机场快线列车到达香港站后，必须在此月台同时进行上落客及行李的工作，属港铁系统中较罕有的设计。 港铁于2007年7月在东涌线大堂放置全港首两台自助客务机（英文：Self-service Point），协助乘客解决一般的票务问题，如遗失车票和车票或八达通卡未能出闸等问题。
- 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
- 而東鐵綫則設有兩個地面側式月台，和觀塘綫月台成直角排列。
- 同時，新轉乘通道亦裝上了一幅名為「8乘8」的巨型壁畫，為地鐵車站藝術建築計劃的項目之一。
- 恒生銀行九龍灣港鐵站辦事處設於A出口通往德福廣場一期的電梯旁。
- 值得一提的是，港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。
- 九龍灣站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。
- 另外，站內亦安裝空調設備，使溫度控制至攝氏28度以下。
往啟德站的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往紅磡站方向，中途途經土瓜灣站，最後在紅磡站新建月台折返往烏溪沙站方向，並於啟德站2號月台起載。 另一土瓜灣街坊徐小姐亦表示無想過車站安全問題，認為港鐵「信得過」，只怕通車後現時旺中帶靜的土瓜灣會有更多人前來，變得擁擠。 土瓜灣站在施工期間，曾出現車站牆壁遭削走鋼筋「偷薄」的工程問題，及後已修復。
土瓜灣地鐵站b出口: 九龍灣站
D出口，嶼巴稱為「東涌港鐵站」之單向西行巴士中途站：關於位於達東路東行、東涌纜車站旁，嶼巴曾稱「東涌港鐵站」的巴士站，詳見「東涌達東路總站」。 德福花園公共運輸交匯處：位於偉業街33號德福花園平台，德福廣場二期地下，為室內穿梭巴士及專綫小巴總站暨公眾上落客區，不少專綫小巴及穿梭巴士將該站稱為「九龍灣站總站」。 受地理空間的限制，黃埔站採用單側式月台，大堂分東西兩邊。
馬頭圍道在江西街一段被漆咸道北截斷，車輛不能直接往返啟明街以南的一段馬頭圍道，此段馬頭圍道南行車輛須途經浙江街才可進入馬頭圍道紅磡段，反之由該段北行須使用新柳街前往此段馬頭圍道北行。 土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 上層月台為上行綫（往屯門）月台，設置三條扶手電梯與四條樓梯連接大堂；底層月台則為下行綫（往烏溪沙方向），設有兩條直接連貫大堂而不停上層月台的扶手電梯，並以一條扶手電梯和四條樓梯連接上層月台。 此站月台牆身的搪瓷板及大堂的「智能客務中心」外圍貼紙印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。
土瓜灣地鐵站b出口: 土瓜灣 (浙江街) 總站
東鐵線乘客屆時須由現時東鐵線月台，步行至屯馬線新月台轉車。 車站設施方面，所有出入口均設有升降機或扶手電梯，共設6部升降機及10條扶手電梯；車站大堂的付費區亦設有洗手間及育嬰間，方便「人有三急」的乘客。 延誤多時的屯馬線將於下月27日全線通車，兩個新車站土瓜灣站及宋皇臺站亦會於同日啟用。 至於紅磡站則會「升級」，成為屯馬線及東鐵線的交匯點；何文田站亦會成為屯馬線與觀塘線的轉車站。
恒生銀行九龍灣港鐵站辦事處設於A出口通往德福廣場一期的電梯旁。 B出口較少被使用，主要通往的士站和單車停泊處，廣福草地足球場和廣福邨。 土瓜灣地鐵站b出口 A出口為主要出入口， 在A出口出閘後前行會看見一條上層扶手電梯，通往新達廣場。 進入後轉左，可通往大埔墟小巴總站，沿路右轉，則可通往大埔墟巴士總站的各條巴士線，沿路直行至盡頭再右轉回行人路，則可通往運頭塘邨。
土瓜灣地鐵站b出口: 工程期間照片
記者按當年調查報告的示意圖，找回涉事3幅牆，表面均無明顯痕跡。 北帝街小巴站於2004年11月18日開始運作，試驗3個月；試驗期屆滿後，運輸署再考慮是否在該處設立一個永久小巴站。 使用AlipayHK支付寶、Tap & Go拍住賞領取消費券可以將 $5000 消費券合併使用，八達通由於有儲值上限限制，所以不能合併使用不同期數的消費券。 2019年8月25日：因應反修例示威於荃灣區及葵青區舉行，港鐵決定關站。
市民李先生要求荃灣站職員交代無理關閘，港鐵職員一度請警察幫忙，最後港鐵提供了站長直線電話後要求李先生離開，並關上閘門。 議員鄺國全、香港興業和新世界發展意見，九巴68M線決定把路線改回1982年開辦時的路線，遷回元朗西和荃灣站。 在施工期間，當局建造一條橫跨荃錦交匯處至大河道近海壩街的行車天橋（大河道北），以方便沙田至荃灣西約的交通來往，因此站內部分主柱同時支撐大河道北。
土瓜灣地鐵站b出口: 工程
由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。 連接大堂及1號月台的全新客用升降機於2018年5月底啟用後，輪椅乘客可自行來往月台及各出口。 市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过注意的是，乘客是必须预缴车资方可使用此服务。
关于前稱土瓜灣站的港鐵沙田至中環綫的車站，请见「宋皇臺站」。 ： 6個轉線站為大圍、鑽石山、何文田、紅磡、南昌及美孚站，分別接駁至東鐵線、觀塘線、東涌線及荃灣線。 土瓜灣地鐵站b出口 荃灣站是荃灣綫的上行總站，乘客可在此站乘搭中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 荃灣站設11個出入口，連接周邊行人天橋、建築物及路面。 A出口除設四個分支出口外，本身亦是一獨立出口，連接車站南面之行人天橋，通往B出口、大河道行人天橋及大河道北「荃灣站」巴士站。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站象徵
由於車站設置於繁忙的馬頭圍道地底，兩旁樓宇非常密集，因此興建車站的施工空間十分有限，故車站須採用側疊形式興建兩個月台。 土瓜灣地鐵站b出口 但每層月台仍然各有約8米的寬度，候車空間亦較何文田站觀塘綫月台寬敞。 當中上層月台為1號月台（往屯門）；而下層月台則為2號月台（往烏溪沙），而列車並藉著該設計進行軌道疊落交換。 另外月台牆身焗漆板亦印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字。
隨著結構工程竣工，宋皇臺至紅磡段正進行安裝各項系統包括通訊設施、信號系統、隧道通風、月台幕門及架空電纜等；至於啟德至顯徑段，工程進入測試階段，列車已在軌道上行走，配合各項系統的動態測試。 港鐵工程總監黃唯銘表示，沙中線(大圍至紅磡段)正按計劃朝向2019年年中通車的目標邁進。 工程團隊已修改車站的設計和施工方法，妥善保育文物遺蹟，出土的文物日後將公開展示予市民欣賞。 工程團隊採取的措施，亦成功追回受考古工作所影響的部分進度。 運輸及房屋局常任秘書長 (運輸）黎以德、港鐵行政總裁梁國權今日主持車站平頂儀式。黎以德表示，明白不少地區人士都希望車站能反映宋朝古蹟的特色，因此政府決定將車站名為「宋皇臺站」，政府亦決定將馬頭圍站改為「土瓜灣站」，希望更能反映社區特色。 沙中線工程預料最快2019年完成，港鐵今日（27日）公布，將沙中線兩個車站命名為「土瓜灣站」及「宋皇臺站」，亦即「馬頭圍站」改為「土瓜灣站」，而「土瓜灣站」就改名為「宋皇臺站」。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站商店及服務列表
由於當時九廣鐵路（英段）仍未電氣化，現名香港城市大學的香港城市理工學院又未成立，該站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時該站最大客源就是來往沙田居民以及在廣播道上班的人。 九龍塘站（英文：Kowloon Tong Station）位於九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道交界、深水埗區又一村又一城東面，為港鐵東鐵綫及觀塘綫重要的鐵路轉車站之一。 土瓜灣地鐵站b出口 喺銅鑼灣站起嗰時，其實早已規劃喺車站南面開設另一個車站出口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此喺1985年通車時，車站只設有東大堂同西大堂。
土瓜灣地鐵站b出口: 車站歷史
大埔區內設有2個火車站，分別是較接近羅湖的太和站和較近九龍市區的大埔墟站。 土瓜灣地鐵站b出口 大埔墟站的車站設計較為簡單，同樣分為A出口及B出口，2個出口相距不遠，A出口出閘後轉左亦可到達B出口。 土瓜灣地鐵站b出口 土瓜灣地鐵站b出口 香港站的市区预办登机服务大堂（G）、商店及餐厅（L1）、机场快线月台（L1）、东涌线大堂（L3）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过手提电脑或个人数码助理（PDA）存取互联网。 另一方面，由于机场快线大堂为旅客而设，因此市区预办登机服务大堂及机场快线大堂的非收费区均设有公众洗手间供乘客使用，而在机场快线月台的收费区内，更设有手提电话充电器供等候列车的乘客使用。 前地鐵部分的九龍塘站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用。
土瓜灣地鐵站b出口: 沙田至中環綫
此站因鄰近元州邨、幸福邨等公共屋村和長沙灣工商業區，故在上下班繁忙時間人流頗多，而其餘時間只屬一般。 根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，东涌线可由香港站向东延伸，途经添马舰及香港会议展览中心，连接港岛线炮台山至柴湾段，以贯通中环新填海区、湾仔北、北角及东区。 作为中环第三期填海工程的一部分，香港站东面的将会建造四条长约500米的明挖回填隧道，连接香港站，称为香港站延展掉车隧道。 是项工程旨在维持铁路的安全运作，并达致更高的服务要求。
土瓜灣地鐵站b出口: 荃灣西站新 B1 B2 出口
專綫小巴95K及301M線為往返兩站乘客提供接駁服務，於荃灣西站出入閘可享八達通轉乘優惠。 港鐵公司亦負責管理車站A及B出口外、不屬《香港鐵路附例》適用鐵路處所的兩條行人天橋，橫跨觀塘道，分別通往牛頭角下邨及東九文化中心地盤，連接觀塘道九龍灣站、牛頭角下邨及德福花園巴士站，貫通區內行人天橋網絡，方便乘客前往淘大花園及彩盈邨等地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 自九廣東鐵尖沙咀支綫於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到東鐵尖東站。