區氏將土瓜灣站名寫成「圡瓜湾」，其中「土」字多出一點，是跟從古字的寫法，並稱有助彌補字的平衡。 車站大堂設有智能客務中心，並設多個輕觸式屏幕，可供乘客查詢行程及車站資訊。 而大堂內近A、B出口之間的位置設有5間商店；而C出口旁亦設有7-11便利店。 此條目介紹的是前稱馬頭圍站的港鐵沙田至中環綫車站。
當中上層月台為1號月台（往屯門）；而下層月台則為2號月台（往烏溪沙），而列車並藉著該設計進行軌道疊落交換。 土瓜灣工廈車位 另外月台牆身焗漆板亦印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字。 對於重建他稱沒太大期望，只希望在廠房工作逾10年的員工仍可繼續工作，會盡力經營下去。
土瓜灣工廈車位: 住宅
至於有居民建議沿九龍城道設置「中間走綫」的方案，此建議將受東九龍走廊橋躉及啟德隧道等現有道路建設所限制，亦未有合適的位置興建鐵路隧道及車站。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於馬頭圍道近土瓜灣街市設置名為「土瓜灣」的地鐵站，分別為沙田綫及東九龍綫的中途站。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 此站月台牆身的搪瓷板及大堂的「智能客務中心」外圍貼紙印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，是首批不在原地鐵系統上印有由他書寫的書法字的車站。
- 八折的士機場預約易的士台 由一班志同道合以客為本的優質司機所組成,希望能夠讓閣下擺脫外間對的士司機的負面想法,我地已和多個車隊合作,形成優質龐大CALL的士網路,將為閣下提供最優質服務.
- 在港鐵網絡之中，側式疊式月台於港島綫以外相當罕見，另一個港島綫以外的疊式側式月台車站為青衣站，港鐵宣稱如此設計是由於車站所在地的地下空間有限。
- 雖然如此，因樓盤本身坐落的「東頭工業區」正經轉型，縱然重工業已經絕跡，現時工廈都以寫字樓為主，但由於不少用地都已劃為住宅戊類、或其他指定用途(商貿)，日後重建時可能對樓盤的景觀及居住環境有影響。
- 位於土瓜灣的聯通車行是坪輋貨車展銷場設於市區的服務中心，為客人提供一站式的貨車買賣，保險，按揭，驗車等服務。
- 唔係每一項居民提出嘅建議都獲得接納，但肯定嘅係政府要推新政策或建設，除咗有公眾諮詢外，亦會同該政策/建設直接有關嘅居民/團體進行會面。
- 杜曹與大其兩歲的Sissi在2009年結婚，育有兩名女兒，但他們在去年4月已經分開，而Sissi也向法庭提出離婚訴訟，希望能從前夫身上獲取一筆贍養費。
比起建築中路線同車站與固有鐵路服務隔絕，做大型工序只係需要顧及周遭情況相比，要響一個營運中嘅車站進行加建工程需要同時兼顧現有車站運作，以及避免對乘客造成影響，限制較多。 另一方面，新建嘅出口又係咪真係方便到乘客、有無效益呢？ 以下比較三類車站加建出口嘅情況，睇下可唔可以就土瓜灣站再加多條行人隧道落鴻福街帶來啟示：2010年代車站、千禧年代車站、1980年代或以前車站。 站長當年就曾經列席過一次由九龍城舊區居民同局方嘅會面，爭取將宋皇臺站出口進一步延伸去龍城舊區。 唔係每一項居民提出嘅建議都獲得接納，但肯定嘅係政府要推新政策或建設，除咗有公眾諮詢外，亦會同該政策/建設直接有關嘅居民/團體進行會面。 回頭一望，當年居民焦點集中於新舊走線嘅爭議，或是針對泥石儲存區、碎石場同混凝土廠嘅安排，情緒同埋諗法亦被呢啲爭議帶著走，結果甚少考慮到其他合理而可行嘅替代方案，例如係興建隧道去距離車站較遠嘅區域。
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他又說，香港經營鍾錶配件公司已不多，料約只得30多間，但只要同事願意繼續做，他們亦會堅持在此行業生存。 老闆又指，視乎日後賠償額，若金額足夠，他們亦會選擇繼續營運，「盡可能避免（結業），因為都唔想啲同事失業。」他指，現時公司有6位同事，最短都已工作了逾10年。 土瓜灣的高質茶餐廳一冰廳主打「鮮粟米忌廉湯通粉常餐」，真材實料日賣200碗！ 粟米忌廉湯使用原條粟米刨粒，再打成蓉，加入鮮奶、忌廉、牛油等材料後煮成濃郁香甜的粟米湯，與坊間茶餐廳使用罐頭粟米湯完全不同。 一煲粟米湯要刨上12條粟米，每日清晨5時半開始製作，整個製作過程約90分鐘，可以剛好配合7時正式開門時間。
「土瓜灣道╱馬頭角道發展計劃」範圍是工業大廈，有仍在經營的工廈業主坦言從未想過會被重建，只盼可獲合理賠償金額並到附近繼續業務；而工廈租戶則指現時單位租金較便宜，擔心搬遷需約50至60萬港元，會難以負擔。 聽返3月1日九龍城區議會交通及運輸事務委員會會議嘅錄音，由於路政署未有派代表出席會議，只係提供一份半版紙嘅回覆。 結果席上只用3分鐘討論本文所述之文件，淨係得提交文件嘅林博（土瓜灣南選區）響會議入面表達意見。 如果真係要響土瓜灣站興建出口前往鴻福街一帶，一來要睇土瓜灣站近土瓜灣道花園出口有無預留進一步延伸空間。 另一方面，即使有預留延伸空間，都要有適當契機以製造興建新出口嘅機會。
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前身屬於「FedEx 土瓜灣工廈車位 World Service Center」的「雨後」，位處元朗東頭工業區的「宏業西街」，周邊主要為一些工業樓宇，區內用地在《工業用地檢討報告》中都改劃為「其他指定用途(商貿)區」及「住宅戊類」。 土瓜灣工廈車位 沙中綫九龍城段，即此站及宋皇臺站的車站及隧道土木工程合約於2012年8月1日批予「三星—新昌合營」。 土瓜灣工廈車位 新昌營造集團有限公司負責建造兩個鐵路車站和全長1.6公里的鐵路隧道工程，車站主體結構於2016年12月大致完成。 港鐵聽取了地區人士對走綫的關注後，已再度審視區內不同走綫方案的可行性，包括沿炮仗街、譚公道、下鄉道及麟祥街走綫的建議，確定上述街道的路面闊度都不足以容納鐵路車站，倘須興建車站，便須收回私人土地及拆卸在路面兩旁大量現有樓宇。
而路政署於同月5日知悉事件後，於同日及同月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。 不過港鐵回覆並未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。 土瓜灣工廈車位 路政署在同月11日再去信港鐵，不滿港鐵未能及時通報有關事故，對此感失望及不能接受。 由於政府取消啟德發展區填海計劃，啟德段走綫被大幅修改。 2009年5月21日，香港多份報章報導港鐵推出馬頭圍至啟德一段走綫之修訂方案，車站將改設於馬頭圍道落山道遊樂場及土瓜灣市政大廈暨政府合署對出位置。
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香港導演關錦鵬1992年執導電影《阮玲玉》，將阮玲玉的生平事蹟拍攝成電影。 在到處都是車房的地方，看到這幅優雅的壁畫，反而有一種有趣的違和感，吸引影迷去朝聖。 土瓜灣工廈車位 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 到2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖，改稱為土瓜灣站。
本公司服務層面廣泛，範圍包括全港各社區中心、機構、屋苑、學校、工廠、本地及外地旅行團、邊境及機場接送。 更重要一點，樓盤正望的「雄偉工業大廈」樓高15層，跟毗鄰「嘉柏中心」樓高14層均形成了視覺上屏風外，現時由單一業主持的「雄偉工業大廈」、佔地27,298呎，是容許以9.5倍地積比率重建，其樓高可升高一點至20層。 因此選擇此方位的準買家，以為選擇16、17樓已經很穩陣，實情若此幢工廈重建，除非揀到極高層，否則其景觀未必有長遠保障。
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乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 土瓜灣站（To Kwa Wan Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區土瓜灣，建於馬頭圍道介乎浙江街與上鄉道間一段之地底，在馬頭圍道／土瓜灣道花園及土瓜灣市政大廈（俗稱紅蘋果街市）之間，為一座三層深地底車站。 工商單位投資價值都獲青睞，土瓜灣交投最活躍的工廈要數土瓜灣道94號美華工業中心。 『香港專業地產顧問商會』只提供資訊平台給予各會員上載放盤及成交紀錄，資料只供參考，若有任何爭議瓜葛，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失等，『香港專業地產顧問商會』及轄下會員概不負責。 『香港專業地產顧問商會』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。
確頭設有大型巴士總站，提供多條不同路線的巴士往返全港各區外，更提供一條往返北角的新渡輪航線，約每半小時一班船，可以輕鬆吹著海風前往港島區，早前紅隧一度封閉時，渡輪就成為區內居民過海的便利之選。 鄰近的馬頭角碼頭因為中九龍幹線工程而暫時拆卸，將來會在原址重建。 由於車站設置於繁忙的馬頭圍道地底，兩旁樓宇非常密集，因此興建車站的施工空間十分有限，故車站須採用側疊形式興建兩個月台。 但每層月台仍然各有約8米的寬度，候車空間亦較何文田站觀塘綫月台寬敞。
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中原(工商舖)資料顯示，2021上半年土瓜灣區共錄得約15宗工廈買賣成交，涉及總金額約3.31億元；其中第二季更佔10宗，相信是因為屯馬綫於6月份正式通車，消息刺激投資者心態。 而對比2020上半年及下半年分別約8宗及10宗的記錄，今年土瓜灣區工廈成交量明顯活躍。 近月城中熱話必數屯馬綫全面通車，其中最受關注的為新設的土瓜灣站及宋皇臺站，鐵路效應直接帶動區內物業投資潛力，吸引投資者目光。 當中除了商舖物業值得留意之外，工廈物業亦甚受投資者歡迎，相信由於其呎價低水及工商物業用途多元化的優勢，令工廈脫穎而出。 近期土瓜灣區工廈交投量有顯著升幅，更有地廠罕見遭撻訂後加價售出，反映市場對該區工商物業前景看好。
據港鐵提交立法會鐵路事宜小組委員會的文件，在全綫共131個超標的沉降監測點中，在36個位於土瓜灣站的監測點錄得沉降超標，一半涉及附近樓宇，受影響樓宇共有14座，最嚴重的一座港鐵錄得實際沉降約40.4毫米。 當區議員查詢監測點資料時，港鐵以大廈沉降資料屬私隱為由，稱監察點數據不適合公開。 而香港中華煤氣表示證實有4條喉管沉降超出上限：一處接駁位出現滲漏；而其中兩處須更換成韌性較強的聚乙烯管：一處是聚乙烯管，因此毋須更換；而另一處沒有用戶，因此關閉喉管隔離。 港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料。 另外，由車站啟用當日（2021年6月27日）至翌年1月1日期間，於土瓜灣站使用八達通出入閘的乘客每程亦可享港幣1元（成人）或0.5元（包括小童、長者、殘疾人士及學生）的車費扣減。 2017年9月，港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，車站獲標示為土瓜灣站，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實。
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十三街是指位於九龍馬頭角的一系列街道的統稱，每條街的字首均為中國傳統有吉祥兆頭之動物－－龍、鳳、鹿、麒麟（麟）、鷹、鵬、雁（鴻）、蟬、燕、馬（駿）及鶴，再加上馬頭角道及木廠街兩條大街道，便形成十三條街道！ 而且，十三街的建築物基本上都是樓齡超過50年的舊樓群，每一棟的外型相類近，而且外牆顏色十分吸引，絕對有機會繼海山樓(怪獸大廈)成為另一IG打卡必到的大廈。 不少香港人以往去台灣、韓國、日本旅行總喜歡到當地的藝術村參觀遊覽，其實近在土瓜灣已經有一個非常有特色的藝術空間，還可以免費入場！ 牛棚藝術村前身是建於1908年的「馬頭角牲畜檢疫站」，即是牛隻的中央屠宰中心，營運了近一個世紀直至1999年8月。 之後就改建並分拆成多個單位租給本地藝術工作者和藝術團體做工作室，慢慢演變成牛棚藝術村。
搞地產要睇長線，當發展商積極去庫存、待批預售項目達19486伙之時，長和已部署「製造」新社區，將青衣聯合船塢發展為大型公私型住宅項目，提供1.5萬伙單位。 根據《工業用地檢討報告2020》，「東頭工業區」的中心位置均改劃為「其他指定用途(商貿)」，佔地6.94公頃，為現時新界西北最大的「商貿」區，包括現時的「虹方」、信和的「ONE NORTH」均屬於此界別。 《報告》指出，「東頭工業區」內的十七座工業大廈，有57%均用作倉儲用途、有13%用作工場、有8.9%則用作寫字樓之用。 大部份公司都已經成立了七年以上，並容納2,659個就業機會。 發展商「星星地產」過去主力發展工商物業為主，包括在「雨後」斜對面就有其商廈「虹方」，其在大角咀的「雲之端」則在去年收樓，我們《胡．說樓市》曾前往驗樓，發現「雲之端」有很多地方未完工，例如工廈洗手間有電線外露、牆身一撻撻等。
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全新豪華冷氣巴士共三十多部 (平均車齡為5年)，專為各大小型屋苑、工廠、機構和學校提供穿梭或接送之服務，並設有花車及本港觀光之用途，服務週全，價錢合理。 了解到香港車位短缺，車位租售價格不斷上漲希望能透過免佣平台為大眾減少租售車位上的支出，達至雙贏的目的。 發展商「星星地產」在2023年3月7日推出首張價單，合共推出68個單位，佔全盤355伙的19%，折算平均呎價14,419元，跟附近二手屋苑如「朗屏8號」及「朗城匯」分別不大，亦沒反映市況變化。 值得留意，今次首批推出單位全為低層5-8樓，屬身價最低的一類。 一房佔全盤多數，分層單位共有132個單位，佔全盤多數，面積由362至372呎之間。 一房共分三類開則，362呎(C、D室)、371呎(K室)及372呎(B室、L室、M室、N室)，高低有大約十呎差異，其實主要反映在客飯廳，實情入屋感受應該沒有大大分別，故還是建議揀細不揀大。