位於九龍灣宏茂街7號全幢，樓高4層，是一站式汽車售後服務中心。 提供專業維修，頂級汽車美容，胎軨，貼膜，內籠翻新，噴油，改裝服務。 確診個案方面，該宗在柴灣社會保障辦事處的個案涉及一名社會保障助理，最近一次上班日期為二月十八日。
- 2013年，沙田至中環綫正式動工，介乎漆咸道北至上鄉道的一段成為沙田至中環綫工地，多達四條行車綫被徵用，而連接的道路亦進行封路、改道。
- 這引致東九龍綫暫無必要興建，東九龍綫的計劃因而暫緩，成為「第二條過海鐵路」。
- 現馬頭圍道中間可以看到有行人路將兩段分隔，在該段行人路中有巴士站。
- 市區重建局表示會收購重建馬頭圍道43至45J號及隔鄰的鶴園街6至8號及春田街1至23號單數樓宇。
- 據屋宇署公布，馬頭圍道43至45J號、鶴園街6至8號及春田街1至23號，獲批建兩幢住宅，樓高30層，提供21.9萬平方呎住宅樓面及4.4萬平方呎商用樓面，由市建局負責發展。
- 往黃埔花園方向離開新總站時，經興華街西、連翔道及東京街西返回深旺道原有路線。
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往荃灣乘客可於差館里(觀音街)及下鄉道(天后廟)免費乘搭本線到土瓜灣終點站，再轉車往荃灣。 二零一零年一月廿九號，馬頭圍道卌五號J一幢唐樓，成座冧晒，四死二傷。 基於第三條過海鐵路的必要性迫在眉睫，剛巧又碰上機場鐵路是否需要一條過海鐵路，政府便把兩者混為一談，把第三條過海鐵路落在機場鐵路上。 1983年首季，為方便興建上環站及以免因東九龍綫工程影響上環站運作，因此在上環站動工興建時，一同興建與上環站相連的林士站月台、大堂，並暫時歸入上環站範圍。 在新翠邨及秦石邨興建時，由於當時考慮到沙田環狀綫的定綫將會經過新翠邨及秦石邨，故此兩個屋苑興建時，預留闊25米的中央分隔帶，以便日後沙田環狀綫的架空路段興建時，可直接在屋邨中央經過。 此路線後來在1981年發表了《Ma On Shan Transport Study Phase 1 Report》機密報告成為了通往馬鞍山的鐵路輕鐵研究方案的一部分。
土瓜灣馬頭圍道: 馬頭圍道183號的交通站點
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴延長5A線至啟德 同時提供新的轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年2月12日。 香港特別行政區政府運輸署，〈臨時遷移深水埗(東京街西)巴士總站〉［交通通告］，2016年10月4日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 2021年12月1日：下午一時許，一名10多歲少年疑遭4名惡煞持棍圍毆及追打，他逃至香港家庭計劃指導會巴士站時，跳上一輛正開門上客的富豪B9TL（AVBWU426／TR6812）躲避。 土瓜灣馬頭圍道 惟惡煞未有就此罷休，疑以棍扑爆巴士前門繼續追擊，玻璃應聲粉碎，碎片散落一地。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 土瓜灣站採用側式疊式月台設計，兩個月台分置於上下兩層。 在港鐵網絡之中，側式疊式月台於港島綫以外相當罕見，另一個港島綫以外的疊式側式月台車站為青衣站，港鐵宣稱如此設計是由於車站所在地的地下空間有限。 值得一提的是，經過此站後，將由原屯馬綫一期（馬鞍山綫）所採用的右上左落，回復成原西鐵綫的左上右落。 自此車輛由馬頭圍道北段需繞經浙江街才能前往南段；南段則需繞經新柳街前往北段。 馬頭圍道舊稱碼頭圍道，於1926年刊憲命名，當時為一直通馬頭圍與紅磡的街道，後於土瓜灣道及漆咸道交界形成八字型的大型迴旋處。
土瓜灣馬頭圍道: 馬頭圍道432號 #2566724 租盤樓盤詳細資料
經確認已無人受困後，消防員改以重型機器進行清理，而有關個案則自消防處移交香港警務處西九龍重案組和死因裁判法庭審理。 直至1月30日下午，並未找到5名清拆僭建物的裝修工人。 同日晚上7時，屋宇署運來工字鐵及鐵架等，開始為倒塌現場旁邊的45號進行加固工程。 至於相鄰的45G及H號唐樓立即被封鎖，禁止任何人士進入，但其餘同結構及同齡的唐樓卻並未被封閉，1月31日已有10多戶返回居所，唐樓地面的粥店、時裝店及茶餐廳等依然照常營業，惟人流稀少。
根據「修正早期系統」資料的方案，鑽石山站最終會被設計成五條路軌，合共八個月台的大型車站。 興建「修正早期系統」時，為減低興建成本，只用預留方法預留部份車站結構，因此鑽石山站的空間比其他車站為大。 1968年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 土瓜灣馬頭圍道 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。
土瓜灣馬頭圍道: 馬頭圍道塌樓現場重建 兩幢住宅涉500伙
2009年10月，有消息指出馬頭圍站可能改名為「樂民站」，以車站附近的公共屋邨樂民新村命名；而原本的土瓜灣站就改稱「宋皇臺站」。 土瓜灣馬頭圍道 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 上層月台為上行綫（往屯門）月台，設置三條扶手電梯與四條樓梯連接大堂；底層月台則為下行綫（往烏溪沙方向），設有兩條直接連貫大堂而不停上層月台的扶手電梯，並以一條扶手電梯和四條樓梯連接上層月台。
1982年10月4日：紅磡火車站巴士總站（位於暢運道東面路旁）受該站平台北面停車廣場之工程影響而封閉，此路線總站遷往紅磡碼頭。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2017年11月27日，港鐵在九龍城段兩個新車站的平頂典禮上，正式對外宣布將原有的土瓜灣站易名為宋皇臺站，而馬頭圍站則改稱土瓜灣站。
土瓜灣馬頭圍道: 項目發展資料
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 1983年2月10日：配合紅磡火車站車站大堂以北的平行式月台新總站落成，總站遷往該處，並正名為「九龍車站」。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
直至2012年6月，沙田至中環綫才正式動工，其中鑽石山站擴建部分、啟德站，連同原本不在東九龍綫方案的顯徑站率先在2020年2月14日啟用，到2021年6月27日啟德至紅磡段也最終順利通車。 所以，此路段（不包括原先過海路段）由規劃到真正實現，橫跨足足半世紀。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。
土瓜灣馬頭圍道: 項目進展
禾寮坑站：位於火炭禾寮坑（即火炭近沙田馬場一帶），車站主要為乘客轉乘九廣鐵路（英段）（現稱東鐵綫），而車站後方亦考慮興建沙田綫的車廠（即今東鐵線的港鐵何東樓車廠）。 土瓜灣馬頭圍道 另外，屋宇署3月份共批出23份建築圖則，港島3份、九龍9份、新界11份。 包括12項住宅及商住發展、4項商業發展、兩項工廠及工業發展及5項社區服務發展。 而獲准動工的建築工程項目則有17個，工程完成後，將提供可作住宅用途的建築樓面面積共約11.3萬平方米，涉及單位1,685個，非住宅用途的建築樓面面積達13.8萬平方米。 土瓜灣高山道居屋計劃馬頭角冠山苑興建單幢式住宅大廈，樓高約33層，座落於停車場平台及地庫停車場之上，提供約495個住宅單位，另於停車場頂層平台設兒童康樂設施和屋苑管理設施等。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
路程／登車站空調收費全程收費$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1999年7月24日：往深水埗（東京街）方向改經紅磡繞道前往紅鸞道，不再途經船景街及紅鸞道（西行），以配合紅磡繞道通車。 1978年6月25日：深水埗碼頭總站由舊碼頭附近的醫局街遷入位於新碼頭旁之坑狀總站（即富昌邨現址）。 馬頭圍站因其位處馬頭圍道而得名，但由於遠離馬頭圍邨周圍地帶，命名被區內人士質疑。
土瓜灣馬頭圍道: 倒塌前行動
1989年，政府發表《香港機場核心計劃》，並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」為理由暫緩東九龍線計劃，中環至灣仔填海區亦重新規劃，以應付未來的交通流量需求，原定的過海段成為香港第四條過海鐵路。 同時間九鐵亦開始提出以「九鐵南延」的方案，介入有關的新過海鐵路計劃。 1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中提出沙田環狀線、東九龍線、尖沙咀支綫分期興建，以取締原有的東九龍綫發展方案，並吸納各方案的利與弊。
到2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖，改稱為土瓜灣站。 不過港鐵回覆傳媒指，有關資料僅是港鐵作為內部參考用途，並未作實。 沙中綫九龍城段，即此站及宋皇臺站的車站及隧道土木工程合約於2012年8月1日批予「三星—新昌合營」。 新昌營造集團有限公司負責建造兩個鐵路車站和全長1.6公里的鐵路隧道工程，車站主體結構於2016年12月大致完成。 土瓜灣站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 土瓜灣站共設有5個出入口，分別位於江蘇街、落山道、落山道遊樂場，以及建有兩個相鄰的出口的馬頭圍道／土瓜灣道花園。
土瓜灣馬頭圍道: 鐵路盤冧價入市置業機會？九個屋苑年內樓價打8折
根據九廣鐵路公司對沙中綫的建議，馬頭圍站會和土瓜灣站合併，命名為馬頭角站。 在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議興建馬頭圍站。 另外，當初建議興建馬頭圍站和土瓜灣站的位置，都比現時建議的偏東。
綜合服務總條款私隱政策聲明綜合投資服務條款互聯網私隱政策聲明保安資訊 交通銀行（香港）有限公司 土瓜灣馬頭圍道 （交通銀行股份有限公司全資附屬公司）。 2011年6月15日，土瓜灣馬頭圍道111號一幢八層高唐樓於凌晨3時左右起火，火勢於3時47分升為三級，大火在黎明時份才撲熄。 該幢唐樓部份單位被人間成多個分租房間，俗稱劏房，令市民關注該類屋宇的消防安全。 2002年7月8日，馬頭圍道福星大廈8樓發生燒屍案，曾有多項盜竊及爆竊案底的失業漢容家倫（25歲），潛入鄰居房間爆竊，遭女戶主區美蓮撞破，糾纏間用刀將對方殺死，並掠走財物，翌日返回案發單位放火，以毀屍滅迹。
土瓜灣馬頭圍道: 大廈資料：新寶工商中心2期
大量瓦礫和家具雜物覆蓋行人路，佔地達100呎乘40呎，厚近兩層樓高。 土瓜灣馬頭圍道 2016年10月6日：總站由深水埗（東京街）遷往長沙灣（深旺道），以配合前者因西北九龍填海區第六號地盤公屋發展計劃施工而停用。 往黃埔花園方向離開新總站時，經興華街西、連翔道及東京街西返回深旺道原有路線。
土瓜灣馬頭圍道: 唐樓倒塌
香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。 1967年3月27日：下午一時十五分，一輛往深水埗碼頭方向的丹拿B型（D152／4215）駛至九龍城迴旋處時，與一輛行走6B線的AEC Regent五型（A50／AD4842）相撞，6B線的司機、售票員和15名乘客受傷。 1962年5月17日：下午五時許，一輛往九龍城碼頭方向的雙層巴士駛至長沙灣黃竹街時，因閃避一名正橫過馬路的兒童，失控撞向安全島上的一輛私家車和一名女童，女童重傷。 1991年3月17日：配合紅磡碼頭巴士總站遷往黃埔花園對開的新填海區，往深水埗碼頭不入舊紅磡碼頭總站。 1956年7月4日：12A線投入服務，當時來往深水埗碼頭及九龍城碼頭，以配合油蔴地小輪九龍城至灣仔航線（現已停辦）啟航。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。