另外，港未來線會與橫濱連接澀谷的「東急東橫線」，以及澀谷連接池袋的「東京地鐵副都心線」直通運轉。 因此對大部分觀光客來說，港未來線是往返東京市區，以及在橫濱各景點移動時最常用到的鐵路路線。 ◆持「東京地鐵＆都營地鐵 24～72 小時券」（Tokyo Subway Ticket）搭乘「東京地鐵副都心線」直通運轉「東急東橫線」的列車前往橫濱的旅客，請記得在出站時走人工閘門，另補澀谷站～橫濱車站的「東急東橫線」車資 280 日圓。 ◆持「東京地鐵＆都營地鐵 24～72 小時券」（Tokyo Subway Ticket）搭乘「都營地鐵淺草線」直通運轉「京急本線」的列車前往橫濱的旅客，請記得在出站時走人工閘門，另補泉岳寺站～橫濱車站的「京急本線」車資 320 日圓。
- 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。
- ◆若您持有「東京地鐵＆都營地鐵 24～72 小時券」（Tokyo Subway Ticket），只需在出站時支付澀谷站～橫濱車站的「東急東橫線」車資 280 日圓。
- ：坐落在米蘭衛星城市貝爾加莫（Begarmo），屬米蘭外圍機場，歐陸線居多。
- 另外，在「京急本線」內有「特急」列車行駛，但「特急」列車只差在停靠站數較少，車廂內裝與其它非特急列車完全相同，所以不用劃位也無須加價，請懶蟲們放心搭乘。
3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。 特惠八達通單程收費則由港幣$2.7至$11.6不等。
地鐘圖: 港鐵路綫圖
荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 地鐘圖 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 本文是關於1979年至2007年間由地鐵有限公司營運的鐵路系統。 現時此系統為港鐵的一部分，由香港鐵路有限公司營運。
全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。 地鐘圖 迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區。
地鐘圖: 谷地鐵MRT & 空鐵 BTS 地圖指南
1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商業區只需23分鐘。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 韓國樂天世界是首爾中心區超高人氣的主題樂園，只要搭乘首爾地鐵即可抵達，交通亦十分方便，來到首爾，不妨安排到這個豐富又有趣的遊樂園暢玩一番。
修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。 路綫將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。 路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。 全綫有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。
地鐘圖: 【旅遊懶人包】日本褔岡之旅，六日五夜親子 Playhouse 行程
交通：搭乘首爾地鐵3號線至景福宮站自5號出口出站，或首爾地鐵3號線安國站1號出口出站，步行約5分鐘。 N首爾塔可謂是浪漫的代名詞，包括韓劇《來自星星的你》、《流星花園》等都曾在此取景上演動人劇情，其中的觀景台是眺望漢江和欣賞首爾夜景的好地方，屋頂露台更是戀人約會聖地，此處欄杆上掛滿了同心鎖形成壯觀的情人鎖牆，也成了首爾塔上一道特別的風景。 欲至N首爾塔，可搭乘南山循環公車，許多人也會選擇搭乘南山纜車前往，搭乘時間僅需3分鐘，全程並可欣賞首爾美麗的全景。 新東鐵綫月台啟用後，乘客毋須再經車站大堂轉乘東鐵綫及屯馬綫。 而且乘客可於東鐵綫月台觀賞更多不同年代的行李石雕以及尼龍袋玻璃圖案。
★「Lazy Japan 懶遊日本」為懶懶哥個人經營的網站，不隸屬於任何政府組織、旅遊機構或旅遊產品業者，也非商業網站。 北環線亦另設支線跨境到皇崗，消息人士指出，支線將由北環線新田站開始，向北面在洲頭及未來落馬洲河套區的港深創科園設站，並跨境前往深圳皇崗「一地兩檢」。 東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 但在 Late Night Service 地鐘圖 時段，3 號線在此區（布魯克林）全面停駛，改由 4 號線會一路開到最後面的 地鐘圖 New Lots Av 站。 因此半夜要到 New Lots Av 只能搭 4 號線。 這類規則可以查各線路的路線表，也可以直接看 Late Night Service 專用的地鐵圖（PDF）來分辨。
地鐘圖: 時刻表、路線圖 & 車站地圖
Part-Time 時段只會停實心圓的站（空心圓和半實心圓不停），半夜時段則會停實心圓、空心圓和半實心圓的所有車站。 如果對車子在哪一個時間會停靠哪一站有興趣，可以參考地鐵路線表的詳細說明。 站名旁邊的英、數字編號是可以轉乘的地鐵，實心顏色的代表 24 小時可轉乘，空心顏色的代表部份時間可轉乘。 關於 MetroCard 還有很多細節要說明的（包含：成人兒童學生票、使用限制、票價轉乘、跨系統使用、售票機購票步驟等），雪倫寫了另一篇專文詳細介紹。 紐約，擁有全世界最複雜的地鐵系統，在主要的曼哈頓、布魯克林、皇后區、布朗克斯區一共有 23 條路線，全部都是 24 小時營運的列車。 23 條地鐵分為 Local、Express 線路，各線路又依尖峰、離峰、半夜等不同時段，停靠的車站也略有變化，算是複雜度相當高的系統。
香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。 此等模式至今仍然延續之餘，亦為其他地區地鐵所仿傚。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿綫多個地產發展項目。
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直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 經過近4年的工程，修正早期系統的北段（觀塘 石硤尾）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車，當日舉行了盛大的通車典禮。 當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說票價偏高。
若中途再搭乘京阪電車移動，總車資就會超過 1400 日圓，這時買一日券或二日券都划算。 近鐵最適合的優惠車票就是「奈良‧斑鳩一日券（大阪 Metro 版）」，購買後可在一天內不限次數搭乘大阪地鐵、大阪公車全線，近畿鐵道（近鐵）從大阪難波到奈良、筒井、京都間路線，以及奈良交通巴士部分路線，售價 1950 日圓（無兒童版）。 大阪擁有眾多重要的 JR 路線，包含環繞大阪市區的「大阪環狀線」、行經環球影城的「櫻島線」（夢咲線）、從大阪到京都的「京都線」、到神戶的「神戶線」、到奈良的「大和路線」、到和歌山及關西機場的「阪和線」、「關西空港線」等。 所以不論是在大阪市區遊玩，還是從關西機場或大阪前往關西各地，都有機會搭乘 JR。 但 JR 該怎麼購票和搭乘，又有什麼划算的優惠票券呢？
地鐘圖: 交通類
BAYSIDE BLUE 雙節巴士的東向終點為山下埠頭，巴士到站後將停止載客，要繼續前往元町、中華街、紅磚倉庫等西向單邊站牌的旅客必須在山下埠頭換乘下一班車，無法原車續乘。 紅鞋觀光巴士僅於「櫻木町前站」～「紅磚倉庫」之間，以及「元町入口」站採雙向運行，在「紅磚倉庫」～「大棧橋」之間各站則是逆時針單向運行且單邊設站，安排行程及候車時請特別留意。 乘坐 JR 到櫻木町站的旅客，請依站內的「南改札」（南剪票口）指標出站，再遵循「東口」及「巴士」指標穿越 JR 櫻木町站南改札大廳，就會抵達站前廣場。 接著，請朝廣場左前方走，就會看到紅鞋觀光巴士停靠的 3 號巴士站牌，請在此候車。 平日營運時間為早上 10 點～晚上 7 點，約 30～60 分鐘一班；假日營運時間為早上 10 點～晚上 8 點，約 20～40 分鐘一班。 平日營運時間為早上 10 點～晚上 6 點，約 30 分鐘一班；假日營運時間為早上 10 點～晚上 7 點，約 15 分鐘一班。
就像台北捷運和桃園捷運（機場捷運），雖然兩家捷運公司的路網皆有行經大台北地區，但路線、車輛、車票、票價都不同，轉乘時也必須先出站再重新購票或感應悠遊卡，無法直接用台北捷運的單程票或一日券搭乘桃園捷運的路線。 不過，東京地鐵和都營地鐵有合作推出共通優惠票券「Tokyo Subway Ticket」，可在一定時間內以優惠價自由搭乘兩家業者的所有路線，非常適合到東京遊玩的觀光客購買。 如果您準備在橫濱或關東地區多次或長距離搭乘 JR 路線，建議購買 JR 東日本推出的優惠票券（JR Pass）。 範圍包含橫濱的 JR Pass 有 N’EX 東京去回車票、JR 東京廣域周遊券、JR 東日本鐵路周遊券‧東北地區、JR 東日本鐵路周遊券‧長野、新潟地區、JR 東日本‧南北海道鐵路周遊券。 上述 JR Pass 皆可在東京及橫濱地區使用，如需詳細介紹，請參考本站東京交通攻略的 JR 優惠票券章節。 JR 在日本依地區分成六家：「JR 北海道」、「JR 東日本」、「JR 西日本」、「JR 東海」、「JR 四國」、「JR 九州」。
地鐘圖: 札幌｜札幌地下鐵＆札幌市電 – 札幌自由行、地鐵一日券、交通路線圖、市電搭乘方式
海岸線的營運時間為早上 5 點至凌晨 12 點，班次非常密集，約 4 到 8 分鐘一班，因此無須查詢時刻表即可搭乘。 橫濱空中纜車的售票處位於纜車站二樓，請在櫃檯或售票機排隊購買單程票（片道券）或來回票（往復券），可使用現金、Suica、PASMO 等 IC 卡或信用卡付款。 JR 普通列車在橫濱市區的起跳價是 140 日圓，刷 Suica、PASMO 等 IC 卡較便宜，為 136 日圓。 乘坐橫濱地鐵到櫻木町站的旅客，請依站內的「北 1 出口」及「巴士總站」指標出站上樓，並向前穿越 JR 櫻木町站南改札（南剪票口）大廳，就會抵達站前廣場。
，MTR）曾經是香港兩大鐵路集體運輸系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。 自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有8條路線，全長91.0公里，共53個車站，其中14個為轉車站。 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車綫（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。
地鐘圖: 地鐵安全
目前東京地鐵擁有 9 條路線，都營地鐵則為 4 條。 不過東京都政府交通局還有經營路面電車「荒川線」、高架膠輪交通系統「日暮里──舍人線」及都營巴士（市區公車）。 東京地鐵和都營地鐵至今仍維持獨立營運，所以東京地鐵和都營地鐵交會車站的月台大都沒有直接連通，必須出閘門或出站才能轉乘。 兩家地鐵的票價也不同，東京地鐵起跳價 170 日圓，都營地鐵則是 180 日圓，一日券也是各用各的。 但為了方便觀光客，兩家業者近年合作推出了「Tokyo Subway Ticket」等各種共通優惠票券，很適合到東京旅遊的懶蟲們購買。
地鐘圖: 釜山交通及機場攻略
過去不少旅人們會到現場購買香柱及供品，不過現在寺方已經不提供點香的服務了，但蠟燭、花串還是可以準備。 日後搭港鐵由東鐵線過海段去到金鐘，轉乘其他鐵路綫都再也不需要出閘，站內亦會新增多條扶手電梯，直達各樓層及東鐵綫月台層。 S-Bahn大多只服務某個城市內以及周邊近郊的地方，是DB特別為了都市設計的區間車，站站都停。 S-Bahn車身上有一個S大字，但車廂很短，一些高載客量的路線大多使用只有三、四節車廂的雙層列車。
地鐘圖: 曼谷捷運地鐵簡介
1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿綫的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。 補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 地鐘圖 的方向。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。