其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 《蘋果》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 地鐵物業 地鐵物業 墨爾本鐵路網絡共有15條鐵路綫，全長372公里，每星期有340萬人次使用；為全球最為龐大的城市軌道交通系統之一。 港鐵公司也營運由斯德哥爾摩至哥特堡的城際客運鐵路「MTR express」，使用X74型動車組運行。 ）的基建項目中貫通倫敦市中心的新建隧道和車站投入服務起全線包含接替路線都一併改名為伊利沙伯綫繼續服務。
於2006年，SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓／商業發展項目的3份新的物業管理合約，有關物業均位於北京的中心商業區，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。 於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份合作備忘錄，一個位於光華路，另一個位於西單。 地鐵物業 港鐵公司亦就北京銀座Mall（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）的經營及物業管理訂立了長期的租約，銀座Mall為一可租用面積達19,295平方米的購物中心，已於2007年1月啟用。
地鐵物業: 港鐵公司 – 物業管理 (MTR CORPORATION-PROPERTY MANAGEMENT)
九龍站有機場快綫市區預辦登機嘅服務，趕時間嘅旅客可以喺九龍站搞定登機手續先，之後就坐機場快綫到機場直接上機。 信置營業部集團聯席董事田兆源認為，區內不少富豪居住，當中富二代料為目標買家族群之一。 項目主要可看到為低密度綠化景觀，項目正待批售樓紙，有機會於今年下半年推售。 管理費繼續狂飆：港鐵上蓋映灣園曾經試過一年管理費加價19%【註二】，而港鐵新葵芳花園亦可在疫情期間，逆市加價管理費，忽視小業主的民生訴求。
- 香港鐵路有限公司 – 物業管理部提供香港物業管理服務，物業管理服務包括保安、清潔、維修保養，24小時緊急服務以及大廈大型維修項目管理等。
- 由新世界發展（00017）和港鐵（00066）合作發展的大圍站上蓋物業項目，分為三期發展，合共提供約3,090伙單位，為本港近年罕有的大型住宅項目。
- 地鐵企業應以一業為主，多種經營，形成“地上”養“地下”，“副業”養“運營”，“自己建、自己養”的局面。
- 項目主要可看到為低密度綠化景觀，項目正待批售樓紙，有機會於今年下半年推售。
- 車長的職務，包括在開車前進行安全操作檢查、駕駛列車、到站時執行和監察上落客、及在處理事故時與車務控制中心緊密協調。
- 將來九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿綫的物業發展權將交由地鐵公司管理，並有50年的專營權（可延長），而九鐵公司只保留鐵路業務的資產和負債。
- 所以香港地鐵才能實現“自我開發、自我投資、自我建設、自我發展”的良性循環。
從各地的經驗來看，項目大多需要政府直接負責融資或提供資助，香港也不例外。 項目的ABCH室均扭向畫舫方向，向南望香港仔海峽，而DEFG室則透過鴨脷洲公園，北望香港仔灣方向。 「深灣軒」以兩房位為主，三房單位僅得五柱有提供，分別為「1座C室」、「2座C室及H室」、以及「3座G室及H室」，其餘則為兩房戶型。 截至2020年11月止，「深灣軒」平均呎價約為20,000元呎，一個480多呎的兩房戶售價也高見1,000萬元起步；而580多呎的三房則1,200萬起。 在未來粵港澳大灣區商務物業管理市場規模增速趨於領跑全國的態勢下，作為粵港澳大灣區内提供綜合物業管理服務的主要市場參與者越秀服務，自然而然將成為最主要的受益者。 從當期母公司在粵港澳大灣區的土地儲備及未來粵港澳大灣區商業物管市場發展來看，越秀服務管理層定下這些目標，未來可實現的概率是非常之高的。
地鐵物業: 車站歷史
2007年12月，地鐵和九鐵（後者的鐵路網絡包括東鐵、西鐵、馬鐵和輕鐵）合併成港鐵公司，當中有一項重要的財務條款列明，港鐵將會取代九鐵，以政府代理人身份發展西鐵沿線物業用地，換言之，西鐵沿線物業用地的發展權原則上屬於政府。 港鐵經營模式以地鐵為核心，因應每條鐵路線的融資方案來決定以何種形式進行，包括由政府出資及以鐵路加地產發展形式來融資，減輕政府成本。 按「擁有權」的模式，港鐵公司負責新鐵路項目的財務、設計、建造、營運和維修保養，並最終擁有該鐵路。 鐵路項目在扣除預計總開支後的預計總收入現值，若少於預期的資本回報，即屬「財務上不可行」，不足的資金差額是需要填補的。 在獲得政府資助填補項目資金差額後，港鐵公司會承擔所有與新鐵路的設計、建造、營運和維修保養有關的商業風險。
低層次的公共利益土地被徵用或收回，應當滿足並服務於高層次的公共利益的土地徵用或收回；相同層次的公共利益的土地徵用或收回，應以提出徵用或收回的時間先後順序為準。 城滙臨近港鐵荃灣西站，經有蓋天橋步行約5分鐘即可到達，佔盡西鐵網絡交通優勢。 地鐵物業 除西鐵站外，經基座如心廣場二期接駁天橋亦可步行至港鐵荃灣站，附近亦有小巴總站及巴士總站，有大量巴士路線往返旺角、沙田及機場等地方。 至於交通方面，基座商場有多條行人天橋連接至港鐵荃灣站，路程約10分鐘；步行至港鐵荃灣西站及鄰近巴士總站亦只需8分鐘；商場地下更有小巴總站直達旺角，方便上班一族。
地鐵物業: TOD 似港鐵「鐵路+物業」
上市，易名為地鐵有限公司，政府雖然仍佔有大部份的股權，但地鐵出售了近10億手股票，成為香港上市公司中股票持有人最多的公司。 位處黃竹坑站上蓋「港島南岸」，是黃竹坑的中心地帶及整個港島南區的重要交通樞紐，住戶可享便捷的交通配套，例如乘搭港鐵南港島綫由黃竹坑站至金鐘站，車程只需約8分鐘，至九龍(尖沙咀站)亦只需約16分鐘，接駁多條鐵路綫四通八達。 今年度多個全新住宅項目將登場，其中港鐵黃竹坑站上蓋住宅項目，為港島區少有的大型新盤供稱，成樓市不可錯過焦點大盤。 港鐵（00066）於周四（21日）公布，正式將黃竹坑站上蓋物業發展項目命名為「港島南岸」（“THE SOUTHSIDE”）。 屬於九龍南綫工程項目同埋近住九龍站嘅柯士甸站響2009年8月16號通車。
- 港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的沈阳地铁一號綫及二號綫。
- 經營業績、盈利能力及在管面積規模能取得如此亮眼業績表現，很大程度要得益於公司深耕粵港澳大灣區（下稱「大灣區」）前瞻性佈局及「物服+X」的業務模式的驅動。
- 這兩點「理據」固然言之成理，但其實只交代了「鐵路加物業發展」模式的好處，卻無法證明此模式的必要性。
- 現時港鐵車站廣告及活動推廣由德高貝登（JCDecaux）（代理所有前地鐵路綫及南港島綫）及雅仕維（Asiaray）（代理東鐵綫、屯馬綫及輕鐵）兩間公司代理。
2005年獲中國質量協會的「2005全國質量管理獎」及美國國家安全局與埃克森美孚公司聯合頒發的「拓拔‧金寶—優秀安全健康及環境管理國際大獎」（Robert W. Campbell Award）銀獎。 5名在2017年港鐵縱火案中受傷的市民向港鐵及保險公司索償無果，有傷者需住院半年，手腳等身體多處造成殘障，又失去工作能力，更指港鐵「除送上水果籃外便再無下文」，更有指第三者責任保險不會為索償的傷者賠償一分一毫。 港鐵回覆重申事件非港鐵的責任，港鐵亦是受害者，案發當天港鐵迅速處理事件，而收到乘客提出書面索償後已按既定程序即時轉交保險公司處理。 2013年將軍澳綫高壓電纜事故更突顯港鐵事故處理能力差劣，無論在交通安排，資訊發佈上都不能令人滿意。 立法會議員林卓廷批評港鐵欺騙無企業道德，林港鐵審批公證行文件等同港鐵附屬組別，「非常可恥」。
地鐵物業: 機場快綫
合組財團則有佳兆業集團夥拍萬科香港，而新世界發展、嘉華國際、嘉里及信和置業以合資形式入標競投。 路勁地產銷售及市場推廣總監封海倫表示，港島區已經約30年沒有港鐵上蓋項目新盤，由於鄰近難有同類項目作參考，但樓盤位於港島南區而且是地鐵上蓋項目，所以以港島南區豪宅價作參考。 港島區罕有鐵路上蓋新盤黃竹坑站晉環昨日開價，首張價單涉160伙，折實入場費1146.1萬元。 項目屬港島逾30年來首個鐵路上蓋新盤，全張價單總市值約32.5億元，折實平均呎價29689元，是本港有史以來最貴的鐵路上蓋住宅項目。
在兩鐵合併後多項新鐵路工程發生的種種問題，亦讓港鐵的管治失控漸見現形。 合營公司於2009年11月30日接管墨爾本鐵路的營運及維修工作，首期為期八年，並將該鐵路系統命名為「Metro」。 港鐵公司於2017年6月26日與杭州市人民政府簽訂杭州地鐵5號線PPP項目特許協議。 根據協議，杭港地鐵將負責5號線的機電設備工程部分的投資以及路線落成通車後25年的營運管理和維護。
地鐵物業: 發展新方向（2000年至2007年兩鐵合併）
較知名的香港物業業務包括：君臨天下、凱旋門、日出康城等住宅項目，及圓方、國際金融中心一、二期／國際金融中心商場、環球貿易廣場（已連同管理權售予合作發展商新鴻基地產）等商業項目。 截至2011年12月31日，港鐵公司管理住宅單位數目86,162個單位和管理商用及寫字樓面積744,725平方米。 2007年，地鐵公司錄得151億港元盈利，比1997年的2.78億港元為高。 港鐵公司現正於中國內地發展物業顧問及管理業務，現有7份物業管理合約，並就此訂立了新合約，為中國國內不同地區的高檔物業發展項目提供管理及顧問服務。
港鐵公司歷年來獲獎無數，例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強等。 2015年9月16日，facebook「大圍聯盟」群組於15日晚上載一張照片，一名身穿校服的女學生，背着一個與她身高相約的古箏，站在港鐵大圍站。 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車卡的相片，相中可見乘客帶着關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。 港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情，僅稱貨源是歐洲名牌，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造。
地鐵物業: 物業管理招募
該公司為上海地鐵九號綫第一期的項目管理及業主代表，負責九號綫的設計及施工，並為八號綫及十一號綫作設計諮詢。 九號綫第一期由松江新城站至桂林路站已於2007年12月底通車，而桂林路站至宜山路站的一段已經於2008年底完成。 八達通卡由八達通卡有限公司擁有，八達通卡有限公司為港鐵公司的非受控制、間接附屬公司，而港鐵公司為該公司的最大股東。 儘管港鐵公司持有八達通控股有限公司57.4%已發行股份，但本公司於八達通控股有限公司董事局會議的投票權以49%為限，而概無八達通控股有限公司的股東可能夠單方面控制八達通控股有限公司的董事局。
港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿綫的物業發展機會。 2022年4月21日，港鐵宣佈與去中心化遊戲虛擬世界The Sandbox成為合作夥伴，成為全球首個進駐The Sandbox元宇宙的交通營運商。 港鐵公司負責以東鐵綫營運羅湖及落馬洲至紅磡的香港及過境客運服務。 同時，港鐵公司亦以雙層「Ktt」列車（「廣九直通車」）營運往返中國廣州的城際客運服務，讓中國鐵路公司營運來往香港和內地六個城市之間的直通車，這些城市分別為東莞、廣州、佛山、肇慶、北京及上海。 2007年12月2日，九廣鐵路公司（由香港特區政府全資擁有）所經營的網絡「合併」由地鐵有限公司營運。 蔡氏稱，繼荃灣西站「荃．城滙」及朗屏站「朗城滙」後，這是第3次與港鐵合作發展物業項目，又指相信項目地理位置好，將會受到市場歡迎，不過就未有透露總投資額。
地鐵物業: 客戶服務主任 (CUSTOMER SERVICE OFFICER) – 商場 / 商廈
2007年6月19號，倫敦市長利文斯通宣布，地鐵同埋Laing合組嘅財團，拎到London Overground嘅經營權，為期七年，可以選擇續多兩年，總值七億英鎊。 最後私隱專員公署主動介入調查事件，陳碧鏵被傳召至個人資料私隱專員公署聆訊，承認旗下兩間公司，用4年半時間出售197萬客戶資料作推銷用途並獲利4400萬元，佔期間總收入31%。 當出現嚴重故障事件時，港鐵在迫不得以情況下才會安排接駁巴士疏導，每次安排仍然相當混亂。
在以規模論英雄的物業賽道，越秀服務依託「非商業+商業」的優勢，在管面積保持高雙位數增長，而且其厚積薄發之勢非常可期。 在風水學上，第二類的發展（即發展車站旁邊的空地），與一般普通地產發展無異。 但在車廠、車站上蓋發展物業，則是相當少見的規劃，然而車廠、車站都是較少見陽光的陰暗地方，風水上是聚陰之地，加上每天都有地鐵在內移動，是動了「陰煞」。
地鐵物業: 營運深圳地鐵評價不佳
政府在扶持地鐵產業時應採取“政策上多扶持、經濟上少補貼”的方法，增加企業的造血機能。 地鐵企業的收益直接用於地鐵的建設和運營，政府給予地鐵公司土地、資源開發的政策，就等於不給或少給地鐵公司投資或補貼。 當前在發展地鐵產業中，轉變觀念，妥善解決政策、法律、技術等方面的問題，支持地鐵土地、資源的開發利用，是發展的關鍵。 當年海之戀甫開售，銷情反映已相當熱烈，皆因其地理條件相當優越，逾9成單位可以望到海景，面對藍巴勒海峽，遠眺汀九橋，的確會令人「一刻戀上」這醉人景緻。 項目由長實與港鐵共同發展，分兩期發展，一期為海之戀，二期為海之戀‧愛炫美，於2018年7月起陸續入伙。 合共建14座，提供約2,406單位，以1房至4房為主，間隔由約370呎1房至逾1,100呎4房，當中約1,230個為限呎單位，實用面積不多於約538平方呎。
地鐵物業: 香港鐵路有限公司 – 物業管理部-九龍灣
根據我國法律，無論土地是被徵用還是土地使用權被收回，均要符合“社會公共利益”標準。 因此，如何確定“社會公共利益”所需，是保證徵用土地或收回土地使用權行為合法的關鍵。 港鐵公佈於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。
地鐵物業: 交通意外頻出現！原來與風水有關？哪些地方煞氣最重？行經交通黑點如何自保？
地鐵公司為是次合併需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產的租金，和一筆過繳付77.9億以收購九鐵公司現有鐵路上蓋物業的發展權，而原來九鐵鐵路業務的收益需與九鐵公司對分。 多年來港鐵公司一直以來的物業發展，是本港的一個「大地主」，公司致力發展大型社區，以鐵路將人口延伸至新市鎮，更注入了車站、住宅、商業、購物消閒等元素，不但帶動社區發展，更為市民提供方便和生活所需。 「港島南岸」物業發展項目的重點之一，是項目設有港島南區最大型休閒生活地標商場 – 「THE SOUTHSIDE」，更是黃竹坑區內首個商場。 商場樓面面積近51萬平方呎，設有5層商舖樓層，預計共有約150間商戶，提供約235個停車場車位。 商場與上蓋各期住宅物業發展均與港鐵黃竹坑站無縫連接，為居民及顧客提供一站式的生活便利，商場預計於2023年落成。 港島南岸坐落於鴨脷洲香葉道11號，為港島南岸大型綜合發展區，總面積約7.17公頃，分6期發展，重點包括興建共14座樓宇，合共提供約5,200個住宅單位，及港島南區最大型休閒生活地標商場「THE SOUTHSIDE」。
地鐵物業: 物業主任 / 助理物業主任 Property Officer / Assistant Property Officer
他認為，項目可吸引投資者，因為不少中環白領或租入項目單位方便返工，落成後呎租可達80至90元，回報達3厘。 發展商在20210年4月23日開出首張價單，合共160個單位，扣除最高18%的即供折扣額，即供均價29,688元呎，遠遠拋離同區新式的住宅「南灣」以及「深灣軒」等，創出鐵路上蓋新盤開售新高呎價。 「晉環」提供232個三房單位，佔全盤近30%，但當中可以細分為兩類，一類為面積六字中至七字的「三房一套」；另一類為面積八字起跳的「三房一套連工人房及工人廁」。 地鐵物業 由開放式、一房、兩房、三房至四房也有提供，分層面積由最細290呎起步，去到四房雙套連工人房及工人廁的1,302呎。 位於黃竹坑船廠、在深灣道11號的「雅濤閣」，屬於區內量數較多的大型屋苑，則為2001年落成第22期乙的私人參建居屋。
地鐵物業: 港鐵沿線呎價圖，邊個站最平？
港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司，在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵4號線項目的《特許經營協議》，項目總投資金額約153億元人民幣，是集團海外業務發展上的重要里程碑。 北京地鐵四號綫不但是京港合作其中一個最大的投資項目，也是港鐵公司在中國國內首個以公私合營模式合作投資、開通和運營的鐵路項目。 地鐵物業 港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網絡，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路線總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次。 截至2008年底，港鐵公司為中國、亞洲、澳洲、中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定綫和訊號系統等的顧問服務。 港鐵公司還提供其他顧問服務，範圍包括鐵路策劃、施工項目管理、建造、營運、維修、資產更新、物業發展和其他非車費收入的顧問服務。
截至2020年11月止，屋苑平均呎價約12,000元左右，一個實用 呎的兩房單位，已補價的兩房售 萬左右；而一個實用 呎的三房單位，則約售1000萬元。 「黃竹坑站」佔地面積甚廣，總佔地7.17公頃，其中地盤四邊分別被「香港道」、「南朗山道」及「警校道」所包圍。 其中北面隔著明渠是正在轉型的「黃竹坑商貿區」、東則為「香港警察訓練學院」、而南面為國際學校及住宅「金寶花園」、「南濤閣」、而西面則為熟食市場及游泳中心。 越秀集團為廣州市國資委全資控股的第二大國有產業集團，現已形成以房地產、金融、交通基建、食品為核心的「4+X」現代產業體係。 憑借越秀集團強大的國企背景優勢以及多元化的業務網絡，越秀服務成功拓展多個項目，未來將持續受益於此帶來的多業態、多渠道的對外拓展機會。