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按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。 1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。
為便利電腦屏幕閱讀軟件的使用者，部份網頁內文或會有所增加。 若你在屏幕上讀到此段文字，即表示你的樣式表檔案未能成功運作，請重新啟動你的屏幕。 昂坪 年9月18日東涌昂坪25.7註：關於現今港鐵系統下的路綫圖和車站列表，請見港鐵或港鐵車站列表。 以信用卡繳付慈善、政府、法定機構、稅項、公用事業、電訊公司、專上學院、保險、或其他費用：每次收取交易金額的1%。
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香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。 月台閘門的高度只有1.5米（約月台幕門的一半）。 月台閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。
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- 事實上，外界一直非常關注港鐵等公共交通引入更方便的電子支付方式的時間表。
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- 由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。
- 而以信用卡於海外自動櫃員機提款之限額則視乎個人現金預支限額或40,000港元，以較低者為準。
另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 地鐵站中銀入錢機 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。
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3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。 所乘搭的站數越多及／或路程越長，收費就會越高。
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但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M線巴士的人數減少，最終九巴的40M線於1984年2月被取消；而九巴的5M線則於1985年2月16日因客量大跌被取消。 同時也有部份M線巴士被跟其他巴士路線合併，甚至其他的巴士公司的巴士線合併，例如九巴的11M線於1986年6月29日與29線合併，形成今日的九巴29M線；中巴的24M線也與5M線（堅尼地城中環）合併為5C線。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計畫把地鐵與九廣鐵路合併。
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全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿綫車站，其餘車站則在同年5月17日開放。 地鐵站中銀入錢機 地鐵站中銀入錢機 1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿綫的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。
這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。 顧問公司同時提議分期興建地鐵系統，合共分為9期。
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支票結算後即可提取款項，程序及結算時間與於櫃檯辦理之交易相同。 全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。 迪士尼綫採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 於繁忙時間，每小時的載客量可高達10,000人。 列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區。 迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。
- 迪士尼綫採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。
- 如發現雜物、生鏽、染色、沾水、發霉或不可辨認的硬幣，會取出並交還客戶，以免影響機器正常運作 (見註1)。
- 此外，於每個營業日最高可存入港幣100,000元。
- 香港的地鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用地鐵時的安全。
- 不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。
若客戶不同意經點算的硬幣金額，可全數取回硬幣。 確認金額後，服務人員會印發收條，經確認的硬幣將不會退還客戶。 AlipayHK易乘碼、雲閃付App港鐵乘車碼及騰訊乘車碼分三種車票類別：成人車票（12至64歲人士，包括學生）、小童車票（3-11歲的小童）及長者車票（65歲或以上的長者）。 本介紹頁不構成對任何人作出買賣、認購或交易在此所載的任何產品或服務的要約、招攬、建議、意見或任何保證。
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1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統。 香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿綫多個地產發展項目。 此等模式至今仍然延續之餘，亦為其他地區地鐵所仿傚。 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。
啟動完成後，您將會收到一個確認 SMS 短訊。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。
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不過，外幣現鈔提款機也有它的限制，《香港01》記者總結實試經驗，發覺要換得精明，有3大注意事項。 使用以上由Google提供的地圖功能及資料須受其「使用條款」限制。 本行並不保證它們的準確性或完整性，亦不會承擔任何責任。 黃埔新村 (7-Eleven) 自動櫃員機 – 由於租約期滿，此自動櫃員機已於2022 年11 月11 日停止服務。