全綫有15個車站，包括12個地底車站同埋3個架空車站。 1975年初，香港政府屬下嘅集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」輕輕縮減到15.6公里，即係「修正早期系統」。 同時亦都放棄用單一承建合約嘅方法，將工程分番做25個主要土木工程合約同埋10個電機及機械工程合約。
由於年代久遠，設定每個車站主題顏色標準已無從考究，但相鄰的車站絕不會配以同一款顏色，為的是讓乘客更容易辨識到各個車站。 這個設施早出現於2010年1月，屬試驗性質，旨在了解將來可以怎樣提升車站的乘車環境，善用空間，為乘客提供更舒適的候車環境。 少部分的DLR、火車站的刷卡感應機沒有安置閘門，很容易搭了地鐵後發現忘記刷卡。 記得，搭地鐵前和地鐵後，一定要找下圖這種刷卡的機器，刷完再搭車，不然會被收取原價的乘車票價。
地鐵繁忙時間: 列車車廠
（二）現時東鐵線最繁忙的一段，是從大圍站前往九龍塘站，這是東鐵線和馬鞍山線乘客前往市區必經的路段。 就此，二○一八年落成的沙中線大圍至紅磡段，會與西鐵線和馬鞍山線構成「東西走廊」，而現時西鐵線的7卡列車和馬鞍山線的4卡列車，將一併改為8卡列車行駛，不單提高可載客量，亦能起重要的分流作用。 當沙中線於二○二○年連接至金鐘站全線通車後，與東鐵線形成「南北走廊」，我們估計約有百分之二十經大圍至九龍塘段的乘客，屆時會改為取道沙中線前往九龍東和港島，有助減輕東鐵線的負荷。 當年為舒緩地下鐵路荃灣綫彌敦道一段的負荷，運輸署曾要求巴士公司開辦多條路線編號為3字頭的晨早特快過海專線。 其中過海隧巴300線便曾以「九巴繁忙時間附減費，好嘢！」作招徠，諷刺地下鐵路同期的繁忙時間附加費。 在亞洲國際博覽館舉行大型活動期間，如有需要，本公司將特別調派載客量較大的東涌綫列車行走機場快綫，並加密班次，以確保前往機場的乘客旅程不受影響。
公司的城際客運服務，為往返廣東省、北京、及上海的旅客提供方便的鐵路運輸。 此外，乘搭高速鐵路，毋須轉車連接香港西九龍站與多個內地站點，可輕鬆往來更多地方。 延展掉車隧道首40米是為了加強安全性，納入中環填海計劃第三期的合約中建造，路政署已於2010年完成工程。
地鐵繁忙時間: 機場鐵路掉頭隧道伸延段
由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。 地鐵繁忙時間 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。
1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。 地鐵繁忙時間 1998年7月6號，即係香港國際機場啟用嗰日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區嘅鐵路，當時由機場來回中環市區只需23分鐘。 1989年8月6號，東區海底隧道起好，觀塘綫觀塘至鰂魚涌一段通車。
地鐵繁忙時間: 行車路線
為了維持最高的安全及可靠程度，列車裝有自動保護及控制系統，可自動調校行車時列車與列車之間的距離，決定最適當的加速及剎車速度，以及在不同軌段的滑行速度。 撞車、電纜故障兩事故 港鐵共罰3500萬 另推3日約半價優惠補鑊，《香港01》，2019年3月29日。 或機場快綫其中一方於共用路段上發生事故，另一方亦會受影響；此外亦曾發生東涌綫列車因操作錯誤而進入機場快綫路軌事件。 地鐵繁忙時間 「全月通加強版」或「機場快綫旅遊票」使用者出閘時無需扣除額外車資（即出閘機顯示車費為$0）或只收取頭等額外費，則為不合資格車程。 如該程車費經扣除所有折扣後仍需付費，則先按原本應付車資（即車站所展示的車資，如該車程為「全月通加強版」之連接車程，將以「全月通加強版」的連接車程的車費計算「原本應付車資」）計算3%車費回贈優惠，再扣減其他優惠。 如果75折後減去其他優惠車費低於或等於$0，該車程可免費乘車，但剩餘折扣額則不獲退還；如果65折優惠減去其他優惠車費仍需付款，則收取餘款。
其實，某些港鐵站亦設有洗手間，只是為數不多故此少人發現。 ，這才完成一趟乘車行程，一旦少了其中一個嗶卡動作，就會需要支付原車票價了，有時還會被罰款，非常不划算。 抵達倫敦後最快可以購買牡蠣卡的地點在希斯洛機場的遊客中心Visitor Centres，牡蠣卡一張押金￡5英鎊，押金在離開倫敦前是可以申請退還的，退還牡蠣卡的方式請看：倫敦的牡蠣卡Oyster card怎麼買？ 翻翻你的信用卡，若信用卡卡面有個很像wifi訊號的感應標誌，那他就是感應信用卡！ 地鐵繁忙時間 它能搭乘交通工具的範圍比牡蠣卡多更多，例如牡蠣卡不能用來支付計程車、共享單車的車費。
地鐵繁忙時間: 網民嘲：「好x有腦！又話抗疫？」
而第六名提到的品川往南裡中途其中一個停靠站就是川崎，ＪＲ東海道線則是從川崎往南到橫濱的一班列車。 川崎車站雖然大家可能有些陌生，但車站外頭就有atré川崎、LA CITTADELLA、LAZONA川崎廣場等大型商場、商店街可以逛到飽，甚至知名的利久牛舌、金子半之助、Egg’n Things等美食在此也有設點。 此外從羽田機場出發的話搭乘京急線可以一班車就到川崎，一班車就能到品川及羽田機場的雙優點適合推薦給不想換太多次車也不想住得離東京都心太遠的旅人。 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。
當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。 所有失物會保留1個月，期限屆滿而又無人認領的失物將根據《香港鐵路附例》，港鐵公司可以出售予回收商或以合適的方式處置這些失物。 據聯絡人所回覆，現時各鐵路綫車廂的設計載客量介乎300至330人（迪士尼綫、機場快綫及東鐵綫頭等車廂除外）。 地鐵繁忙時間 根據《車票發出條件》，所有乘客進入已付車費區域後，須在入閘後150分鐘內完成車程，並透過出閘機離開已付車費區域。
地鐵繁忙時間: 港鐵冷知識 你又識唔識？
其餘460米功能是列車掉頭，以提升班次應付日後增加的乘客量，暫時未有興建時間表。 北行起點站位於中環第一期填海區的香港站，由地底月台出發，在第三條過海鐵路和機場快綫共用軌道，到達九龍站前和機場快綫分開，各自前往所需月台上落乘客。 （Tung Chung Line）於1998年6月22日通車，屬港鐵機場鐵路的一部份，全長31.1公里，來往香港及東涌，途經西九龍填海區、青衣島及大嶼山北岸，絕大部份路段和機場快綫並行或共用軌道。 本地傳媒報道提到港鐵繁忙時間加推觀塘線特別班次，由調景嶺或黃埔總站落客後，直接「空車」駛至黃大仙站或九龍塘站接載乘客以疏導下游車站人潮。 屯馬綫連日來因多名車長染疫或被列作密切接觸者而需隔離，令上、下午繁忙時段的列車班次需要輕微調整。
直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式第三軌供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。 就會找到出口，不然你可能又轉著轉著轉到其他地鐵路線的月台喔！ 倫敦地鐵很複雜，但指標標示的相當清楚，照著指標走就對了。
地鐵繁忙時間: 收費
而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。 香港的地鐵開始引入月台幕門，由1998年6月東涌綫及機場快綫通車起，在車站安裝月台幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月台幕門。
機場鐵路喺定線初期，只係得一條主線，喺大蠔先至分開2條支線去機場或者東涌新市鎮。 因為未來發展嘅需要，先至將機場鐵路分開做兩個部份：機場快綫（通車前原本叫做「飛翔快綫」）同埋東涌綫，噉樣做有助利用東涌綫嚟做服務延伸。 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。 爲了鼓勵乘客使用該路綫，在鰂魚涌站轉車通道裝設了15台核票機，乘客將車票插入核票機，就毋須支付繁忙時間附加費。 高齡人士、小童及學生於星期一至五早上8點至9點入閘，須付成人車費，而特惠單程票票機會閃動「繁忙時間」字樣，提醒乘客使用成人單程票售票機購買成人單程票。
地鐵繁忙時間: 繁忙時間
1998年，政府落實將將軍澳綫交畀地鐵起，同時亦決定將東區海底隧道路段交畀將軍澳綫，而觀塘綫嘅總站就由港島改返去新界嘅調景嶺站。 2005年6月1號開始，欣澳站啟用，要嚟準備迪士尼綫喺8月啟用。 機場快綫同埋東涌綫嘅全程行車時間分別修訂為24同埋28分鐘。 為咗配合九廣西鐵嘅興建，東涌綫喺深水埗加咗南昌站，呢個車站係由九廣鐵路公司起，地鐵同埋九鐵一齊管理。
- 大嶼山綫為東涌及青衣乘客提供傳統地鐵服務，亦可吸引原有在荃灣和葵涌乘搭荃灣綫的乘客選用新過海鐵路來往香港島，從而減輕荃灣綫壓力。
- 港鐵在2011年上環站暫停服務時，開始將車站助理工作外判。
- 香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。
- 「全月通加強版」或「機場快綫旅遊票」使用者出閘時無需扣除額外車資（即出閘機顯示車費為$0）或只收取頭等額外費，則為不合資格車程。
- 東涌綫同埋機場快綫用西班牙製造特別設計嘅車廂，當中迪士尼綫嘅車廂，其實係由市區綫調動嘅車卡進行改裝而成，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗門同埋車廂裡面嘅扶手都係米奇老鼠頭部嘅形狀噉。
- 」，以圖分流地鐵乘客至其他較早或較遲的時段，在附加費生效前後時段則提供相反優惠予乘客，這個制度到1993年才取消。
東涌綫同埋機場快綫嘅列車係由德國嘅Adtranz公司同埋西班牙嘅CAF公司聯合製造，行車時速可以去到每小時135公里，成為咗全世界最快嘅鐵路系統。 地鐵同南韓嘅Rotem株式會社訂咗4部8卡嘅高速列車，係買嚟俾迪士尼綫通車之後增加嘅客量。 經過差唔多4年嘅工程，修正早期系統嘅北段（石硤尾←→觀塘）喺1979年9月30號完工，並且喺10月1號正式通車。 嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。 地鐵繁忙時間 1980年2月12號，成個修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定嘅提前咗7個星期，成為咗香港第一條過海嘅鐵路。