地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。 縫隙問題：在轉轍器、平交道等處，帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。 一般來説，使用軌道供電的列車都是動車組，列車幾乎一定擁有多於一個集電靴，所以空隙不會構成什麼問題。 但在某些情況下，列車仍有可能因為全部的集電靴都在空隙之中，無法取得電力而不能行動。 地鐵通車 這時列車需要由其他機車推動、或接駁緊急用電纜到最近的帶電路軌上，以取得動力。
- 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
- 沿線地質複雜，上軟下硬，存在密集孤石群、長距離高石英含量全斷面微風化硬岩，岩石強度高。
- 2、鑽挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。
- 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。
- 彭博引述知情人士，指出在矽谷銀行金融集團緊急分拆之下，監管機構正加緊出售相關資產，最快在當地星期一，向客戶歸還部分未受保存款，協助這些企業獲取資金，維持營運及向員工支薪。
位於油塘嘅轉車站最高峰嗰陣，曾經試過有3班嚟自觀塘綫嘅乘客喺月台度等轉車。 另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。 地鐵通車 港鐵公司制訂了鐵路事故時免費接駁巴士調配安排，並與巴士營辦商簽訂協議，在鐵路事故發生時提供服務，接載受影響乘客到最就近而仍正常運作的港鐵車站繼續行程。
地鐵通車: 機場快綫列車
因應未來發展需要，最終機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前擬命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。 地鐵通車 同年12月16日，修正早期系統伸延至尖沙咀，唯旺角站及油麻地站因施工困難，分別延至12月31日及12月22日才啟用。 本條目只敘述兩鐵合併前地鐵及兩鐵合併後港鐵的發展史。 關於兩鐵合併前九廣鐵路的發展史，可參閱九廣鐵路歷史。 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。
1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 近日重看劉以鬯的《對倒》，小說寫於一九七二年，當時地鐵還未通車，一老一少互不相識，各有所想，因街頭物事而平行交錯起來。
地鐵通車: 港鐵條例與附例
旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。 有網民認為通車後交通更加方便，加埋開關之後更多遊客到港，港島就愈來愈多人。 有一心返工的網民就覺得一動不如一靜啦，不要愈搞愈多嘢，阻住人返工。 3月7日，哈爾濱地鐵3號線二期西北環河松街站至公路大橋站盾構區間左線提前24天順利貫通，這也標誌著東北三省首個疊落隧道雙線貫通。 從圖片可以看到，莫斯科地鐵大環線秉承著優秀的“俄式美學” 又颯又美，而站臺邊緣只有黃色警戒線，並沒有遮蔽門。
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地鐵通車: 地鐵通車
香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。 而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。
荃灣綫全長約10.5公里（太子至荃灣），全綫有10個車站，將地鐵版圖總長度增至26.1公里。 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。 這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。 一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。
地鐵通車: 地鐵 (香港)
與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。 包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。 然而，有別於世界各大地鐵系統，香港的地鐵基於地底通風及清潔困難等衛生理由及無法處理保安問題等安全理由，在除了機場快綫及迪士尼綫的車站外之外，均不設洗手間設施，不過有需要時可向職員提出，要求使用職員洗手間。
- 港鐵公司於2021年在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率增加至47.3%，而2020年為45.3%。
- 由於過海乘客嘅龐大需求，地鐵列車就由通車初期嘅4卡加到6卡。
- 工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務。
- 這種集電裝置在英語稱為“shoe”，中譯為“集電靴”。
- 穗莞深城際鐵路全長約76公里，全線共設15個車站，建成後將實現公交化運營，全程運行時間1小時。
另外，每個地鐵站亦都設有收費電話、飲品售賣機及自助攝影機。 而站內嘅報刊派發處，就會免費派發四份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》同《快線周報》、同埋求職招聘刊物《招職》。 每逢新年或者有新嘅卡通片上映，地鐵都會推出新嘅車飛。 呢啲車飛嘅表面印咗一啲特別圖案，每張都可以畀一程嘅錢（唔包括機場快綫）。 輕鐵穿梭於新界西北屯門、元朗及天水圍之間，首段於1988年9月18日通車，至今已延展成一個36.2公里，共68個車站，由12條路綫互相緊扣之輕鐵網絡。 2009年7月26日，將軍澳綫二期通車，位於將軍澳車廠側的康城站亦投入運作，主要服務上蓋物業日出康城居民。
地鐵通車: 修正早期系統
1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，現今仍在使用。 由於採用鋼樑平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。 除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。 地鐵通車 因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。 世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。
然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 4、13號線也有新進展地鐵3號線三期 地鐵3號線三期南延線起於既有3號線益田站，終點設福保站，線路長1.5公里，設站1座，全部爲地下線。 8月27日，由深圳市市政工程質量監督總站全程監督，採取抽樣檢查方式對4號線北延進行人防工程政府專項驗收。 4號線三期全線貫通後全長31.3公里，全線運行時間預計51分鐘，將於2020年底通車。 1980年2月，連接尖沙咀及中環站的過海段通車，代表整段修正早期系統正式完工。 而荃灣綫及港島綫亦分別於1982年及1985年通車。
地鐵通車: 地鐵其他國家及地區地鐵【軌道交通】
同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。 一般路綫嘅成人單程收費由港幣3個8至23個1不等。 2005年8月1號，來往欣澳同埋迪士尼站嘅無人駕駛鐵路迪士尼綫開始投入服務。 地鐵通車 市民紛紛趁住暑假周末，帶埋仔女去試搭新車，同埋參觀迪士尼站同附近嘅迪欣湖等等嘅設施。 由於路綫係起喺全世界人口最稠密嘅地區之一，起嘅時候遇上咗好多困難。
這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承託力後才把路面重新鋪上。 除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
地鐵通車: 地鐵概念定義
由於欣澳站同埋迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，所以呢兩個站就引入咗月台閘門。 月台閘門嘅高度只有1.5米（大概等於月台幕門嘅一半）。 月台閘門可以防止乘客墮軌，成本亦都較平，唔駛顧及車站嘅設計。 2005年6月1號，同迪士尼綫交匯嘅東涌綫欣澳站正式開幕，欣澳站啟用之後，機場快綫同東涌綫嘅車程將會稍為增加，分別係24分鐘同埋28分鐘。 地鐵通車 東涌綫同機場快綫通車初期設有7卡車，東涌綫嘅列車喺2003年初改咗做8卡，要嚟配合南昌站啟用之後增長嘅客量。 而機場快綫亦都喺2005年10月開始改埋做8卡車，要嚟配合博覽館站啟用後增長嘅客量。
全長29公里的北京四號綫，共24個站，南起豐台區南四環路的公益西橋站，北至海澱區的安河橋北站，是貫通北京南北的主要鐵路幹道，建造工程已於2009年9月完成。 彩虹站至調景嶺站之間列車服務由中午12時起暫停，九龍灣站至藍田站關閉，而黃埔站至彩虹站之間則維持正常列車服務。 運輸及房屋局回覆指，《香港鐵路條例》（第556章）及政府與港鐵簽署的《營運協議》均訂明港鐵須維持妥善而有效率的鐵路服務，惟鐵路安全至關重要。 需注意的是，港鐵提供鐵路服務的大前提乃鐵路須能夠安全運作，且各鐵路車站屬整個鐵路系統一部分。 運房局續指，港鐵因應最近有市民多次故意破壞車站內設施，影響車務正常運作，以及滋擾其他乘客的情況，與政府部門（包括運輸及房屋局、運輸署及警務處）重新作出全面檢視及仔細的風險評估。