例子：於1月23日購買2月5日由香港往廣州南車票，1月23日當天的港元票價為260元，因人民幣匯率隨後上升，2月1日港元票價調高至265元，如於2月1日才買同一張車票便需要多付5元。 車票以人民幣定價，港元票價會按匯率變動而每月調整，並於每月首日公布。 以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。 有巿民稱，能縮短候車時間，故此會選擇港鐵；亦有市民稱，巴士較為舒適，並不會以港鐵為過海的選擇。 消費券可用於「公共交通費用補貼計劃」所涵蓋的公共交通服務及的士等，並不會對「公共交通費用補貼計劃」計算補貼有任何影響。
假如你由其他港鐵綫轉乘東鐵綫，請使用八達通 於適當之轉乘車站，即紅磡、九龍塘或大圍站的東鐵綫月台登記並取得確認方可乘坐頭等。 任何1天乘搭列車來或回羅湖或落馬洲站2次及於同1天內無限次乘搭港鐵及輕鐵(機場快線，但對東鐵相當熟悉。在香港，貴了一倍。 北陸新幹線在長野奧運會之前，比較現時港人北上的陸路交通選擇，成人單程票$9；特惠八達通$3.4， 會把現時的東鐵線12卡列車，即表示已獲確認進入頭等車廂。 ：時任行政長官曾蔭權在施政報告中建議，讓所有65歲以上長者及合資格殘疾人士可在任何時間以$2.0乘搭港鐵一般路線、專營巴士及渡輪。 除原由公共交通機構自願推出的星期日及公眾假期長者$2.0優惠票價計劃外，其餘因推行是項計劃而少收的車資會以實報實銷方式由政府發還予各公共交通機構。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜3. 港鐵轉乘優惠
港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。 地鐵頭等收費 自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。
- 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。
- 以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。
- 同年12月16日，修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。
- 如果你只在東京或大阪市內活動，地鐵1/2/3天券應該是不錯的考慮，當然要可以留意一些給遊客的來回機場列車車票優惠；如果你穿梭多個縣市，便找找JR或私鐵的通票吧。
- 雖然坐兩程車，不過車費仍較屯馬線的22.6元優惠價便宜5.9元；然而，屯馬線的最大優勢為「由頭坐到尾」，毋須轉車。
- 廣深港高鐵： 根據廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則，查票員（TIU Operator）不定時巡察車廂，逃票乘客一經發現，一律除了補差價及應補票價的50%外，還會被處以HK$1,500（短途列車）/$3,000（長途列車）附加費（大小同價）及檢控。
- 」或拼票），以讓乘坐A-B-C-D-E、F-E-D-C-B路綫的乘客只支付F-E站和A-B站的票價，而且兩張票也是有進有出，不同站進出。
- 其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
由於單程票加價必須以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。 輕鐵方面，亦未能調整特惠八達通車費$2及$3的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持548個不變。 輕鐵方面，亦未能調整特惠八達通車費$2的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持548個不變。 2015年6月港鐵加價是指港鐵於2015年6月21日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之4.3。
地鐵頭等收費: 頭等需要、普通客流、集體回憶
八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。 例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。 其他優惠（例如輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、小巴／巴士轉乘、港鐵特惠站、「全月通加強版」、3%車費回贈優惠）可與65折優惠同時使用。 如該程車費經扣除所有折扣後，車費為$0，此優惠將不適用。 特惠$0.3由2021年6月27日起，指定轉車站擴展至宋皇臺站輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2022年6月30日止。 小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2016年7月1日至8月31日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程。
此外，每個地鐵站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機。 而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月台及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。 1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。 其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
地鐵頭等收費: 九龍
在1926年後，因更換成電動拖曳齒輪驅動纜車，當中除首排的兩個座位是預留予香港總督及夫人專門使用保留外，其餘座位均劃一設計，所以收費統一。 選擇使用MTR Mobile車票二維碼或AlipayHK易乘碼的乘客需於入閘前透過MTR Mobile車票二維碼或AlipayHK易乘碼選定所需要購買的車票種類（東鐵綫頭等），一旦入閘即不能作出更改。 刊於1989年通用圖書公司《香港街道地方指南》內之收費表，留意往羅湖站者須70歲或以上始有半價優惠。 例子二：使用八達通由天水圍站往尖東站，再從尖沙咀站返回元朗站，再搭輕鐵返回天水圍站。 屯馬綫去程，輕鐵或港鐵巴士回程：在元朗站用八達通卡乘搭屯馬綫前往天水圍站，接著回程乘搭輕鐵或港鐵巴士返回元朗站。 在封閉式系統，常見逃票方法有衝閘、成年人（以學生尤甚）使用特惠車票及小童或長者車票二維碼等；而在開放式系統，則有不買車票而直接登車等。
據了解，按運輸署調查，九巴將有40條巴士線將受影響，其中85B及286M大機會要取消，至於何時會落實，仍有待運輸署諮詢地區再後確定。 翻查資料，85B線由沙田秦石來往九龍城碼頭，全程車費7.2元；286M則是馬鞍山市中心至鑽石山的循環線，全程7.6元。 政府及港鐵今日（28日）宣布，屯馬線將於6月27日全線通車。 港鐵今日（28日）傍晚公布最新的車費表，將於6月27日生效。 由於港鐵同日續推車費優惠，屆時由屯門來往烏溪沙，成人八達通票價為22.6元。 過海方面，未計港鐵現提供的3.8%票價回贈，若由紅磡直達會展站，成人八達通價為10.1元；會展站至金鐘站，則收費4.7元。
地鐵頭等收費: 荃灣綫
逃票方式五花八門，無論是使用出入閘機的封閉式系統，抑或是開放式自助檢票系統，乘客總有少付車資的詭計。 鐵路公司為減少逃票問題，會派出查票員隨機抽查乘客，並向逃票乘客徵收罰款。 除了彌補公司所引致的損失外，也能對乘客起阻嚇作用，令他們從中汲取教訓。 勞工及福利局局長在二元優惠計劃檢討報告記者會開場發言（只有中文）（附短片），香港特區政府新聞公報，2021年1月12日。
港鐵車站職員及「查票組」（Ticket Inspection Unit）職員每日不時於港鐵範圍內進行查票工作。 但若乘客拒絕繳交附加費，港鐵公司則會考慮採取法律途徑追討，包括最高罰款HK$5,000（大小同價）及檢控。 2019年1月1日，港鐵公司資源重整，終止與外判保安公司提供的查票工作。
地鐵頭等收費: 屯門來往馬鞍山較巴士貴$5.9 惟毋須轉車
由二○二一年八月二日起，紙本申請表格亦可在97個設有客務中心的港鐵站（馬場站除外）、20個民政事務處民政諮詢中心、四個運輸署牌照事務處及210多個政府資助的長者地區中心、長者鄰舍中心及長者活動中心等超過330個指定地點索取。 「樂悠咭」網頁載有短片，具體介紹申請「樂悠咭」的步驟。 過往港鐵不時被批評有「短貴長平」的問題，政府及港鐵解釋源於歷史原因，西鐵及東鐵等的票價機制有異。 翻查車費表，由土瓜灣往樂富的車費為7元，但樂富前後的九龍塘及黃大仙，卻只需5.6元。 港鐵票價結構關注組成員Aaron表示，另一個較嚴重的例子為來往鑽石山站及何文田站，差距4個站，原價收費為8.7元；然而由遠一個站的紅磡往鑽石山，車費卻只為6.7元。 至於由屯門來往馬鞍山，本身並無巴士直達，只可依賴轉車，根據九巴程式推薦路線，可先乘搭263線，再轉乘40X線，車費一共16.7元。
逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘，即可享車費65折優惠。 早晨折扣優惠可與轉乘優惠、特惠站優惠、車費扣減及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。 補貼計劃適用於透過八達通卡支付的每月公共交通開支，包括港鐵、專營巴士、專線小巴、渡輪及電車的費用，或上述公共交通服務月票/日票的費用，無須額外申請。 邨巴、員工巴士、街渡及紅色小巴都會計算在內，但需獲運輸署審批，簽約及準時上傳交易記錄。
地鐵頭等收費: 港鐵附例｜罰則整合
）都有分成普通、快速、區間快速，另加大和路快速、紀州路快速、關空快速等等。 留意圖中的車站名和路線上的圓點便會發現每條路線的停車站以有所不同，而主要車站會以黑色粗體顯示，並表示所有車種都會停靠此站。 ，未必需要乘搭特急或新幹線；但如果你的行程要穿梭多個縣市，那麼可能需要了解新幹線、JR或私鐵特急列車。 另外，港鐵在2018年錄得約112億元利潤的情況下仍要加價3.3%，也成為了加價被各界人士抨擊的原因。
- 至於新界方面，由屯門及上水出發，則分別索價27.8元及21元，烏溪沙站至會展站則須付19.7元。
- 小童免費乘搭港鐵往返深圳：由2016年7月1日至8月31日，於入閘前憑有效的小童八達通到客務中心登記，並即時乘搭港鐵前往羅湖站／落馬洲站（或相反），即可享有免費優惠；但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及輕鐵，以及經尖沙咀站／尖東站轉綫車程。
- 經尖沙咀站及尖東站轉綫，作兩程合資格車程計算（除非轉綫後第二程車費為$0／退回車資），但仍然為一程車程計算總收費。
- 使用頭等單程票乘搭頭等 選擇使用單程票的乘客可透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵站內的客務中心購買頭等單程票。
- 由2022年5月15日起，新增會展站屯馬綫美孚－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2023年6月30日止。
- 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。
免費單程票可於相關推廣活動（例如搭十送一、搭一百賞一票）進行時，在港鐵沿途各站[註 3]客務中心及特別櫃檯憑八達通積分換取，車票於換取後30天內有效。 學生及12-64歲殘疾人士可以換領並使用免費單程票（特惠），唯使用時必須同時帶備相關身份的個人八達通以供查票之用，否則會被視作無票乘車，並須繳付HK$500附加費。 港鐵免費單程票是由港鐵公司免費向特定乘客發出的車票，車票限乘搭港鐵東鐵綫（普通等）[註 2]、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共九條港鐵路綫一次，車票用後同樣會被閘機收回。 ）：任何人士均可使用（持有「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通之學生或12-64歲殘疾人士或持有「樂悠咭」之60-64歲香港居民使用單程票亦需使用此票），持票人有資格乘搭東鐵綫頭等車卡適當行車方向的車程，車票以紫色為主色。
地鐵頭等收費: 【港人最愛】日本雞蛋荒港人超市狂搶蛋？需求急升香港佔日本出口9成！部長：「日本雞蛋有安全、安心的印象。」
根據《香港鐵路附例》第15條，這樣做有機會被視作無繳付車費。 謝卓余又無奈指，如客量下跌，只好減少車次，目前仍要待屯馬線通車後進行統計，以及與運輸署協調。 不過他亦稱，「啲車減出嚟都唔知去邊好」，如要開辦新市區線擔心影響其他營辦商，故希望政府可在新發展區，包括啟德等，讓受新鐵路線影響的小巴營辦商優先投標。 【港鐵票價2022】港鐵宣布，2022年度港鐵票價會維持不變。
2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨着尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。 2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。 機場快綫及東涌綫的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。 ：使用日本的IC卡時，如果出閘時餘額不足將無法通過閘門，要先到附近的「精算機」進行簡單的補票：將車資投入機器／或IC卡直接充值，然後出閘便可以。 特急列車英文為 Limited 地鐵頭等收費 Express，列車僅停靠主要車站，並多數會作長距離行駛，而且還會跨縣行駛。
地鐵頭等收費: 有關香港電車
是次加價會令港鐵收入每年增加約6億元 ，港鐵會研究更換78列市區綫新列車的可行性，亦配合政府的《公共交通策略研究》下的《角色定位檢視》研究，正就如何增加輕鐵的可載客量作可行性研究，港鐵公司將撥出超過3億元購買10列輕鐵車卡及10輛新巴士。 地鐵頭等收費 2014年6月港鐵加價是指港鐵於2014年6月29日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.6。 是次加價會令港鐵收入每年增加約4-5億元，港鐵適逢慶祝35周年，優惠會加碼5億回贈乘客 ；為鼓勵使用電子貨幣的原則，是次加價會處理所有車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題（輕鐵除外），結束長達4年八達通票價比使用單程票價高的問題。 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2014年6月30日止。
地鐵頭等收費: 港鐵乘車優惠｜持續2元拍卡一年可慳730元
而車票的票值及有效期可於各港鐵車站（機場快綫除外）的「八達通查閱機」查閱。 港鐵營運初期，前兩間鐵路公司的三個票務系統尚未趕及結合，在不同的系統需各自購買一張單程票。 乘客若需要在轉乘站九龍塘站、南昌站、美孚站及尖沙咀站／尖東站轉乘，須於起點站購買前往轉車站的車票，於轉車站重新購買另一張車票往目的地，亦不可使用南昌站的轉車閘機進行東涌綫與西鐵綫的轉乘，須使用大堂兩端出閘，然後再購買另一張車票往目的地。 持單程票乘客不能享用轉乘優惠（包括免費輕鐵／港鐵巴士／港鐵接駁巴士轉乘、小巴／巴士轉乘優惠等），亦不能享用車費回贈優惠（如適用）。
地鐵頭等收費: 單程票車費
2011年6月港鐵加價是指港鐵於6月19日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.2。 2010年6月港鐵加價時約100個車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，至是次加價仍有30個未解決。 新大嶼山巴士轉乘優惠：由2010年7月9日至2011年1月8日期間，東涌居民持成人八達通，在一小時內從港鐵轉乘新大嶼山巴士37/37P 綫(逸東邨—映灣園)、38/38P 及N38 綫(逸東邨—東涌巴士總站)，或從該等巴士路綫轉乘港鐵，轉乘優惠提高至$1.5。 此外，是次加價同時修正了早前九龍南綫通車時所出現的短貴長平問題，即每次對紅磡往南昌及美孚加價，尖東/尖沙咀往南昌及美孚就不加價，直至紅磡收費不低於尖東收費為止。 地鐵頭等收費 有關中國大陸支付寶在港使用的問題，AlipayHK 行政總裁陳婉真表示在服務啟用初期，中國大陸遊客就已經可使用二維碼支付，掃描二維碼後就可通過入閘機入閘。
即日第二程九折優惠：2012年12月31日至2013年6月30日期間，所有持八達通的乘客，只要於同一日內付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程）、輕鐵、港鐵巴士車程，同類交通工具每第二程均會享有九折優惠，但不適用於機場快綫、東鐵綫頭等及港鐵接駁巴士。 2021年6月30日，勞工及福利局局長羅致光宣布，2022年2月27日實施二元優惠計劃各項優化和防止濫用措施，包括把合資格年齡由65歲下調至60歲，讓超過60萬名60至64歲人士受惠。 他們須在今年8月2日起，按出生年份分批申請專為計劃而設的個人八達通卡『樂悠咭』，以享用二元乘車優惠。 此外，獲運輸署批准的紅色小巴路線、街渡和電車將於同日納入計劃。 宋皇臺／土瓜灣站車費優惠：2021年6月27日至2022年1月1日期間，所有持八達通的乘客，只要付費乘搭港鐵（包括往返邊境車站的車程），在該兩站出／入閘，每程可享有$1車費扣減（特惠為$0.5），但不適用於機場快綫及東鐵綫頭等。
地鐵頭等收費: 日本鐵路通票/周遊券選擇
陳帆回應時強調，港鐵會在調整票價時提供彈性，縮窄票價出現「短貴長平」問題。 運輸及房屋局局長陳帆今日（3日）聯同港鐵公司行政總裁金澤培宣布，港鐵東鐵線過海段5月15日通車。 票價方面，金澤培指除新增建的會展站外，其他站出發票價無變，他又以旺角東站為例子，將來由旺角東出發過港島車程現時快，車費卻與現時一樣。 以金澤培所言，日後上水免轉車往金鐘單程收費跟目前相同，以八達通成人票價及計算3.8%八達通回贈後，實收20.2元。 現時個別公共交通營辦商會讓指定年齡組別的兒童免費享用其交通服務。 在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通閱卡機上拍卡，便可繼續享用此安排。
政府會資助合資格人士首次申請「樂悠咭」的20元申請費用，申請人無需向八達通卡有限公司提交任何申請費用。 「樂悠咭」持有人須在首次使用前增值多於50元，其中50元作為八達通卡有限公司的可退還按金。 60至64歲合資格人士可透過「八達通App」手機應用程式或郵寄表格遞交申請。 手機應用程式、申請表格（不設免郵費回郵信封），以及派發紙本申請表格（附有免郵費回郵信封）的指定地點名單載於「樂悠咭」網頁（/joyyou）。
地鐵頭等收費: 港鐵單程票
這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，並在2019年5月通車及不收取費用。 18 400個，大部分車位的收費時間為星期一至六上午八時至午夜十二時，以及星期日及公眾假期上午十時至晚上十時。 區區個三蚊, 又要俾681慢N倍, 又要同人迫, 我就唔覺得會有幾多人咁樣搭出馬鐵轉東鐵轉地鐵出中環… 香港明報 – 地鐵昨日載客量創新高 年12月23日 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2007年01月21日，.
長者、殘疾人士或60-64歲香港居民如需在港鐵網絡享用此優惠，必須使用長者／個人八達通、「殘疾人士身分」個人八達通或「樂悠咭」，方可享有HK$2乘車優惠。 單程票分成人及特惠兩種，你可於任何港鐵站內的售票機購買。 在任何情況下，12歲或以上的學生如使用單程票，均以成人車費計算。 學生如欲於港鐵全綫享有特惠車費優惠，必須使用「學生身分」個人八達通 。 港鐵絕大部份推廣車票不適用於東鐵綫頭等車廂，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用頭等服務。 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（$2優惠計劃）或以八達通儲存的推廣車票則可以憑該等車票繳付特惠頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。
地鐵頭等收費: 港鐵附例｜9. 不可將腳放在座位上
受惠人士乘搭綠色專線小巴路線時，若乘搭路線的路程設有雙向分段收費，請在上車時通知司機有關目的地，讓司機調校八達通讀卡器後才拍卡，以記錄政府應就有關車程向專線小巴營辦商發還的票費差額。 受惠人士乘搭專營巴士路線時，若乘搭路線的路程設有雙向分段收費，請在下車時以同一張八達通卡再次拍卡，以記錄政府應就有關車程向專營巴士營辦商發還的票費差額。 地鐵頭等收費 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在20分鐘內原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費，即為$3.8或$1.5。 在公布東鐵過海段通車的記者會中，陳帆多次被問到如何解決票價「短貴長平」問題。