雖然全程15公里，但上落不多，全程路線清晰，難度不高；最辛苦是上分水凹那段，但最高點只是約180米高。 前往鹿頸，最快捷方法是從粉嶺火車站乘56K小巴前往，約30分鐘便會到達鹿頸總站，沿站頭的公眾停車場前行入雞谷樹下，路經發記士多隨即進入健行路線～吊燈籠徑及鳳坑家樂徑。 現在秋冬季，往鹿頸沙頭角海之稱的內海灣觀賞，會看到鷺鳥及季候鳥在水中休息或覓食，若是風平浪靜，更會看到山巒倒影，十分優美。 粉嶺鹿頸至谷埔行山路線簡單明確，於粉嶺港鐵站乘坐小巴56K前往鹿頸總站，沿新娘潭路方向經過雞谷樹下踏進山徑，往鳳坑和谷埔方向前進，見到鳳坑家樂徑牌匾後左轉，沿樓梯前進即可到達鳳坑村。 新界助理警務署長及高級警官紛紛到場指揮，並且從大埔公路入林村石橋設置路障封鎖林錦公路，以防市民誤入受傷。
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坑下甫: 服務時間
西北蝴蝶山有山徑來，舖咗石屎，西面昌盛苑亦有山徑來，叫畫眉徑，都舖咗石屎。 這條行山路線全長15公里，對新手而言屬於長線，但也是新手可以嘗試的長途路線。 一來全程上山不多，只有荔枝窩往谷埔一段較辛苦，二來沿路多補給點，萬一不夠水都有地方買，三來體能不足的話可以在荔枝窩搭船走。 荔枝窩是今次路線的中途退出點，在星期六、日及公眾假期，會有一班船在下午3時半由荔枝窩碼頭開往馬料水，如果打算在荔枝窩搭船的朋友，記得留意時間。 由烏蛟騰到三椏村再到荔枝窩，其實沒有很多上斜的路，但離開荔枝窩往谷埔就要上山。 由三椏村大概行了45分鐘就來到荔枝窩村，村內有士多，菜式選擇較三椏村那邊少，但都有雞粥、菜脯煎蛋飯、餐蛋麵、豆腐花及涼茶等。
相近巴士路線（太和至大埔）九龍巴士64K線是香港新界一條來往 元朗（西）及大埔墟站的巴士路線，途經元朗大馬路、凹頭（博愛醫院）、錦田（高埔村、錦上路站）、八鄉（錦上路）、上村、林錦公路（林村許願樹）及太和邨，是目前唯一往返元朗區及大埔區的全日巴士路線。 九龍巴士64S線，只於星期一至五上午繁忙時間由上村單向開出兩班往錦上路站。 此編號已是第二次使用，第一代64S於2000年11月28日，因錦田公路近錦田市發生興建中的九廣西鐵（即港鐵西鐵綫）鐵路鋼陣墜下事故，導致錦田公路凹頭至高埔村一段全線封閉，64K線需改經新田公路及粉嶺公路往返而開辦的臨時服務，由大埔墟站至錦田公路（近蒙養小學），直至翌日凌晨因錦田公路重開，64K線恢復原有路線而停辦。
坑下甫: 杜甫草堂票价
營辦商於2016年9月收到運輸署通知，須遵守牌照規定在指定站點上落客，因此擬於同年9月19日執行上述安排。 至改動生效前一週，指「接獲相關部門通知，需磋商路線」而暫緩執行。 每逢重要節日，本線更設有特別班次服務林村許願樹，該特別班次於2012年1月23日（農曆大年初一）起分拆出來，編號為63R收費較貴,多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的64K前往大埔墟。 現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。 大埔墟站開經：雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。 大埔墟站開經：達運道、南運路、運頭街、#[鄉事會街]]、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦公路交匯處、林錦公路、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。
及後運輸署正式批准此路線2017年7月11日延長，可於林錦公路至錦上路沿途停站，同時收費由$23.0上調至$34.0。 坑下甫 葉昭甫說明，中捷綠線是大中部地區唯一一條捷運，綠線延伸計畫可分為延伸大坑及延伸彰化兩部分，總計全長9.08公里，總經費約355.91億元，列為前瞻軌道建設計畫之一，中央已編列特別預算，市府也編列配合款，可行性研究核定後立刻就能啟動綜合規劃作業。 葉昭甫提到，捷運綠線已於2021年4月正式營運，市民及學生踴躍搭乘，近期疫情趨緩後搭乘人數屢創新高，日均運量突破3萬4千人次，且還在穩定增加中，期盼延伸線儘快完成，未來綠線延伸大坑、彰化後，將兼具平日通勤與假日休閒遊憩特性，搭乘更便利。
坑下甫: 白水洋镇经济
沿海邊村路走，不久行到一個分岔口，轉左往梅子林及蛤塘，我們就轉右去荔枝窩村。 這段路屬於荔枝窩自然步道，其中一部分是「懸空棧道」，路旁常見資訊牌，跟大家介紹沿途的生態環境。 沿路繼續行，就來到一個廣場，廣場旁有涼亭，而在小瀛學校舊址前，會有村民售賣農產品及小食。
- 荔枝窩是著名的客家村落，有近400年歷史，居民以曾氏及黃氏為主。
- 特首李家超今日宣布由明日起取消口罩令，代表香港撤銷所有防疫措施，正式結束三年來的防疫生活。
- 葉昭甫指出，大坑地區周邊廍子里、水景里發展快速，大坑步道年旅客數更突破三百卅萬人次，運量潛力驚人；延伸彰化段行經「擴大彰化市都市計畫」，除有效帶動地方發展，終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，充分發揮路網整合效益，便利中彰地區民眾往來。
- 坑下莆村前方是一大片農田，阡陌縱橫，一條小溪從中穿過，匯入林村河，灌溉方便。
- 大家想感受聖誕氣氛，但又想避免人多擠逼的地方，這次記者介紹的大埔林村聖誕市集就適合不過。
- 這段路屬於荔枝窩自然步道，其中一部分是「懸空棧道」，路旁常見資訊牌，跟大家介紹沿途的生態環境。
- 粉嶺鹿頸至谷埔行山路線簡單明確，於粉嶺港鐵站乘坐小巴56K前往鹿頸總站，沿新娘潭路方向經過雞谷樹下踏進山徑，往鳳坑和谷埔方向前進，見到鳳坑家樂徑牌匾後左轉，沿樓梯前進即可到達鳳坑村。
這棵蘭花（$500連盆）用作點綴家居亦是不錯的選擇。 坑下甫 若然大家不喜歡大棵的花草植物，買盆小盆栽（$120）放在office亦可。 另外市集亦設有小型工作坊，到訪者可以購買品牌特別製作，以聖誕為題的陶瓷牌仔後，再到位於綠色空間內的工作空間自行上色。 陶瓷牌仔有聖誕樹、薑餅人、小屋等形狀，每件都由人手塑型打磨而成；一家大細去逛這市集，也可以有活動給小朋友消磨時間。
坑下甫: 服務時間及班次
民国后期，地方军阀混战，草堂成为军队马厩和伤病者医疗的病院，这段时期对杜甫草堂的破坏很大，祠宇门窗、亭台水榭均被拆毁，所悬挂楹联匾额损失殆尽，多被官兵取下当柴禾烧了；工部祠内的杜甫塑像遭到风吹雨淋，不得已，草堂寺的僧人给雕像戴上斗笠。 唐代宗永泰元年（765年），严武病逝，失去唯一依靠的杜甫只得携家带口告别成都，两年后经三峡流落荆、湘等地。 坑下甫 公元1世纪，汉明帝遣使入西域求法，佛教沿丝绸之路从印度传至中国，在中原大地上落地生根，创造了繁盛的佛教生态。
該處北面為大刀屻，西南為大帽山，中間被通往錦田的林錦公路貫穿，東至圍頭村輋地，西以嘉道理農場爲界，有林村河流經，而大刀屻山體大部分已被納入林村郊野公園範圍。 50 年代初，由大埔墟至元朗的巴士行走林錦公路，分 6 個分段收費，每段 坑下甫 1 角，其中林村一段是由石盤河至行下莆，即如今的大庵至坑下莆。 行下莆亦曾是坑下莆的別名，根據香港九約竹枝詞, 坑下莆又名行下埗。 在村前有一乾隆丁酉年(1777 年)的「開山靈應佑民大王爺爺神位」，已有坑下莆眾信敬立文字，可見坑下莆村名是很悠久的。 918R線於1990年代開辦，原本在新界一段只設三個上落客點，包括上村村公所、永慶圍及元崗村。 然而，多年來營辦商一直私自延長路線，由林錦公路坑下莆開出，乘客可在林錦公路及錦上路所有途經之巴士站上落乘客。
坑下甫: 白水洋镇邮电业
張振邦表示，據發展商藍圖，他們擬建一條出入通道連接林錦公路，出口在坑下甫對面。 他指出，這位置十分接近較寮下迴旋處，即林錦公路交匯處，四方八面(康樂園、新界環迴公路、大埔公路等)來去車輛都經迴旋處出入林錦公路，現在當有少少交通意外，林錦公路迴旋處一帶都會出現擠塞，若未來增多幾萬人，車輛大增下，恐塞車情況無日無之。 他指擬建道路不應連接林錦公路，計劃應另找地方做獨立出入口，他建議可在社山河附近山邊而過，往梅樹坑、三渡坑那邊走較理想。
警方曾一度在樹林施放催淚彈，企圖廹兇手現身，但因地點空曠，收效不大，反而不斷有警官警員遭槍傷。 由於獲批准開辦時住宅端的車站全數位於元朗區，故此路線使用代表該區的「9」字頭路線編號；至2017年7月正式獲准延長路線至大埔區時，仍無改變編號。 葉昭甫補充，大坑地區周邊新建案及廍子里、水景里等居住人口眾多，人口穩定成長，且大坑登山步道年旅客數更突破330萬人次，潛在運量驚人，確實亟需導入大眾運輸服務，也可減輕塞車問題；另外，延伸彰化段行經「擴大彰化市都市計畫」，將有效帶動地方發展，且終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，可充分發揮路網整合效益，便利中彰地區民眾往來。 葉昭甫指出，捷運綠線延伸線於2020年10月經交通部審查同意並提報行政院審議，期間共三次陳報行政院審查，行政院主要的意見包括請市府評估推動的必要性、運量合理性、彰化段應待「擴大彰化市都市計畫」通過後再報、大坑段運量及發展受限等；市府已依據各項意見充分補充相關數據與說明，盼行政院儘快安排審查會議，並加速核定。 拚中捷綠線延伸大坑、彰化 台中市四度送中央爭取核定(圖/台中市政府交通局)交通局長葉昭甫表示，台中市長盧秀燕積極推動「中台灣區域治理平台」，強調把餅做大、資源共享，其中針對台中捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究，日前在親自列席行政院會時，向中央強力表達爭取加速捷運建設延伸到彰化縣，希望中央早日核定可行性計畫，讓交通建設持續推進，提供優質且符合市民需求的軌道運輸。
坑下甫: 白水洋镇交通运输
經過珠門田的路牌後，山路上斜，有凹凸不平的大石路，也有鋪了平坦石塊的古道，算是今次行程中攀升最辛苦的路段。 由荔枝窩起計，上了50分鐘荔谷古道，終於行到今次行程的最高點，大約180米高的山坳。 山坳有座百年歷史的修路碑，紀念荔枝窩一帶的村民在民初集資修路，方便村民來往及出去趁墟。 搭小巴的話可以在祠心路路口落車，行到烏蛟騰路盡頭，而巴士的總站就在烏蛟騰路的盡頭。
獅子會林村青年中心於1972年由國際獅子會303區分會資助部份建築費而建成，設有圖書室和多用途的大禮堂，為學生活動及節慶活動提供合適場地。 上述優惠涵蓋不同商場的藥妝、保健品、珠寶鐘錶、時尚服飾等各類型商戶優惠，讓大家玩到邊平到邊，更推出零消費即可領取的見面禮優惠。 同時，為與本港市民同樂，加上深明大家都出遊心切，各商場亦送出機票及旅行用品等大獎，以迎合全城旅行熱潮，並推出多項精彩玩樂活動，讓本港市民及遊客可探索各區景點。 特首李家超今日宣布由明日起取消口罩令，代表香港撤銷所有防疫措施，正式結束三年來的防疫生活。 坑下甫 疫情以來出現很多口罩廠，其中旅遊促進會總幹事崔定邦亦有經營自家口罩廠，他表示，當初成立口罩廠是為了旅遊從業員可以賴以維生，現時員工可以轉回旅遊業；而行政會議成員林健鋒同樣有經營口罩廠，他表示，不會遣散員工，但可能就需要轉型，從事其他崗位。 崔定邦表示，觀察其他地區，當地居民仍會戴口罩，相信港人在公共交通工具都會戴口罩保障健康；林健鋒就表示，口罩廠可能會轉型回收行業，認為現時環保業有很大空間。
坑下甫: 杜甫草堂结构
2003年12月14日：為配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）於2003年12月20日通車，本路線經錦上路站，方便沿線乘客接駁港鐵東鐵綫及西鐵綫。 坑下甫 1953年4月1日：當時開辦編號為23，該線班次非常疏落（65分鐘一班），並由2輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。 在港鐵粉嶺站C出口乘56K小巴，若星期日去，班次較密，約半小時便到總站鹿頸。 下車沿新浪潭路方向走，看到「雞谷樹下」及「發記士多」指示牌便轉入小路，隨後一條路走。
九龍巴士264R線，只於星期六、日及公眾假期提供服務，為本線假日版，來往天水圍（天耀邨）及大埔墟站，取道9號幹線大埔至元朗段來往兩地，並服務64K線不能到達的天水圍。 本線是繼未改經大欖隧道的269C、869及265S後第四條途經北區但於該區不設任何分站的專利非過海巴士路線。 （英語：Tai To Yan），是香港的一座山，位於新界北部林村郊野公園內，主峰高566米，跨越北區、大埔區和元朗區。 大刀屻山脊兩側都是懸崖或斜坡，形狀像刀刃向上的一張刀，故得其名。
坑下甫: 使用車輛
九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 2019年6月26日：有網民於網上透露，僅僅半天就有九輛行走64K線巴士的上層擋風玻璃於大埔林錦公路被樹枝撞至爆裂，導致巴士服務受阻，該路線更一度出現繁忙時間脫班超過一小時的情況，網民相信受影響的巴士司機在發生事故後沒有停下，導致後面的巴士司機誤以為沒有事件發生，才在同一位置發生多次意外。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
坑下甫: 杜甫草堂主要建筑
上下兩路皆可達三椏村，上路要上落山，較辛苦，而下路就緩緩向下為主，較輕鬆，所以今次路線就行右邊取下路。 這段路樹蔭多，十分舒服，經過上苗田及下苗田兩條荒廢村落。 路上需要橫過石澗，但澗道不闊，又多踏腳石，只要小心翼翼就過得到，難度不高。 香港青年獎勵計劃賽馬會愛丁堡公爵訓練營位於林村坑下莆，開幕於1986年，重建於2016年，於2021年3月27日開幕典禮。 林村天后廟位於放馬莆村，為大埔區最具規模的古廟之一，建於清朝乾隆年間的1736年，曾於1967年、1976年及1992年重修，其中廟內懸掛的洪鐘鑄於1777年 ，廟內設有捐款設立廟宇的鄧占夫婦的靈位，也供奉了12位護鄉烈士的靈位。
坑下甫: 香港【坑下甫】公交车站
歐洲各國每逢聖誕節皆有不少木屋風佈置的市集，但今年疫情嚴重，部分市集也要關閉，香港人就更加難以親身飛到歐洲過聖誕了。 但大埔林村這個綠色聖誕市集，主打區域之一正正是四間用回收木材建造出來的小屋，歐洲風十足，可以稍稍滿足一下大家逛外國市集的心願。 〈2016年第四次會議紀錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，大埔區議會跟進公共巴士及小巴服務工作小組。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈64K 修訂行車時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年11月。
現時本線使用24輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（E6M）雙層空調巴士，間中使用富豪超級奧林比安 10.6米（ASV）和亞歷山大丹尼士Enviro 400 。 64S與264R線均沒有用車限制，故64S線會由64K、71K、68X及968線抽調車輛行走；而264R線則不設掛牌車，一般派出6輛雙層巴士行走，由上水車廠及元朗車廠聯合派車，用車不定。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 1983年7月16日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化，再度改編號為64K，並改以大埔墟站為總站。 此条目的主題是1953年至1973年的第一代23線；1973年至1978年的第一代74線。 關於1978年至今的第二代23線，請見「九龍巴士23線」。
从草堂的诗史堂北往东行，在花径红墙的中部有一门楼，为一厅两厢独院。 据传，杜甫离成都后，冀国公崔宁将杜甫旧居的一部分辟为别墅让其妻冀国夫人（又称浣花夫人）居住，后冀国夫人舍宅为寺。 花径，是连接杜甫草堂纪念建筑群与原草堂寺的一条红墙夹道小径，花径尽头是“草堂影壁”，清末四川劝业道道尹周善培用青花碎瓷镶嵌的“草堂”二字于此，数度毁损又几经修复。
對此，北屯區在地市議員沈佑蓮指出，大坑發展有目共睹，大坑步道更是遊客如織，綠線與台鐵及高鐵均有連結，延伸進大坑，有助帶動地方觀光及經濟發展，促中央加速通過。 是在草堂内发掘出的唐代生活遗址和唐代文物，它丰富了杜甫草堂的历史文化内涵，印证了杜甫当年对居住环境及生活情景的描写，澄清了古今草堂寺位置之争，增加杜甫草堂的历史厚重感。 杜甫草堂依据杜诗描写和明代格局恢复重建了“茅屋景区”，重现了诗人故居的田园风貌，营造出浓厚的诗意氛围。
荔枝窩是著名的客家村落，有近400年歷史，居民以曾氏及黃氏為主。 清朝時，在沙頭角海以南的新界東北海岸，荔枝窩、鎖羅盆、三椏、梅子林、蛤塘、小灘及牛池湖（牛屎湖）7條村合組「慶春約」的村落聯盟，其中荔枝窩人口最多，規模最大，儼然是「慶春約」之首。 在三椏涌這兩間士多午膳後，繼續往荔枝窩方向行，沿路指示清楚，路面皆是石屎村路，先上一個大約40米高的山坳，之後徐徐向下，伴河邊路而走。 沿海邊山路行，有些位置會有粗繩，讓行山人士扶手；路上會見到地質公園的遊覽的守則及長凳，放眼望出去的是三椏灣的海景。 臨近三椏村，路面變得美輪美奐，相信是近期維修過，之後接上石屎村路，行到一個十字路口，直行續往荔枝窩，左轉則可到今程第一間士多福利茶室。
台中市交通局表示，此次修正報告並無調整路線方案，大坑延伸段由捷運綠線舊社站起，沿北屯區松竹路往東延伸至大坑經補庫附近，長2.49公里，設置2座車站；彰化延伸段由捷運綠線高鐵台中站起，行經烏日高鐵特定區後，跨越烏溪進入彰化縣，終點站與彰化鐵路高架化金馬站共站，長6.59公里，設置5座車站。 觀旅局指出，旅服中心是大型的建設計畫，面積大同時具備多種功能，補庫停車場是當地難得符合條件的地點，現在配合綠線延伸場站開發，將先行開設「借問站」，附近適合的商家有意願，市府即能向交通部觀光局提出申請，審查後即可設立，較無場地、人力的限制，短期不但能提供旅遊諮詢服務，更可以讓遊客體驗在地貼心服務。 觀旅局說，原計畫於經補庫停車場設置大坑旅客服務中心，兩年前已開始進行都市計畫變更相關作業，後來綠線延伸，規劃於經補庫停車場旁設置捷運車站G1站，開發範圍與旅服中心計畫範圍重疊，決議經補庫停車場以捷運綠線延伸線場站開發為主，站內保留旅服中心的服務空間。 〔記者蔡淑媛／台中報導〕大坑風景區每年旅客兩、三百萬人次，地方多年來要求設置大坑旅客服務中心，原計畫在經補庫停車場設置，後來納入捷運綠線延伸線場站開發，在站內保留旅服中心的服務空間，觀旅局表示，將加快「借問站」開設，服務大坑遊客。