2014年9月28日，香港發生爭取真普選的大型示威活動，大批市民堵塞金鐘干諾道，A12線需要停止使用西區海底隧道，一度改為到北角糖水道和英皇道交界上東區走廊後，經紅磡海底隧道往九龍，以不停站方式駛經油麻地和佐敦，再經西九龍新發展區返回三號幹線。 改道安排之后改經金鐘道及皇后大道中前往西環，直至12月11日金鐘佔領行動結束才恢復原有路線。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29或A29P往返機場，並以八達通卡繳付來回程車資，回程可獲半價優惠。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的新巴／城巴路線或聯營路線之新巴／城巴班次的轉乘優惠，亦不能受惠於公共交通費用補貼計劃。
縱使機場巴士路線收費較普通路線高昂，其派車卻不一定為豪華巴士，因此為巴士迷、乘客、甚至區議員所詬病。 另外城巴機場快線A線設有預售來回車票及八達通即日來回票價優惠，但深宵行走的NA線收取較高車資的同時卻不設此等優惠，被指收費昂貴。 正因A線收費高昂，而且有頗多E線亦能前往機場（即使只達東涌或機場後勤區，亦可於青嶼幹線轉車站或屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，又或者在東涌轉乘S1線），如果途經地區同時有E線提供服務，就會無法開拓客源，導致經常「吉車遊街」（尤以當E線車程與A線相若，甚至E線車程更快捷），因此巴士公司較少會安排同一系列的A線和E線同時服務。 基於上述兩項因素，機場路線的車費較為高昂，與車程相若的E線之收費差距可達雙倍；而NA線更再加上通宵行走的因素，令車費倍增，是全港所有專營巴士路線中最昂貴的一類，當中NA12線更是全港最昂貴的常規巴士路線。 長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（即2元乘車優惠）亦不適用於此類路線。 目前，三間專營巴士公司－城巴、龍運巴士及新大嶼山巴士均提供機場巴士路線服務，主要接載來往機場一號及二號客運大樓的旅客及於機場上班的人士，部分路線更設有機場員工優惠收費。
城巴機場快線: 使用情況
香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年9月29日。 城巴有限公司，〈路線A22, E23, E23A馬頭圍道土瓜灣街市重置巴士站〉［乘客通告］，2020年9月23日。 2011年1月2日：受廣深港高鐵西九龍總站工程影響，連翔道近西九龍總站地盤的南行綫須臨時封閉，往藍田站方向改經臨時D1A（N）路，然後返回佐敦道及原有路線。
景點包括中國古典色彩的鎮海樓公園，內有 十多米高的天后娘娘及大慈大悲觀音神像，並有長壽橋等名勝。 乘搭本路線香港仔大道近業漁大廈（往鴨脷洲邨方向第36號站）下車，轉乘城巴73或973線前往，而且設有免費轉乘優惠。 本路線提供港島南區（鴨脷洲商貿區、海怡半島、鴨脷洲邨、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院）、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來香港國際機場的豪華巴士服務，於2006年3月26日起投入服務，南區亦成為全港十八區中最後一個有直達機場巴士路線的地區。 運輸署經考慮了調整班次後對乘客候車時間的影響、巴士資源的有效調配及市民對建議調整班次的接受程度等因素，並參考過往實施類似收緊社交距離措施時巴士路線獲批准調整班次的幅度後，批准以下巴士公司在明日至20日期間，調整共341條路線晚上八時後的班次。
城巴機場快線: 服務時間
有網民於2017年發現五輛K9R一同離開柴灣車廠，前往西九龍車廠試車。 新巴城巴表示，比亞迪適當調整K9R的制動回饋充電系統以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現，故此與廠方安排該五輛巴士於西九龍車廠實地測試。 城巴於2014年訂購了一輛Enviro500 MMC 12.8米試驗行走，於2014年4月29日在珠海廣通客車負責組裝車身，其後於5月22日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠，再於6月6日獲配車隊編號6300。 7月18日驗車，並已預先啟動尾軸反方向輔助轉向功能，於7月30日出牌，目前由屯門車廠管轄。 城巴機場快線 但在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試，包括試行962系及969系路線等，才於2014年11月6日正式載客，首航962及962B線。 2007年8月30日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。
但在某些情況下，例如該路線是為切合該地區的實際出行需要而沒有其他可替代服務（包括使用巴士轉乘）[註 2]，又或路線的班次在繁忙時段已定於15分鐘或以上及在非繁忙時段已定於30分鐘或以上，本署與專營巴士公司會按個別情況考慮，包括引用空調單層巴士代替雙層巴士行走，以更有效地運用巴士車輛資源，及提升巴士網絡的整體效率。 觀塘區另設A29線直接取道龍翔道往返機場，A22線較其迂迴，主要客源來自九龍城、土瓜灣和佐敦。 此外，A22線九龍段與九巴14線重疊，往藍田方向又設有與之全程車資更便宜的分段收費，吸引沿途流水客。 2020年新冠肺炎疫情重創航空業，在多條機場路線大幅調整服務下，此路線更於4月起一度增設日間短途特別班次，以在削減往返機場的班次後，仍能維持九龍一段東行服務。 2017年11月1日下午4時許，一輛行走A21線往機場方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（車隊編號：8023、車牌號碼：SF4453）在旺角亞皆老街與彌敦道交界左轉時，撞倒一名19歲來自中國廣州的女遊客，少女右腳近腳腕位置被輾斷，須截肢保命。
城巴機場快線: 路線
2015年4月23日，一輛行走11線的猛獅NL262（車隊編號1521，車牌號碼HU4821）於晚上途經渣甸山睦誠道期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。 2013年10月21日凌晨，一輛暫停載客的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2113，車牌號碼HS8204），於赤鱲角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，並於2014年2月25日正式除牌退役。 2013年4月3日凌晨，一輛行走962線往龍門居的富豪奧林比安12米（車隊編號676，車牌號碼HV2258）在青葵公路近長青隧道遭尾隨的一輛中型貨車撞及車尾後，再撞向前方一輛電單車及的士，9人受傷。 2013年3月24日，下午2時許，一輛行走962線往銅鑼灣（摩頓台）的富豪奧林比安巴士（車隊編號667，車牌號碼HU3160），在屯門海榮路準備右轉出青山公路，與對面線一輛的士相撞後，再剷上行人路，無人受傷。 2012年12月25日，一輛行走606線的猛獅NL262（車隊編號1539，車牌號碼HU5465）於早上途經筲箕灣太樂街路口期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於2013年6月28日正式除牌退役。 2012年7月14日，一輛行走606線的城巴丹尼士巨龍（車隊編號854，車牌號碼GR2547）因機件故障而駛回柴灣車廠，巴士駛至東區走廊近阿公岩道時突然起火，無人受傷。
加上龍運巴士在2016年革新形象後，經常派出最新款的豪華巴士行走該兩線，以較頻密班次及總車資更便宜等賣點，圖吸引觀塘區及將軍澳市中心居民改乘九巴及龍運巴士往返機場，但因轉車對需要攜帶大型行李的市民不便，使用該方法的乘客其實並不多。 此項優惠不可與其他巴士轉乘計劃連續使用；港珠澳大橋通車後，城巴增設指定路線間的轉乘優惠，方便乘客來往港珠澳大橋香港口岸。 另外，城巴機場路線於將軍澳隧道巴士轉乘站與其他路線的轉乘優惠亦可與此項優惠計劃同時使用。 此項優惠可與迪士尼樂園、機場博覽館及港島／九龍／新界路線巴士轉乘優惠兼用；但不能與2013年5月1日生效的A／E線青嶼幹線繳費廣場及2018年7月3日生效的港珠澳大橋香港口岸轉乘優惠同時使用。 為疏導亞洲國際博覽館活動完結後的市民，城巴在指定的活動完結後，會提供由機場博覽館直達市區的A線特別班次。
城巴機場快線: 班次
城巴有限公司，〈路線A22往市區方向改經順朗路及來回方向加設柯士甸站分站〉［乘客通告］，2018年11月21日。 城巴機場快線 城巴有限公司，〈路線 A21, A22 提早尾班車時間 (機場方向)〉［乘客通告］，2013年2月22日。 2013年3月26日：下午一時許，一輛往藍田站方向的丹尼士三叉戟（2140／HT9542）在西九龍公路左轉入連翔道時失控撞欄，衝入一個建築地盤，巴士車長及2名乘客受傷。 2019年：立法會文件顯示，港珠澳大橋香港口岸落成後，繁忙時間往機場或口岸及市區載客率分別為95%及30%。 A10、A12、A20、A26及A29P線來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸，往機場方向會改為先往港珠澳大橋香港口岸，後往機場。 2011年1月，鑑於專利2部有2輛巴士（車隊編號2111和1560）因意外而退役，車源變得緊張，城巴決定把2部Enviro500巴士（車隊編號8203/PR7978、8204/PR8372）編入小蠔灣廠，並用於行走E21A線。
- 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E21, E22, E22A, E22P, E22X 及E32。
- 城巴機場快線引入新車的計劃因此無疾而終，而城巴後期的訂單亦沒有為城巴機場快線提供新車。
- 乘搭本路線香港仔大道近業漁大廈（往鴨脷洲邨方向第36號站）下車，轉乘城巴73或973線前往，而且設有免費轉乘優惠。
- 如個別路線在繁忙時段最繁忙半小時內的平均載客率少於85%，或在非繁忙時段內的平均載客率低於30%，本署及專營巴士公司會考慮減少服務班次。
- 城巴宣佈，為便利深宵航班乘客，4條已停駛多時的機場通宵路線（以「NA」為開首的路線）將於12月20日起復駛，讓大家更方便前往機場與歸家。
- 豪華巴士車廂設有大型行李架，為顧及航空旅客需要，登車行李尺寸限制較E線寬鬆。
計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。 可望在2012年，提升其車隊（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。 城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，於1998年起在城巴機場快線的巴士上使用。 於2006年起，城巴亦陸續試驗新一代全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，隨後更容許乘客以手提電話向城巴發送短訊，然後預計到站時間的短訊。 2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的猛獅NL262上試用，該批巴士上設置了使用GPS系統報站的報站機。 城巴更於2008年起在旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統，並於2009年起在旗下大部分路線啟用。
城巴機場快線: 乘客及車長事件
南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第六次會議記錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年10月4日。 本線另設有來回車票$65（成人）／$33（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA10線。 而部分巴士公司和小巴營辦商甚至將某部分客量慘淡的路線私下停止派車（專營巴士則以特別路線為主），以求即時解決問題。 遇上傳染病爆發高峰期，乘客在吉車遊街的巴士上，可以選擇跟其他乘客分隔較遠，保持社交距離，以及減少病菌或病毒透過公用設施（例如扶手）傳播他人的機會。 過海隧巴106線由小西灣開出，但需繞經筲箕灣、北角及天后才前往九龍，車程極度冗長，柴灣居民選用其他轉乘方法遠比106線吸引。 過海隧巴692線在開辦時，雖然其票價已比其前身之一691系列路線便宜（$15.3→$12.8），但仍比港鐵慢及昂貴（開辦時為$12.8 vs $11.9），令其成為一條著名的吉車遊街路線，九巴曾多次以此路線作為例子，向傳媒闡述巴士路線重組的重要性，呼籲區議會支持重組方案，最後該路線停辦收場。
人工湖面積達12公頃，湖中有噴泉，並有瀑布、大小錯落的景石及水生植物點綴湖邊。 湖中噴泉的中央噴水器可向上射水高達18米，有水底射燈照明，令夜景別具特色。 沿人工湖有一條1500米長的緩跑徑，由服務中心出發，繞著人工湖一直延伸， 沿途設有多個健身站、觀景亭及瀑布橋。 2013年，「迷離大宅」 更獲頒發世界主題娛樂協會主題娛樂大獎的「傑出成就獎—遊樂設施」，該獎項相等於電影界的「奧斯卡奬」。 2014年，香港迪士尼樂園推出了「迪士尼光影匯」夜間巡遊，亦榮獲世界主題娛樂協會主題娛樂大獎。
城巴機場快線: 優惠與服務
2018年：九條A線專營巴士包括此路線、A11、A21、A29、A31、A33X、A35、A36及A41線的總乘客人數為91萬人次（9月）；110.3萬人次（10月）；138.3萬人次（11月）。 此路線獲派14輛空調雙層巴士，常見車型有城巴機場快線豪華版Enviro500 MMC 12／12.8米（80XX／68XX）。 A29P線於馬游塘至彩雲一段來回程改經寶達、安達、安泰，所有班次延長至日出康城，並更改編號為A28線。 城巴有限公司，〈城巴機場快線A11T號線及A21號線特別班次延長試辦日期〉［新聞稿］，2019年8月30日。 城巴有限公司，〈城巴特設X11及X22特別班次 配合亞洲國際博覽館大型活動〉［新聞稿］，2007年12月20日。
，青衣西北交匯處，青嶼幹線，北大嶼山公路，機場路，暢航路，機場路，機場南交匯處，機場路，翔天路，暢旺路，暢連路，機場南交匯處及暢連路。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半（ 4, 4X, 7, 30X, 43M, 48, 71, 71P, 78, 90C, 95, 97A一小時內）內轉乘本路線，上述路線免費。 運輸署批准相關巴士路線調整服務，有效期為14天，並會因應實際情況檢討，與巴士公司保持緊密溝通，密切監察各路線的運作情況，跟進巴士服務以配合乘客需求。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半（ 5B, 10, 77, 85, 99一小時內）內轉乘本路線，上述路線免費。 乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠，請確保八達通卡有足夠的餘額繳付所有有關車資。
城巴機場快線: 機場黃花風鈴木花海超美！幹道兩旁化成黃金大道 附交通資訊
赤柱村巴士總站對面的赤柱大街和赤柱市場，有不少富有懷舊特色的建築物、露天茶座、食肆、酒吧、小攤檔和店鋪，售賣各式美食和紀念品。 開埠前，赤柱只是一條小漁村，為保佑村民作業平安，居民在 1767 年興建天后廟，現時是本港其中一間最古老的天后廟。 由香港政府興建，迪士尼主題公園管理的迪欣湖活動中心於2005年8月16日起開幕，佔地約達30公頃，內有全港最大的人工湖、緩跑徑、兒童遊樂場、服務中心和植物林等等。 活動中心四周遍植超過4800棵樹和43萬叢灌木，布局精心巧妙，如畫美景映入眼簾。 如顧客發現產品有明顯痕跡或損壞（不包括個人主觀評論及減價產品），請於收到產品7天內提出更換產品。 產品必須未經使用及保持全新狀態，並在原裝包裝內；以及顧客能有效出示購買該產品的証明。
目前因受新型肺炎的影響下城巴機場快線各線均大幅減班，大部分車隊均封存在迪士尼樂園、港珠澳大橋香港口岸、機場等停泊處内，部分車輛亦已經停牌或因行車證過期無限期「雪藏」封車（包括6800/UM5319、6821/VC8152、8028/SF6830、8056/ST6593等），只有小部分車用作維持城巴機場快線有限度的服務。 機場員工出示已有員工紀錄之八達通乘搭本線，全程收費為 $23.00（九龍各站）／$16.90（青嶼幹線收費廣場）。 城巴機場快線 2019年5月24日：上午6時41分，一輛往機場方向的Enviro500 MMC（8021／SE2416）在順暉路上橋往港珠澳大橋旅檢大樓時，一名兼職休班新巴車長疑因路線問題與車長發生爭吵，期間有人揮拳襲擊車長，雙方繼而大打出手，以拳互毆，未幾巴士失事撞向石壆，左邊車頭損毀。
城巴機場快線: 機場快綫簡介
2021年1月9日：接受以AlipayHK「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。 乘客可繼續享用即日來回優惠及路線之間的轉乘優惠，然而新收費系統卻未被納入公共交通費用補貼計劃當中。 2020年10月2日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）啟用，往寶琳方向增停該站，並提供八達通轉乘優惠。
城巴機場快線: 機場／港珠澳大橋香港口岸員工優惠票價
2018年：9條A線專營巴士包括此路線、A11、A21、A22、A31、A33X、A35、A36及A41線的總乘客人數為91萬人次（9月份）；110.3萬人次（10月份）；138.3萬人次（11月份）。 遴選過程長達一年，最終城巴取得路線經營權，全程收費亦由擬議的$45減至$42，並於2011年9月25日投入服務；同時，E22A、E22B及E22P線亦進行重組。 梁淑楨、趙家賢，〈建議新巴722號線延長至堅尼地城，並調整720A號線的服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，公共交通聯絡小組文件第19/12號，2012年9月24日。 本線另設有來回車票$65（成人）／$33（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA12線。
城巴機場快線: 使用狀況
前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E21, 城巴機場快線 E22, E22A, E22P, E22X 及E32。 機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。 2013年4月20日：下午二時許，一輛往藍田站方向的丹尼士三叉戟（2104／HN7737）在西九龍公路行駛期間，至近海麗邨對開時車尾突然冒煙著火並嚴重焚毀，事件中無人受傷。
2018年：九條「A」線專營巴士（包括此路線、A11、A22、A29、A31、A33X、A35、A36及A41線）的總乘客人數為91萬人次（9月份）；110.3萬人次（10月份）；138.3萬人次（11月份）。 城巴機場快線 〈新巴城巴應用科技 加強車隊管理 提升巴士安全〉，載《創建新篇》2019年6月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2019年6月），第4及5頁。 〈城巴機場快線引入新一代歐盟五型環保巴士〉，載《創建新篇》2013年6月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2013年6月），第16頁。 城巴有限公司，〈打造時尚舒適新形象，城巴機場快線引入新一代歐盟五型環保巴士，體驗智能化巴士旅程〉［新聞稿］，2013年3月26日。
城巴機場快線: 八達通即日來回優惠
本路線投入服務後，為太子、深水埗、長沙灣、美孚居民提供直達機場的巴士服務，而不需取道東涌及機場後勤區，預期比E21線節省約20分鐘車程。 由於本路線於市區的服務範圍，較兩邊總站相同的A21線為廣，因此本路線投入服務後，於亞洲國際博覽館大型活動（如演唱會）結束後的散場特別服務，加開的特別班次由A21線改為由本路線提供，直至2019年1月，散場特別服務恢復由A21線提供。 城巴機場快線 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往港島東方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往機場方向於上車後兩小時內於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往轉乘以上路線往東涌／赤鱲角方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往柴灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，兩程總車費為 $11.80（第一程於德輔道西或以前上車）／兩程總車費為 $11.00（第一程於告士打道上車）。
城巴機場快線: 服務時間及班次
1999年12月12日：往機場方向改經海輝道（維港灣）及連翔道往青葵公路，不途經深旺道；而往紅磡車站方向則改由深旺道經東京街西及西九龍走廊往荔枝角道及彌敦道，不再途經大角咀。 九巴在2017年3月起於觀塘區及將軍澳多個九巴站牌或候車亭內張貼與龍運巴士之間轉乘優惠廣告，並在相關四條九巴路線的報站機在沿途以「洗腦式」播出錄音及提示。 約於2010年，城巴為這61輛巴士進行翻新，包括把原有座椅的絲絨椅套，更換成新巴城巴標準的紫色NW字樣人造皮椅套。
城巴機場快線: 城巴機場快線
城巴回覆指，一般而言，公司會優先調派豪華規格巴士服務A線，惟在特殊情況下，例如因交通阻塞阻延行程或車輛故障時，公司或會臨時抽調設有行李架的普通版巴士行駛A線，以確保班次穩定。 此外，公司亦會因應颱風及配合博覽館舉行大型活動，臨時調動普通版巴士行駛以應付額外人流。 運輸署招標機場巴士路線專營權時，只規定服務該線的巴士必須是空調低地台巴士，配歐盟二型或以上引擎系統，車廂須配備2+2座位、行李架、八達通收費系統、安放輪椅的空間及可供輪椅上落的斜台；至於可調較斜度的飛機式座位，則是巴士公司額外提供的設施，在招標中並無規定。