香港特別行政區政府運輸署，〈低地台小巴試驗行走港島專線小巴第54M號線〉［交通通告］，2017年1月23日。 香港仔專線小巴接手後，隨即將原有五條路線分拆成七條，又增辦20C等新路線，時至今日已發展成16條專綫小巴路線的龐大服務網絡，規模和市場佔有率遠遠拋離區內另一專綫小巴營辦商仁興運輸。 全名為「大埔專綫小巴有限公司」（Tai Po Public Light Bus 堅尼地城站專綫小巴上落客區 Co. Limited），成立於1988年12月29日，是鄭俊平（曾任大埔區議員）名下公司，以客運營業證8274C經營五條大埔區內專綫小巴路線。 2001年9月，鄭氏將大埔專綫小巴有限公司售予香港仔專線小巴。
- 動議：鑑於城巴近日經常派出普通版巴士行走城巴機場快線，本會促請城巴採取措施確保服務質素 （页面存档备份，存于互联网档案馆），西貢區議會交通及運輸委員會文件第138/16號。
- 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
- 地底部分則分為兩層：L1層為車站大堂；而L2層則為兩個側式月台，月台設計與上環站相似，用作分隔出入站客流之用。
- 低地台小巴明起試行港島 輪椅客可預約 （页面存档备份，存于互联网档案馆），東方日報，2018年1月25日。
- 後來，原有58及59線車站被改作的士站，而僅餘的車站亦被改為堅尼地城站上落客貨區。
- 58、58A51：由呢個路線往香港仔方向喺上車後1小時內轉乘51線，次程車費減$1；由51線轉乘呢個路線往堅尼地城方向，兩程車費合共HK$6.2。
而部分巴士公司和小巴營辦商甚至將某部分客量慘淡的路線私下停止派車（專營巴士則以特別路線為主），以求即時解決問題。 吉車遊街或會令巴士公司失去營運該路線的意欲，為了節省成本而選擇陰乾甚至取消有關路線，原有乘客則因此而需久候或改乘其他交通工具。 新界專綫小巴619線跟港鐵巴士K75、K75P綫大致重疊，但因K75P綫路線較長以及班次頻密，導致前兩者經常空載，最後更停辦收場。 於2014年12月28日啟用，58及59的總站則於三日前遷進港鐵站地面的專綫小巴上落客區，此站改為往堅尼地城方向中途站；而58A線在北街的總站獲得保留，往香港仔方向繞經堅尼地城站。 過去新巴43X線營運期間，在此設有中途站；該線停辦後，巴士站亦隨之而取消。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站佈置
運輸署於2004年7月指出，初步計劃用E線形式開辦往返機場的巴士路線，收取E線車資，但不會行經東涌市中心及機場貨運區，乘客須在青嶼幹線繳費廣場轉乘其他E線巴士前往東涌及後勤區。 署方會開始草擬路線方案，包括路線、班次及行車時間等，並於10月向區議會提交建議，其後邀請巴士公司申請營辦及進行遴選工作。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 堅尼地城站專綫小巴上落客區 完成購入香港專線小巴有限公司不足兩年，受長期虧損加上路線重組計劃受阻影響，進智於2013年1月20日宣布向運輸署提出停止營運香港專線旗下之港島10、10X、11及31線；署方接獲有關通知後曾與進智多次洽商，尋找替代方案換取該公司繼續提供服務。 運輸署於2月6日回覆指原則上不反對經修訂的路線重組計劃，進智遂於2月18日發表聲明，撤回終止營運通知。
呢條線有區間線58M，來往貝沙灣（南灣）同堅尼地城站，只喺禮拜一到五朝早到黃昏提供服務，但實際上禮拜六亦有派車行。 2014年11月15日：下午近一時，一輛往堅尼地城（厚和街）的豐田Coaster在瑪麗醫院停站時遭正運送一名病人往瑪麗醫院的救護車撞向車尾，救護車司機涉嫌酒後駕駛被捕。 不詳：擴大華富邨服務範圍，往堅尼地城方向到達華富邨後經華富道（華樂樓、華富商場、華清樓、培英中學）、華景街（華富（北）總站、華興樓）及華樂徑。 1980年1月18日：運輸署公開招標6組共10條專綫小巴新路線的經營權，此路線與22編為同一組承投。 根據堅尼地城站的照片，牆上以大型的書法體展示站名，與港島線其他車站一致。 惟書法體的「堅尼地城」四字在引起網民爭議，多位網民質疑「堅」字採用了簡體字「坚」。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 途經地點
開設行走機場至南區巴士路線 （页面存档备份，存于互联网档案馆），南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第五次會議記錄，2004年7月26日。 運輸署及城巴於2016年2月向南區區議會交通及運輸委員會提出建議，為方便旅客來往鴨脷洲商貿區的廠商直銷店及特賣場購物，同時為騰出鴨脷洲邨巴士總站車坑，建議本路線南區總站延長至鴨脷洲（利樂街），同時來回程改經青葵公路、長青隧道往返機場。 經南區區議會交通及運輸委員會討論後，原建議被修改，車長可視乎交通情況選擇取道昂船洲大橋／南灣隧道或青葵公路／長青隧道。 最後本路線延長的建議獲落實，於2016年4月25日起實施，令本路線成為兩條服務整個鴨脷洲島的專營巴士路線之一（另一條為過海隧巴671線）。 根據運輸資料年報 香港交通事業公司名錄資料顯示，同樣由黃文傑擔任主席的「香港專線小巴持牌人協會」亦使用同一電話號碼作聯絡電話。
而港鐵發言人澄清，西港島綫站名並無採用簡體字，而3座鐵路站內的書法站名均為出自同一位前港鐵建築師區傑棠之手筆，字型設計融入了作者的個人書法藝術風格。 為了讓鐵路站增添特色，港島綫最初啟用時就採用書法字在月台顯示車站名稱，讓車站添加中國傳統文化氣息，與車站主色調配合，形成獨有的設計風格；由於西港島綫是港島線的延線，故車站內展示的站名沿用港島綫的書法字體及風格，以保持連貫性。 另外，港鐵公司在興建堅尼地城站的同時並在車站鄰近加設社區配套，包括在C出口位置加設科士街兒童遊樂場、休憩處以及連接石山街與西環七臺的山市街行人連接系統等。 堅尼地城設有兩個已裝設月台幕門的側式月台，並採用一組對向式月台排列，而兩個月台之間並設有牆壁分隔。 當列車在2號月台落客後，列車便會使用調頭隧道折返1號月台接載乘客或返回車廠。 堅尼地城站上方為公園及公共交通交匯處，出入口設計與兩個公園及交通交匯處互相結合，並使用啡黃色掛石作外牆裝飾，頂棚用料為玻璃，可以讓天然光滲透車站出入口內。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 路線數目
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 2012年尾，進智公交與動感傳播合作，在旗下小巴車隊裝設電視機，是繼2000年代初與路訊通合作後，再度在小巴車廂播放多媒體資訊節目。 在2007年8月通車後，往返荃灣及皇崗口岸的中港直通快線收入持續減少，令中港通集團溢利逐年遞減，導致純利出現萎縮；進智在2011年4月27日決定以3億元出售中港通全部股權予冠忠巴士集團屬下環島旅運，從而集中資源專注專綫小巴業務。
後來，原有58及59線車站被改作的士站，而僅餘的車站亦被改為堅尼地城站上落客貨區。 乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於75分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 公司背景
2015年10月11日：為提供更佳候車環境，堅尼地城總站遷往堅尼地城站專綫小巴上落客區。 雖然運輸署服務詳情表指往堅尼地城方向維持繞經厚和街，實際上若沒有乘客要求駛經厚和街，小巴到達吉席街後或會直接右轉士美菲路。 根據2005年6月的建議，堅尼地城站會作為港島綫延伸段──西港島綫的車站，而不是在較早前的建議中，一個南區地鐵支綫（當時也被稱為西港島綫，即現時南港島綫的前身）的車站。 根據地鐵公司在2006年8月發表的西港島綫的修訂建議方案，堅尼地城站位於科士街臨時遊樂場地底，即爹核士街及士美菲路一帶。 而車站地面出入口，即舊有的堅尼地城游泳池的位置亦會設有公共運輸交匯處，方便鐵路乘客轉乘其他公共交通工具。
- 為了讓鐵路站增添特色，港島綫最初啟用時就採用書法字在月台顯示車站名稱，讓車站添加中國傳統文化氣息，與車站主色調配合，形成獨有的設計風格；由於西港島綫是港島線的延線，故車站內展示的站名沿用港島綫的書法字體及風格，以保持連貫性。
- 晚上約9時，漁護署職員到場，向小野豬發射麻醉槍，擊中牠左邊身體，小野豬登時受驚，在圍封範圍內走動，40秒後徐徐倒下，後疑因小野豬仍意識清醒，職員再補一發麻醉針，其後將牠移入捕獸籠帶走。
- 1995年至1996年期間開辦4條港島路線，包括傑記運輸開辦56與57M線，以及新興運輸開辦58和59線。
- 2010年11月：運輸署提出重組此路線及58線的計劃，此路線因客量一直偏少改為只提供早上繁忙時間往西環的服務，而所騰出的車輛資源撥予58A線。
- 、山市街、卑路乍街、北街及石山街，改為直接途經士美菲路南行直接前往總站，以配合堅彌地城新海旁於士美菲路及北街之間改為單向西行。
現時此路線與港島58系、59A、59B、59S及59X線合共使用29輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括1輛16座位小巴及28輛19座位小巴。 香港島專線小巴58線係香港香港島一條專線小巴線，來往香港仔、田灣、數碼港、大口環、摩星嶺同埋堅尼地城站，由進智公交營運。 堅尼地城站內提供6間商店供乘客購物或進食，包括兩間7-11便利店、La Boheme Bakery、意大利雪糕店Heyyo、uji bedding床上用品店及銀行櫃員機等服務。 另外，大堂近C出口設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 使用狀況
該輛小巴最終於翌年1月投入服務，行走來往堅尼地城站及瑪麗醫院的醫院線54M。 邁進千禧新紀元，該公司2001年與路訊通合作在小巴車廂裝設光碟機及電視，播放多媒體資訊節目。 同年收購大埔專綫小巴有限公司，接辦並大幅重組當時後者旗下8條路線，令客量上升。 2002年，該公司更獲得數碼港69線經營權，並於2003年1月29日正式開辦，採用客車配置的豪華版豐田Coaster EX（5EL）小巴行走，開創業界先河。 以新界專綫小巴77A線為例，官方資料指出該路線為15-20分鐘一班，但據2012年的調查顯示實際上往往要40分鐘或以上才有一班車，致使乘客卻步，改乘其他路線，最終更於2022年3月6日取消。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 路線途經的地區於其服務時段的需求較少或路線的客源時間分佈不均，部分路線需求只集中於繁忙時間、學生通學時間或假日。
1994年8月26日：運輸署公開招標8組共21條專綫小巴新路線的經營權，此路線與58編為同一組公開承投。 皆因58線係來往香港仔到堅尼地城嘅唯一交通工具，而亦有前往數碼港上班嘅乘客支持，所以有一定嘅客流量。 2015年10月18號：58系列路線堅尼地城端嘅總站由北街遷往堅尼地城站，唔再途經爹核士街、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、北街同石山街，改係直接途經士美菲路南行直接前往總站，以配合堅彌地城新海旁喺士美菲路同北街嘅間改係單向西行。 2014年12月25號：配合西港島綫將喺同年12月28號投入服務，呢條線同59線遷移到堅尼地城站專綫小巴上落客區。 2011年2月27號：推出同4A，4B，4C往返石排灣，63往返海怡半島，以同4S，39C，39S，51S，59A，63A轉乘呢條線（或相反）嘅八達通轉乘優惠。 1996年2月16號：配合中華巴士77線（香港仔←→西環荷蘭街）取消，改經域多利道（摩星嶺段）同大口環道。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 服務範圍
在此之後，A12線、A29系列路線及A11線亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。 A10線服務多個西區及南區住宅區，車程冗長，往返鴨脷洲車程超過一小時，沿線卻只在田灣、堅尼地城及石塘咀才有數間酒店，因此平日非繁忙時間客量僅屬一般。 但憑藉「一程過」優勢，假日仍能吸引不少外遊的南區居民選乘，早機時段或晚間大量航班抵港時經常滿座，尤其旅遊旺季更一度須提早頭班車開出時間。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。
該5DL原車牌為LW4953，原為傑記運輸港島56／56A線用車，於2017年6月轉投超柏萊，直至2018年12月退役。 、山市街、卑路乍街、北街及石山街，改為直接途經士美菲路南行直接前往總站，以配合堅彌地城新海旁於士美菲路及北街之間改為單向西行。 呢個系列路線（包括58、58A、58M、59、59A同59B線）字軌有28部車，包括豐田Coaster同三菱Fuso Rosa。 1982年3月22日：因卑路乍街實行新交通措施，往華富邨方向改經堅彌地城海旁，不經山市街及卑路乍街。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 途經路綫
58、58A51：由呢個路線往香港仔方向喺上車後1小時內轉乘51線，次程車費減$1；由51線轉乘呢個路線往堅尼地城方向，兩程車費合共HK$6.2。 強烈要求疏導堅尼地城小巴總站23號線的排隊人龍，中西區區議會交通及運輸委員會書面問題3/2017號。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 1980年5月25日：23線投入服務，循環來往堅尼地城（荷蘭街）及薄扶林（經薄扶林道、域多利道及沙宣道折返），並於探病時間繞經瑪麗醫院通道。
港島專綫小巴58線於1995年12月28日投入服務，當時石山街伸延段尚未通車，西環總站設於加多近街百年大樓外，後來遷往卑路乍街及石山街之間的一段北街南行。 至於1998年投入服務的紅色小巴西旺線，西環總站設於卑路乍街與吉席街之間的北行路段。 西環（北街）小巴總站（Kennedy Town Minibus 堅尼地城站專綫小巴上落客區 Terminus），又名堅尼地城（北街）小巴總站，位於港島中西區堅尼地城北街12號采逸軒外，海怡花園第3座對面，介乎卑路乍街與吉席街之間的北行路段，為一紅色小巴總站。 進智公交經營的居民巴士HR42線由2016年8月1日起改為週一至六全日雙向服務，由中環縮短至堅尼地城站，以此站作去程之落客站。 2012年11月26日：早上十時許，一輛往深灣方向的豐田Coaster在沙灣徑因失控越線，與一輛渠務署外判工程公司七人車相撞後鏟上行人路撞塌燈柱始停下，7人受傷。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站票務
輪椅使用者若未有預先留座亦可乘車，惟若擬乘搭班次之輪椅位已由其他在總站或中途站候車的輪椅使用者預約，則需等候其他班次。 2019年6月19日：晚上近7時，一隻身長約一米的小野豬，拐着受傷的後腿，跌跌撞撞闖進港鐵堅尼地城站，由位於科士街的C出口進入站內，並乘搭扶手電梯，其間小野豬碰撞站在前面的女子，女子大腿感疼痛，救護員到場將她送往瑪麗醫院治理。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 小野豬其後走到站內近B出口位置，被發現面部及腳部受傷，鮮血湧出，地上留有大片血迹，港鐵職員利用鐵欄將小野豬困住，警員持盾戒備，等待漁護署人員到場處理。 晚上約9時，漁護署職員到場，向小野豬發射麻醉槍，擊中牠左邊身體，小野豬登時受驚，在圍封範圍內走動，40秒後徐徐倒下，後疑因小野豬仍意識清醒，職員再補一發麻醉針，其後將牠移入捕獸籠帶走。 1980年代初，政府為減輕地鐵負債問題，故分別於1982年和1983年3月先行興建必要的港島綫（上環至柴灣），以解決中西區交通嚴重擠塞的問題。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 途經
乘客於60分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整港島專線小巴第58、58A、59、59A及59B號路線的車費〉［交通通告］，2014年11月19日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴路線於2019年12月推行新電子繳費計劃〉［交通通告］，2019年12月5日。 香港特別行政區政府運輸署，〈修改港島公共小巴（專線服務）的服務 第58號(香港仔湖南街至堅尼地城(北街)) 第59號(深灣雅濤閣至薄扶林沙灣徑)〉［交通通告］。 堅尼地城站專綫小巴上落客區 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 路線資料
迄至2019年9月30日，進智公交擁有或租用357輛綠色小巴營運70條專綫小巴路線，當中大部分為港島路線，其餘為城門隧道路線及大埔區路線。 另有約10輛紅色小巴，以及8輛用於5條居民巴士路線的非專營公共巴士。 港島專綫小巴8號與8X線於2019年1月28日起，率先接受乘客以Alipay HK「易乘碼」繳付車資。 倘AlipayHK支付系統與預計到站時間服務初步獲得成功，進智公交將考慮於旗下專綫小巴路線全面推行。 3天後，進智公交行政總裁陳文俊在8月12日宣佈，集團配合政府推行「低地台小巴試驗計劃」，早前斥資約150萬元從英國Optare車廠引入Optare Solo SR19座低地台小巴，於8月14日上午11時開放給傳媒、立法會議員和官員參觀。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站象徵
現時A33系列與E33系列均已改經屯門赤鱲角隧道公路，並因應路程縮短而大幅減價，彼此收費差距才明顯縮小。 遇上傳染病爆發高峰期，乘客在吉車遊街的巴士上，可以選擇跟其他乘客分隔較遠，保持社交距離，以及減少病菌或病毒透過公用設施（例如扶手）傳播他人的機會。 過海隧巴106線由小西灣開出，但需繞經筲箕灣、北角及天后才前往九龍，車程極度冗長，柴灣居民選用其他轉乘方法遠比106線吸引。
58、58A59A：由本路線上車後1小時內轉乘59A路線往深灣方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往堅尼地城方向，次程可獲$3的折扣優惠。 58、58A4A、4B、4C、5、35M：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘上述路線往銅鑼灣/灣仔方向，或由上述路線往石排灣方向轉乘本路線往堅尼地城方向，次程可獲$1優惠。 58、58A51：由本路線往香港仔方向於上車後1小時內轉乘51線，次程車費減$1；由51線轉乘本路線往堅尼地城方向，兩程車費合共$6.2。 2003年2月13日：59線總站由沙灣徑遷往堅尼地城（北街），繞經田灣邨。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 香港島專線小巴58線
）位於香港香港島中西區的士美菲路及科士街之間，屬於港鐵港島綫西端終點站，車站於2014年12月28日啟用。 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 2015年10月11日：為提供更佳候車環境，堅尼地城總站由厚和街遷往堅尼地城站專綫小巴上落客區，堅尼地城方向維持繞經厚和街。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 收費
58/58A/58M/59港鐵：由本路線上車後1.5小時內轉乘港鐵，或由港鐵出閘後1.5小時內轉乘本路線，第二程可獲$0.3的折扣優惠。 2019年2月3日：58及58A線往香港仔方向的班次將不再繞經香港仔大道及成都道，並改由香港仔海傍道直接駛入湖南街總站。 1996年2月16日：59線配合中巴77線取消投入服務，當時來往大口環至香港仔。 58線改經域多利道（摩星嶺段）及大口環道，不再經蒲飛路、薄扶林道及沙宣道。
堅尼地城站專綫小巴上落客區: 車站用途
城巴有限公司，〈路線NA10服務安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年8月31日。 運輸署則稱城巴使用的普通巴士亦符合規定，根據署方回覆，標書部份規定如須設有空調、低地台巴士及八達通收費系統，均已屬一般巴士的指定規格，巴士公司只須在普通巴士加設行李架，已可在符合標書規定下行走A線。 若昂船洲大橋限制整體高度超過1.6米的車輛通過，由西九龍公路起改經青葵公路、長青橋及長青隧道返回長青公路原線。 最後城巴投得新路線之經營權，編號定為「A10」，並於2006年3月26日開辦，較原定2005年8月21日推遲了7個月。 早於香港國際機場啟用初期，南區及中西區區議會已各自向運輸署爭取直接來往機場的巴士路線；但署方以需求不足為由，只安排巴士公司開辦三條接駁路線M5、M47及M590往返機場快綫香港站。 不過對攜帶大型行李外遊的市民而言，這項安排毫不方便，因此兩區區議員要求巴士公司開辦機場巴士路線的呼聲日益高漲。