不過由於學校通道只設一部升降機，每轉只可載12人，因此大部份人必須行樓梯。 沙崇校長張文偉表示，一直以為會有扶手樓梯由地面接駁平台。 不過2011年7月收樓後才知升降機載客量和出入主要靠樓梯，之前全不知情。
由於屋苑前身為公眾可享用的大圍單車公園和足球場，但建成後成為只限住客享用的空間，被指犧牲了原來的庶民空間。 2010年10月底，長實推出名城第二期「盛薈」，並在廣告中以「一脈相連九龍塘」作招徠。 然而，樓盤實際地理位置處於大圍，與九龍塘被獅子山相隔，因而被投訴失實誤導。 長實將於2010年4月底至5月初的五一黃金周時間推出發售頂層複式特色戶單位，預期呎價約達2萬元，勢要超越沙田區內分層豪宅呎價新高紀錄。
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至於景觀可望到兩邊山景，未來阻擋輕微，故可獲4分。 事實上，馬鐵「大圍站」的實際位置在大圍區的中心點，故樓盤也成為貫穿區內的重要輸杻。 翻看港鐵的文件，鐵路站二樓有行人接駁天橋連接「八爪魚天橋」，前往「金獅花園」及「雲叠花園」一帶，並且會直接貫通馬鐵站月台；三樓商場位置則會有天橋接駁往「名城」。 馬鐵「大圍站」上蓋共由七座合共提供3,090個單位組成，項目分三期推售。
賀誕儀式簡單，早上十時半，幾十位村民齊集圍內侯王宮，進香祈福，派發利是，然後是醒獅採青表演。 接着便到圍內外的社壇參拜上香，然後分享燒豬，晚上則到酒家歡宴。 圍內侯王宮「宋史簡介」碑上的介紹，將大圍、東涌及九龍城的侯王廟故事，連結起來。 打醮全名太平清醮，是一個在新界各村落都相當普遍的傳統習俗。
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因為新按保要在物業落成時才可以借取，1,000萬元以下可借取最高80%，而800萬以下可以借90%，這個單位可以借90%，連同5%按保費29.52萬元，貸款額619.92萬元上會，變相月供就是24,494元，月入有58,664元可過測試。 大圍名城商場 選用這計劃，你的支出會大了，但首期及雜費支出就可壓縮至90萬左右，就可進駐柏倣莊最平價單位。 最後說付款辦法，今次發展商的付款辦法不算多樣化，都是即供及建築期付款。 第一，選用即供折扣額最高去到20%，但你要很快就要上會。
大圍指標屋苑名城，整個屋苑的住宅大廈以一字型排向佈局，大部份單位景觀開揚，部份單位瞭望獅子山美景、大圍市景或城門郊野公園景致。 大圍名城商場 名城發展項目共分為3期，合共提供4,264伙單位。 當中第二期名為「盛薈」，共提供1,368伙單位；第三期名為「盛世」，共提供1,536伙單位。
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第一期開放的示範單位，地址位於荃灣愉景新城商場3樓，包括三個單位：2A座18樓A室、2B座18樓C室、3A座18樓B室，全都屬於無改動形式，當中2A座18樓A室是向東望城門河景的戶型。 大圍名城商場 今次推出的第一期為項目的第2及第3座，提供一房至四房單位，撇除底層及頂層的特色戶，實則上提供一房至三房單位，當中以三房為主，享有的景觀也是最好。 我們亦覺得，第一期的「則王」，也在於供應最多的三房戶型之中。 由於基座有大型商場及馬鐵大圍站，所以相比周邊建築，「柏傲莊」明顯高了一截，大部分單位都享有開揚景觀，那到底怎樣選擇呢？ 第一期主要分三大景觀：向東望城門河、向南望獅子山、向西及向北望內園及針山一帶，而景觀的選擇往往取決於戶型。
此外區內有火化場和寶福山紀念館，使居民更加方便思念先人。 名城共分三期發展，提供4,264個單位，屬大圍區內單位面積及單位數目最大的屋苑。 目前為止第一期的名城及第二期的盛薈經已入伙，第三期的盛世也將近入伙。 大圍名城商場 屋苑自設會所及泳池等設施，而實用率不高，只有75%。
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教育局於2007年4月，將兩校分配給區內名校沙田崇真中學和聖母無玷聖心學校遷校，成為全港最後一批千禧校舍。 而三期基座名為「大圍社會服務大樓」，設東華三院名薈頤庭長者屋、明愛沙田長者中心及香港小童群益會大圍青少年綜合服務中心。 大圍名城商場 此外，項目亦預留空間，以銜接通往柏傲莊商場及港鐵大圍站的天橋。
方面，於港鐵大圍站周邊有多間餅店、便利店、銀行及食肆，到雲叠花園商埸亦僅5至8分鐘步程，於田心村及隆享邨一帶亦有多間特色餐廳及街市。 於車公廟路沿線亦有多條巴士及小巴路線，穿梭港九新界多處地方。 名城 共建有四座住宅大廈 (第1、2、3、5座)，每座樓高44層，分為南北兩翼，各配置一個升降機大堂及三部升降機。 從設計圖可見，樓高4層的全新購物空間將設置戶外休憩空間，透過種植大量植物將環境打造成綠色新天地，而下層的大圍站亦同步連結通往商場的電梯，交通配套方便，期望未來帶動該區人流。
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越秀交通基建表示，隨著中央調整防控政策，今年春運期間，集團旗下收費公路車流量對比去年及2019年同期都錄得雙位數增長。 副董事長兼總經理何柏青補充，集團今年首2個月未經審計路費收入按年增長9.5%，符合預期。 期內，整體交通量亦超過2019年最高水平，認為內地開放後，行業形勢非常樂觀。 何柏青指，未來會繼續將母公司孵化的資產注入集團，今年亦會繼續物色機會，收購受資金鏈問題影響的民企優質項目。 集團又指，內地今年資金保持充裕，預期國內利率水平保持較低，但有可能高於去年，將善用融資平台、優化債務結構，確保融資水平保持較低。 另外，越秀交通基建前年將湖北漢孝高速公路分拆成房託基金於深交所上市，集團表示，有關分拆發行的回籠資金，目前主要用於廣州北二環高速改擴建。
全數均為3房及4房以上純大戶設計，劃分南北兩翼，配合「三梯四戶」設計。 項目設有6個複式戶，分布於第2至5座頂層，面積介乎2,034至2,368呎，各複式戶均連平台及天台，面積由760至816呎。 另各座首層設連平台單位，共8個，平台面積80至94平方呎。 物業用料方面，盛世採用升級用料，如斥資$1億提升4房戶的廚房用料，選用德國Poggenpohl廚櫃及意大利Baumatic家電，其建築成本較盛薈高出三成，每呎建築成本達$3,000。 至於生活配套方面，馬鐵大圍站的基座設有65萬呎商場，可解決區內多年來沒有大型商場的困局。 商場由港鐵獨資營運，港鐵早前還公布與誠品合作，上蓋30萬呎商場，連同頂層空中花園交由誠品營運，打造全港首個生活商場。
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大圍站基座設有小巴總站，分別有「403X」可前往石梨、石蔭一帶，全程10.3元之外，還有兩班前往「富山火葬場」及「顯徑」的班次。 在交通交匯處還設有多條巴士線接駁「美孚、葵芳」、「大埔、火炭、沙田」、「愉翠苑」及「駿景園」。 馬鐵「大圍站」的最大賣點就是位置，坐落在鐵路站上蓋，是兩條主要鐵路線，即東鐵線、屯馬線的交匯點。
西面接近文化博物館的地方則有少量工業大廈及貨倉，而鐵路上蓋最近又興建了十數幢達五十、六十層高的「屏風樓」──名城。 大圍屬於香港新界東沙田區的一個社區，從前大圍只限於對大圍村及附近數條街道的稱呼，現在已包括的地區更廣，獅子山隧道公路以西以及獅子山和針山之間的整個沙田谷都被統稱為大圍。 現時大圍主要為住宅區，區內有多個屋苑和商場，為住戶提供日常生活所需。 名城為大圍帶來三個第一：第一個鐵路上蓋物業，第一個提供純大單位的屋苑，及第一個提供四千個單位以上的大型屋苑，此三個第一也令到名城憑多項優勢成為區內置業的優質選擇。 屋苑規劃 名城共分三期發展，提供4，264個單位，屬大圍區內單位面積及單位數目最大的屋苑。
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現時大圍車廠上蓋已建成12幢屏風樓，樓高達50層，並已成為「名城」，「盛薈」及「盛世」等豪宅，呎價昂貴，並非一般上車族可以負擔。 【大圍站上蓋前瞻】大圍購物及交通配套將變天 上蓋商場比青衣城更大 分享至Whatsapp 復制連結 新世界旗下大圍站上蓋項目是今年的焦點新盤之一，大圍已經多年沒有新盤推出，而這個區的發展潛力相當高，購物與交通配套未來亦會有重大變化。 建城初期，發展商以「香港的中心」作招徠，更設「投資移民專櫃」接待內地客，開售初期料有兩成內地買家。 有人形容名城是淪陷的香港，內地人則形容：「好像住在內地一樣，很親切，不孤獨。」這個建於半空的皇宮，好像是中港兩地人如何共冶一爐的試點。 記者向運房局查詢補地價偏低事宜，該局回覆指：在鐵路加物業發展模式下，評定土地補價的原則，估值並不會計算鐵路發展；港鐵公司須負起所有鐵路及物業發展的成本和風險， 但同時通過鐵路項目的投資，帶動土地價值上升，作為填補鐵路項目的資金差額。 此外，合併後的港鐵公司取代九鐵公司作為政府的代理人，雖然西鐵沿線物業用地的物業發展權並沒有售予港鐵公司。
- 當中第二期名為「盛薈」，共提供1,368伙單位；第三期名為「盛世」，共提供1,536伙單位。
- 所以自己在景觀、黑廁上作取捨了，但首張價單就沒有推出類近單位。
- 但2A座C室、及2B座C室就向西北望針山；3B座A室就向南望獅子山。
- 另外，整個屋苑位於馬鐵及未來沙中線的大圍維修車廠上方，也會為整個屋苑帶來不少噪音，因此在名城雖然在區內是鶴立雞群，也只能憑開揚景觀一項得到0.5分。
- 戶型有3款，分別為標準戶、連平台戶及複式戶，單位實用面積由657至1,776平方呎。
- 一九六一年，美國一位名叫珍‧雅各的婦人，以她多年的親身及工作經驗，寫成《偉大城市的誕生與衰亡──美國都市街道生活的啟發》一書。
2010年4月4日，在過去兩天復活節假期中，銷情逐漸好轉。 長實合共售超逾100個單位，使累售單位總數增至逾600伙，佔項目單位總數44％。 花園平台命名為Beverly Majestic Garden，佔地43萬呎，以美國加州陽光園林為設計藍本。
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部分單位會安裝固定玻璃窗等減噪措施，例如是2A座、2B座、3A座的A至B室。 不過這些單位景觀還是不錯，可望學校、金獅花園、獅子山等。 望屋苑平台一面的單位是向西至北，也可望遠方山景，而由於也面向馬鐵路段，可能有噪音影響，不過已是3期之中，問題不算嚴重的座數。 該行人天橋的改動，是需要政府部門批准，而政府亦曾作諮詢，當區居民亦表達強烈反對。 大圍名城商場 可惜，政府仍然於去年11月刊憲批准港鐵的拆橋方案。 其實，本會及很多大圍居民的訴求很簡單，亦很合理，就是現時行人天橋的落橋位需保留，而天橋可另設一個出口入商場，那麼市民便可自由選擇。
大圍名城商場: 名城 #2569294 售盤樓盤詳細資料
早在2010年物業發展前，時任沙田區議員梁永雄、沙田居民權益會代表李世鴻及環保觸覺均質疑規劃令港鐵增加商場租金收入。 其後政府就拆除天橋北翼的工程刊憲，共收集了1,300多份反對意見書，均表示在刊憲前對工程毫不知情，不滿區議會沒有就工程進行諮詢。 不過政府最後沒有理會沙田區議會、地區組織及居民訴求，於2011年11月為工程刊憲。
大圍名城商場: 名城 (香港)
而現時市場流傳，一期783個單位中，一房及兩房單位各佔29%、三房佔39%、而四房則佔3%，但數字未能作準，同樣只能作參考。 港鐵在2014年9月重新推出招標，補地價金額回落至103.56億，較2012年時招標時減價18.5%，每呎補地價金額回落至3,832元。 針對基座的60萬呎商場，港鐵也拋出兩個方案予發展商選擇，可以選擇全權營運商場，或放棄營運商場。 放棄營運商場，港鐵會代繳75億元的商場及補地價建築費，令每呎補地價進一步降至2,500元；港鐵列明，發展商收回成本70%後就要分紅，而分紅比例最少15%。
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值得注意的是，它有現在的存在狀態，並不是由某些「偉大」的城市規劃師因應自己心目中的理想都市原型憑空設計出來的，它是數十年來城市本身的自然發展而成的，是普羅市民的日常生活實踐。 大圍道一帶可說是大圍心臟中的心臟，它雖是大圍市中心最寬闊的路面，但亦只是三線雙程行車而已，居民不須利用天橋或隧道橫過馬路，兩旁雖有各式連鎖店舖，但亦不乏各種滿足居民生活機能的街坊小店，如藥房、西醫診所、餅店等（圖四）。 大圍名城商場 由港鐵站沿大圍道向北走，右邊的數條橫街小巷，盡是一些種類不同的小舖。 簡單而言，愈接近港鐵站的橫街店舖檔次愈高，當中多是一些消費較高的食肆，如面向港鐵站的高級中菜館及日本菜館等；而愈遠離港鐵站的小巷則多保留了不少舊式街坊小舖（圖五）。