項目附設青年服務中心、長者日間中心及老人院、沙田崇真中學及聖母無玷聖心學校，於2011年起分期入伙。 室內裝修方面，住客會所由SPIRAL Architectural Design設計，而主入口大堂及第三期電梯大堂由興聯集團負責裝修及設計。 項目最大賣點就是其交通及位置，該新盤毗鄰港鐵東鐵線大圍站，屬兩條主要鐵路線，即東鐵線及屯馬線的交匯點，待日後沙中綫全面落成後，大圍往返各區都會更為方便。 對外其他交通方面，大圍站基座設有小巴總站，同時附近亦設有多條巴士及小巴路線，穿梭港九新界各地，可謂四通八達，相當便捷。 樓盤是由新世界及港鐵合作發展的大圍站上蓋項目第3期，位於車公廟路18號，建有兩幢住宅大廈(第1及第8 座)，共涉及892伙，戶型由1房至4房單位不等，可滿足不同類型買家需要，項目預計關鍵日期為2023年6月30日。 於項目命名上，其名稱代表該發展商匠心打造的住宅建築系列的延續，同時意指項目擁有廣闊田莊及綠意盎然園林，為住戶締造綠色生活，貼合項目整體設計。
- 這新盤項目第三期，會有不少單位望向「城門河」及「文禮閣」方向，可望城門河景致；同時與「溱岸8號」遙遙對望，其他單位向內園景。
- 港鐵指，經研究後認為項目拆細將會降低整體效率，例如出現多個出入口及大堂，故不考慮分期招標。
- 年內焦點大圍站上蓋住宅項目，日前正式公佈售價，旋即成為市場焦點。
2022年7月31日 –透過Facebook. 2021年4月29日 大圍歡樂城 –透過Facebook. 大圍歡樂城 大圍歡樂城 2020年11月2日 –透過Facebook. 我們從歷史資料的蒐集到深入訪談，走訪大圍大街小巷，與區內不同人物交談，了解他們印記中的大圍，重塑這個社區的點點滴滴。 這個社區曾孕育過好幾代香港人，經歷過艱苦的歲月，也見證過輝煌的時刻，這一切都是社區美好的印跡。 在時間的洪流裏，上一代慢慢老去，下一代漸漸遷移，留下來的是既陌生又熟悉的老社區，還有那遺留在你我腦海裏的點滴記憶。
大圍歡樂城: 名城 (香港)
道風山內也有多個打卡點，例如感恩亭、生命門、聖殿、圓覺草場和明陣等，各有特色。 雖然有多個可供拍攝的地方，但大家都要注意聲量，始終都是一個靜修的地方。 參觀完可沿路返回沙田市中心，或選行百樂徑，經過曉翠山莊，從美田路樓梯到橋下城樓下山。 這條位於大圍的粉紅天橋坐立在民居之中，附近不會有太多人走來走去，而且商店也不多。 2013年6月23日：凌晨三時許，一輛87B線的富豪奧林比安（AV440／HT1443）收車後停泊在此站期間遭一名15歲、身穿九巴制服的巴士迷盜駕並在附近兜圈。
根據我們現在看到的航拍畫面，整個項目分三期發展，以L形排開，餘下的地方就是內園及會所設施。 即將推售的第一期只有兩幢，已經拆棚，靠近城門河及車公廟路；緊接推售的第二期略高一些，靠近名城；第三期則尚未成形，靠近城門河及大圍村。 至於生活配套方面，馬鐵大圍站的基座設有65萬呎商場，可解決區內多年來沒有大型商場的困局。
大圍歡樂城: 青龍水上樂園 2017/08/04
中央設有巴士停泊區，經常用來擺放80及46X線的休班車（S車），並且是訓練巴士的折返點，不時有訓練巴士在此停留片刻，讓教官評核及學員休息。 現今大圍站公共運輸交匯處屬第四代巴士總站，選址歡樂城遺址南面，緊貼大圍站擴建部分。 交匯處與馬鞍山鐵路大圍站部分一併於2001年展開興建工程。 根據政府規劃，第三代巴士總站也是公共運輸交匯處的一部分，在工程進行期間，巴士總站臨時向南遷移。 大圍歡樂城 另外，政府加建行人隧道連接大圍站北面的村南道與車站大堂的公共通道，方便行人從大圍站北面直接前往公共運輸交匯處。 馬鞍山鐵路於2004年12月21日通車，由於公共運輸交匯處工程尚未完工，露天巴士總站並未立即關閉。
多個政府部門亦表示區內政府、機構或社區設施的供應大致充足，應按部門的資源分配和推行時間表而定，最終否決有關申請。 1986年9月17日，香港政府在沙田區大圍以租約形式，提供土地給予區域市政局主席張人龍，中華造船機器廠股份有限公司主席王華生，2人合共支付逾3000萬元，動工興建青龍水上樂園。 名城 (香港)，大圍，大圍站上蓋發展項目，大圍站公共運輸交匯處，香港主題公園，香港燒烤文化，1999年香港。 大圍歡樂城 大圍歡樂城 楓林，由紅極一時至隱隱退後，最後只餘下大圍一間，默默看守着大圍。 彭鑒汀話，多得有作者在報章上寫了一句：「沙田有間新餐廳的侍應，個個都是大學生。」大學生如此吃香，加上1953年安裝冷氣，很多明星都慕名而來，名氣可謂盛極一時。 雖然楓林菜式絕不走大眾化路線，但卻有一道讓人盡失儀態的馳名紅燒乳鴿，堅持非頂鴿不用，隻隻重十二至十三両，貪其肉嫩骨酥。
大圍歡樂城: 位置資訊
80年代中起，政府以短期租約形式租予青龍水上樂園有限公司，當時遊樂場除了碰碰車、海盜船、摩天輪和旋轉木馬等機動遊戲，更以多條長滑水梯的水上樂園為賣點。 其後因為虧蝕嚴重，1991年起分租予歡樂城，轉以飲食業為主，更將水上樂園大部分場地用作燒烤用途，成為當年全港最大的燒烤場地。 至於景觀可望到兩邊山景，未來阻擋輕微，故可獲4分。 馬鐵「大圍站」上蓋共由七座合共提供3,090個單位組成，項目分三期推售。
其實樓盤第三期，會有較大比例向「城門河」及「文禮閣」方向排開，可以望到城門河景觀外，也跟「溱岸8號」遙遙相望。 翻查資料，由「香粉寮」至「文禮閣」全長約兩公里、而闊度約四十米的「大圍明渠」，渠務署正計劃進行美化工程，未來會考慮推動近水活動，在河邊兩岸建設觀景休憩區域。 2013年4月，有報道指有單位變成「自由行招待所」，同一單位內在1年半內有3個不同家庭居住。 雖然屋苑保安非常嚴密，居民需經三重八達通出入住宅，但仍擔心保安問題。 不過在開售後3天，累售不足400伙，只售出約三成單位。 另一方面，長實要求個人或公司名義的買家，限制購買2伙之內單位，聲稱不希望炒風過熱。
大圍歡樂城: 設施
根據Facebook專頁「沙田區 Sha Tin District」指，歡樂天地曾在1991年起承租新城市廣場一期3樓 舖位7年（即目前SASA至前American Engle位置），但在1999年宣布清盤並全線結業。 ）位於香港新界沙田大圍，為港鐵大圍車廠上蓋的一個大型私人屋苑綜合發展項目，原址北面部份是大圍單車公園；南面部份是白石村。 名城由九鐵公司於2006年招標（可選擇只投標一部分（第一及二期為合約一，第三期為合約二）發展權，或全部兩部分發展權，唯後者優先考慮），最終由長江實業中標合作發展。 項目在2007年10月動工，於2012年落成，合共提供4,264個住宅單位，全部為三房及四房大單位，並由長江實業及港鐵合作發展。
此拱門亦有四百餘年的歷史，拱門上寫著「積存圍」（Chik Chuen Wai）三字，兩旁有副對聯，寫著「積善必降祥，心願萬家同積善」及「存仁必獲報，遠其百姓共存亡」，圍底的侯王宮更是沙田區香火鼎盛的廟宇之一。 1980年代初開始的新市鎮規劃（美林邨於1981年落成）將大圍的發展集中於谷地兩邊。 在80至90年代，香港的主題遊樂場曾經盛極一時。 當中包括在50年代開業的荃灣遊樂場、原稱青龍水上樂園的大圍歡樂城，而歡樂天地在香港曾有25間分店，當中太古城和屯門分店,3曾被不少電影取景。
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〈沙田車公廟路與紅梅谷路交界處的行人天橋系統及道路改善工程〉，立法會交通事務委員會，2001年1月。 2001年時，城規會的意向是希望車公廟站、大圍站及車廠上蓋物業可成為大圍區的地標，因此三項物業會有較多的層樓及設有觀景廊。 不過當年公眾對屏風樓的認知甚少，因此沒有這些反對聲音。 2020年2月，因應COVID-19，發展商為保障員工安全，地盤在2月5日起停工兩星期。 到同年7月24日，一名在第5座地盤工作的外判扎鐵工匠初步確診，承建商協盛建築表示地盤會進行大範圍消毒，而涉事的第5座亦會停工。 2019年12月12日，18名地盤工人在地盤外拉起橫額抗議，指地盤承辦商「三判」鋒記工程有限公司、鎂燦科技工程有限公司及（大判）協盛建築拖欠代通知金及年假酬勞等，涉款40萬元。
大圍歡樂城原稱青龍水上樂園，是香港一座已經被拆卸的主題公園，曾經是香港三大遊樂場之一（另外兩大遊樂場則是香港海洋公園及荔園，當中只有香港海洋公園至今仍在營運）亦是全港最大的燒烤場地。 公園位於港鐵東鐵綫大圍站、車公廟路、美田路、翠田街之間，大圍站上蓋發展項目現址北面部份範圍，於1987年1月開幕。 最終因興建馬鞍山鐵路（現馬鞍山綫）的關係，於2001年1月22日正式關閉。. 交匯處面積達一萬二千平方米，建有上蓋，並直接連接大圍站B出口，共設有八個鋸齒形巴士總站、三個平行式月台小巴總站，以及一個的士站，同時提供一般上落客貨位置，所有車輛須從車公廟路進入、美田路駛出。
大圍歡樂城: 沙田好去處2022｜4.車公廟體育館文青純白建築
2017年6月29日 –透過Facebook. 大圍歡樂城 （原始內容存檔於2021年4月16日） –透過Facebook. 至於加熱菸、電子煙在台灣的時間還不夠長，並不具有足夠規模的數據資料庫，因此「健康風險評估審查辦法」草案中的審查，僅僅只是要求業者提供菸商的既有資料，卻也使得審查淪為徒具形式的紙上作業而已。 對此，應針對相關法規予以修法，要求廠商在上市後續仍定期補充更完整的數據資料。
最後說付款辦法，今次發展商的付款辦法不算多樣化，都是即供及建築期付款。 第一，選用即供折扣額最高去到20%，但你要很快就要上會。 就是簽約當日交低5%訂金，簽臨約後30日就交低多5%，180日內就要找清餘額90%，即你只有6個月時間去找銀行上會。
大圍歡樂城: 大圍歡樂城
名城住客會所命名為Club Festival，發展商聲稱會所斥資4億港元興建，會所及園林總面積達62萬呎，規模為長實眾多物業之冠。 會所內由3個主體會所組成，設近50種遊樂設施，分置於各期基座，供1至3期住客共用。 為配合市況改變方向，盛薈原調升意向呎價，調幅5%至7%，項目呎價有機會逾1萬元。 不過在11月11日公佈價單後，首批單位以貼市價首推108伙，最快在11月19日開售，平均即供呎價8,326元，較市價折讓2%至3%，較名城一期開價低約4.2%，並較1期二手放盤價低出17%，入場費為712.8萬元。 無線電視的《東張西望》節目內提出，單位以建築面積尺價計算，呎價是比一期為低，但以實用面積呎價比較，就會比一期為高，發展商實以名減實加的方法推銷。
皆因歡樂天地當年的25間分店之中，其中一間正正位於新城市廣場。 有網民對於童年回憶有望重現感到興奮，但也有人認為，近年重開的歡樂天地已與往日不同，地方細小之餘，遊戲也失去了昔日的吸引力。 雖然在生活配套及交通等因素上，馬鐵大圍站上蓋甚具優勢，但這個置於基座上蓋的物業卻也面對沉降的問題。 大圍站南行線月台末端位置、及一支架空電纜杆的監測點出現沉降，超出了沉降可接受的21毫米標準，故一度停工。 其後政府放寬沉降標準至40毫米，經屋宇署確認車站結構安全，在徵詢過港鐵意見後，認為復工不會對車站結構及鐵路運作安全構成影響，項目才得以復工，但究竟對上蓋建有樓高41-50層樓有沒有影響，值得準買家自己衡量。 根據港鐵在2010年向城規會遞交的規劃許可申請文件，全盤只提供849個私家車車位、90個電單單車位、475個單車車位，當中不排除部份車位是屬於商場部份，變相住宅車位的數目更加少。
大圍歡樂城: 興建圖集
到8月2日，屋宇署證實未有因為地盤停工而改善，同一測量位置月台的沉降已增至23毫米，該範圍地盤未能復工。 基座將設有佔地65萬平方呎，樓高4層，設150間商戶的商場，命名為「The Wai 圍方」，由港鐵獨資營運，興建和管理，在2023年夏天開業，落成後將成為新界東第二大商場。 根據公契文件，場內設多個中庭，並有5000呎的表演場地，而4至5樓設6間影院。 商場1樓將設有1.3萬方呎單車停車場，提供330個單車停車位，為全港最大。
大圍歡樂城: 我們想讓你知道的是
公告第193號〈運輸署：道路交通（交通管理）規例（香港法例第三七四章）－ 大圍巴士總站〉，《香港政府憲報》第129卷第3期，1987年1月16日。 2021年4月13日：晚上十時許，大圍站公共運輸交匯處因附近工程導致污水渠損毀，無法排走污水，導致巴士總站出現嚴重水浸，部份巴士選擇在水浸處前停下等候，其後倒車離開，期間巴士總站需暫時封閉以進行清理。 而686線取消前用車於開出前則會在4號車坑停泊候用。 巴士總站對開的車公廟路與紅梅谷路交界處的交通流量日益繁重，當局加強行人安全設施往返大圍站一帶，於車公廟路與紅梅谷路交界處建造有蓋行人天橋系統，以及將原來由燈號控制的交界處改為迴旋處。 工程於1995年2月開展，總站出入口在1996年11月25日有所更改，從總站駛往美田路的車輛只准左轉南行綫。