2015年7月，位於蔚景園外連接沙田段與青沙公路往九龍方向的一條新行車線及其附設隔音屏障的建造工程完工；從8月起，該部分路段的車速限制已由每小時50公里放寬至70公里。 大埔公路－沙田段（Tai Po Road – Sha Tin），是大埔公路其中一段南北行雙向道路，北接九肚山路，南達獅子山隧道公路，當中火炭路交界處至吐露港公路交界處的一段為法定快速公路。 （五）（i）及（ii）東鐵線沿線車站加裝自動月台閘門工程正在進行中，其中月台加固工程，以及興建相關系統設備房及設施的工程已大致完成，現正進行加裝自動月台閘門的部分前期工程。 為確保新自動月台閘門能夠配合新列車車門的位置，有關安裝工程將會待東鐵線全面以新九卡列車運作後才能展開。 根據香港鐵路有限公司（港鐵公司）的施工計劃，安裝工程將分階段進行，現時預計首階段的安裝工程將於二○二二年年底完成。
耗資三千五百萬元的第一期擴闊工程於1986年4月動工，至1989年1月20日通車。 第二期工程介乎大窩坪交匯處至九龍水塘，1986年12月動工，耗資三千七百萬元。 所以，整個沙田區對外交通負荷本身已相當重，如果在這裡再多加幾萬人口，現有的交通擠塞問題相信火上加油。 社會上現時流行一種批評聲音，指馬鞍山居民本身可以面對沙田海的「無敵海景」，要是日後填完海，該處會變成狹窄得多、要對著一排樓宇的「無敵河景」，影響景觀以至樓價，因此「阻礙發展」。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 沙田嶺段
2009年，青沙公路大圍至長沙灣段落成後，大埔公路大圍段與沙田段不再連接。 1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。 故此往日大埔公路大圍段近銅鑼灣村、沙田段與馬料水段交界、大埔滘段近元州仔、粉嶺段近和合石及粉嶺圍都曾設有平交道。 當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。 1980年代鐵路電氣化，各平交道被取消或改建為橫跨鐵路的行車天橋，自此車輛不再需要駛經鐵路平交道。 在發展稠密的沙田區推展是項工程時，繁忙的道路交通、密集的地下設施及對社區的影響等都為工程帶來多種挑戰和局限。
其實不單沙田區有這類問題，過往不少新市鎮發展，都有工業區的配套，為當區居民提供就業機會。 然而，自本港工業式微後，各大新市鎮區內就業機會減少，商業活動則主要集中在九龍、港島北部一帶，於是大部分市民也要跨區工作，每日都要來一場「人口大遷徙」，開工時間一起由新界塞到市區，收工時間又一起由市區塞回新界，隨著人口逐漸增加，情況定必愈來愈嚴重。 位於擬議填海區以南的沙田污水處理廠，政府正打算將其搬往岩洞，預期首階段工程可於今年或明年開展，至2030年完成。 處理廠佔地約28公頃，連同60公頃的填海地，可望變成新的發展區。 擬議的馬料水填海地，附近有中文大學、科學園等設施，也很接近沙田新市鎮，對岸是馬鞍山。 按照政府現時的計劃，馬料水填海涉及約60公頃，日後可發展成住宅、高科技及知識型工業用途，料可建1.1萬伙單位，規模相當於太古城，約容納3.41萬人口。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 項目顧問:
新發展區也毗鄰設施完善的單車徑，南通大圍，北達大埔，現有的白石角海濱長廊也可與填海區接通。 沙田馬料水是目前政府「5+1」填海選項之中，唯一一個位處已發展地區。 要是沙田污水處理廠的重置問題成功解決，連同新的填海區，隨時又是一處「黃金地段」。 土木工程拓展署擬擴闊大埔公路(沙田段)，受工程影響將有40棵及110棵樹木需要移植或砍伐，240棵樹獲保留，當中包括3棵古樹名木冊內的樹木。 荃灣路二期繼續向西北走，越過永順街、荃灣公園及大河道，並經過在其西方的荃灣西站，最後向西折往屯門公路，並隨5號幹線的終止而終止。 廣福道原為大埔公路由南運路交界處至現太和邨的一部分，穿過了大埔墟的核心地區，並在林村河上建有行車之廣福橋。
- 其中吐露港公路往九龍方向，有時平日早上繁忙時間，車龍可由沙田新城市廣場起計，經禾輋邨、駿景園、馬場伸延至污水處理廠一帶，長達4公里。
- 此外兩條公路往日沿路亦設有多塊里程碑，但缺乏保護下，至今僅存數塊。
- 根據香港鐵路有限公司（港鐵公司）的施工計劃，安裝工程將分階段進行，現時預計首階段的安裝工程將於二○二二年年底完成。
- 時至今日，大部分新界東來往九龍的路面交通仍需途經沙田段，縱使該段已擴建為近代快速公路，但經常出現嚴重交通擠塞。
- 中期改善措施方面，土木工程拓展署已計劃把沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓之 間一段長約 1.1 公里的大埔公路(沙田段)，由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。
土木工程拓展署因此預期荃灣路在2021年的交通流量將少於在2006年的交通流量，並決定推遲至2021年後方考慮荃灣路的擴建計劃。 無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。 現時吐露港公路交界處以南的沙田段是九號幹線一部份，亦是大埔公路各段之中，唯一有部份道路獲納入快速公路的路段。 由於沙田區區內道路禁止紅色公共小巴行駛，所有途經沙田區及取道大埔公路－馬料水段、大埔公路沙田嶺至琵琶山段及獅子山隧道往返北區、大埔區及九龍市區，以及以沙田馬場為總站的紅色公共小巴路線，必須途經沙田段，令沙田段為本港少數容許紅色公共小巴合法使用的快速公路之一。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 政府擬建逾萬單位 容納3.41萬人口
任何人士擬反對該項工程的修訂建議，必須於二○一七年一月二十四日或以前把反對書送達香港添馬添美道二號政府總部東翼二十二樓運輸及房屋局局長辦公室。 大埔道南端的終點本來位於現時荔枝角道與上海街交界，並與上海街連接，後來該路段南昌街至荔枝角道之間的路段於1930年代東移至現時路線，與彌敦道相接。 大埔公路車速限制有每小時50、70及80公里三種，大埔道、琵琶山段南段部分、沙田嶺段北段部分、元洲仔段及大窩段均為50公里；琵琶山段北段部分、沙田嶺段南段部分、大圍段、馬料水段及大埔滘段為70公里；而沙田段則為限速80公里的快速公路。 大埔公路－沙田段只有落路下一個北行中途站，位於駿景路交界以北近九肚山的一段，九巴編號前綴為TA21。 一如其他重要的鐵路系統及部件，港鐵公司正為新信號系統進行多階段反覆而嚴謹的測試。 東鐵線新信號系統在正式投入服務前，須得到機電工程署確認新信號系統安全及運作良好，才可獲批准投入服務。
1936年此段大埔公路被更名為大埔大街，及後再更名為廣福道。 1980年代政府發展大埔新市鎮，行車之廣福橋被拆除，使廣福道於林村河兩岸分成不相連之兩段；及後興建的太和邨亦使林村河北岸大部分的廣福道消失，不再和大窩段相連。 此段是昔日鐵路的平交道，當時九廣鐵路（現在的港鐵東鐵綫）部份路軌會橫跨此段，此段當時有兩個分隔閘，當有火車駛近，兩閘便會降下，並發出咇咇咇聲響及截停駛近車輛或通知跨越路軌車輛盡快離開。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 工程進度相片
原本約5分鐘的車程，有時需要15分鐘或更久才可完成，如果每日都要這樣等待，相信「有苦自己知」。 全長17公里的沙田至中環線（沙中線）取道東南九龍，是一條連接大圍至中環的新鐵路線。 沙中線為一條全港策略性鐵路，連接多條現有和未來的鐵路線，工程完成後會形成兩條策略性鐵路走廊，分別是「東西走廊」（或稱為屯馬線）和「南北走廊」。
大埔公路沙田段，則現時正在進行擴闊工程，將沙田廣場至禾輋邨民和樓近火炭路一帶的道路，由雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，預料最快2023年完成，成效有待觀察。 2013年，有消息指土木工程拓展署計劃徵用祈德尊新邨的土地建造多條15米高橋墩，並因土木工程拓展署事前並無諮詢居民，而引來祈德尊新邨的業主及租戶的反對。 祈德尊新邨業主立案法團更就工程計劃發起簽名運動抗議，並在邨內貼上反對標語，及在2013年6月29日自祈德尊新邨遊行至附近的社區會堂。 後來，土木工程拓展署在比較2012年及2006年行車流量統計數字後，發現荃灣路自海興路迴旋處至屯門公路的路段的行車流量在該6年間減少約25%，而自德士古道出口至海興路迴旋處及自葵青交匯處至德士古道出口的路段的行車流量在該6年間亦減少約15%至16%。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 沙田對外鐵路、路面交通接近飽和
由沙田或大埔前往大圍的車輛，必須改經青沙公路或沙田正街（即沙田鄉事會路、源禾路和担杆莆街前往）。 2016年7月，政府提出擴建大埔公路沙田段，將近沙田鄉事會路至禾輋邨一段長約1.1公里道路，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道，安裝隔音屏障，並改建其與沙田鄉事會路的交匯處，以應付日益增長的車流量，工程造價約27.4億元。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 2018年1月政府擬向立法會申請撥款8.5億元，為兩段大埔公路沙田段，包括蔚景園至連城廣場，以及禾輋邨至火炭路加建隔音屏障和隔音罩，指出工程完成後可減少噪音1至5分貝，有2147多戶居民受惠。 興建中的主要道路工程包括將軍澳—藍田隧道、將軍澳跨灣連接路、中九龍幹線、大埔公路（沙田段）擴闊工程、T2主幹路及茶果嶺隧道、蓮麻坑路西段（平原河至坪輋路）擴闊工程、青山公路青山灣段擴闊工程以及粉嶺繞道（東段）。
政府日前向立法會提交交件，交代六隧分流初步評估結果，認為紅隧和獅隧須適度加價，並建議用公帑補貼減低西隧收費。 運輸及房屋局計劃在落實調整隧道方案前，擴闊大埔公路(沙田段)行車道，紓緩沙田與九龍之間的塞車問題，當局爭取在本立法年度內就工程取得撥款，以期盡快開展工程。 現時大圍新村前，往沙田方向的一段道路，已連接至新建青沙公路大圍段的高架天橋往大埔公路沙田段方向。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路(沙田段)擴闊工程
往返沙田市中心及吐露港公路與城門隧道的車輛甚多，不少九巴城隧路線也途經沙田段，而所有往返大埔及沙田的專營巴士也須途經沙田段，交通相當繁忙。 不過工程影響264棵樹須砍伐或移植，87棵樹保留，包括三棵古樹名木。 中期改善措施方面，土木工程拓展署已計劃把沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓之 間一段長約 1.1 公里的大埔公路(沙田段)，由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。 有關工程項目的詳細設計及前期準備工作已接近完成，該署會爭取在本立法年度內就工程取得撥款，以期盡快開展工程。 運輸及房屋局局長陳帆以書面回覆立法會議員何啟明提問時表示，在平日早上及傍晚繁忙時段，大老山隧道和獅隧會出現擠塞情況；而尖山及沙田嶺隧道則尚有剩餘容車量。 政府一直探討不同的交通改善措施，以期將大老山隧道及獅隧的部分交通分流至尖山及沙田嶺隧道。
土木工程拓展署預計上述兩項工程將分別於二○二○年第三季和二○二一年第二季完成。 大埔公路－沙田段近沙田站（2014年）大埔公路－沙田段夜景大埔公路於約1900年代通車，為連接九龍及新界東的要道。 1970年代香港政府發展沙田新市鎮，大埔公路－沙田段被擴闊，同時被納入貫通香港南北的1號幹線。 2003年運輸署重組路線編號，相關部分改為9號幹線，視為新界環迴公路的一部份（火炭路以北為法定快速公路）。 沙田區議會交通及運輸委員會主席李世榮接受《大公報》記者查詢時稱，大埔公路沙田段的樽頸位是交通擠塞重災區之一，居民長年深受塞車之苦，擴建工程在地區已取得共識，希望盡快落實。 隨着周邊地區陸續發展，很多車輛經區內道路使用大老山隧道、獅子山隧道往返九龍，政府長遠應考慮擴闊大老山公路跨城門河路段、在大老山隧道及獅子山隧道增加行車管道等。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路沙田段行車道擴闊2023年完成 紓緩獅子山大老山隧道車流
為應付交通需求，我們需要把介乎沙田廣場近沙田鄉事會路與禾輋邨民和樓近火炭路之間一段長約 1.1 公里的大埔公路(沙田段)，從雙程雙線分隔行車道擴闊至雙程三線分隔行車道。 隨著新界東人口不斷增加，繁忙時段區內及對外的交通擠塞問題嚴重。 （一）為改善新界東往返市區的交通，政府已展開大埔公路（沙田段）的道路擴闊工程，將介乎沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓近火炭路之間一段長約1.1公里的大埔公路，由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。 工程完成後，將有助分流獅子山隧道和大老山隧道的車流至尖山隧道及沙田嶺隧道。 土木工程拓展署新界東拓展處建議擴闊大埔公路(沙田段)，由火炭(近禾輋邨民和樓)至沙田鄉事會路(近沙田新城巿廣場)約1.1公里長的道路，由雙線雙程分隔道路擴至3線雙程分隔道；並加設隔音屏障或半密封式隔音罩，紓減交通噪音對附近居民的影響。 土木工程拓展署將於下月展開有關工程的第2階段公眾諮詢，下月3日向沙田區議會交通及運輸委員會簡介工程內容。
荃灣路由南向北漸漸收窄，大部分路段設有6條雙向分隔行車線，與葵涌道並行的一段設有8條雙向分隔行車線，而近屯門公路的一段則設有4條雙向分隔行車線。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 荃灣路二期以興建當時的最新設計水準興建，路面鋪上高度改良的防滑層，並設緊急電話、路燈及消防設施。 荃灣路近荃灣公園一段過往是海旁高架道路，其橋墩當時位於海上，後來因為1990年代荃灣沿岸的填海工程，該段道路現在變成內陸高架道路。 ）是香港大埔公路在新界沙田的一段，長約3.5公里，西南起城門隧道公路與青沙公路交界，東北連接吐露港公路與大埔公路－馬料水段。 大埔公路－沙田段為香港1號幹線和香港9號幹線的一部份，9號幹線全長41公里無間斷快速路段就是由本路火炭路以北開始。 為進一步改善交通情況，政府計劃擴闊由沙田鄉事會路近沙田廣場至火炭路近禾輋邨民和樓的部分沙田段，從現有雙線雙程分隔車路擴闊為三線雙程分隔車路，並改建沙田鄉事會路的交界處。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 荃灣路
運房局指，有關路段現時行車量或容車量比率，已達1.12至1.25，即是行車量已超出設計容量，擴闊道路可令有關比率於2026年降至不高於1.1，否則將升至逾1.3，即是塞車問題較現時更嚴重。 根據立法會秘書處出版的《數據透視》，以2016年早上繁忙時間，港鐵各路線的最繁忙路段計算，東鐵線載客率達到93%，馬鞍山線沒那麼迫，但也達81%。 然而，現時不少沙田區居民都對馬料水填海有極大保留，認為馬料水填海會影響當區的環境、惡化交通問題。 土地供應專責小組主席黃遠輝出席活動時，也多次遇到馬鞍山居民抗議。 在二零一五年十二月，艾奕康顧問公司獲聘就此項目工程計劃展開詳細設計工作，而設計工作已於二零一七年十二月完成。 另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 沙田段(屬9號幹線)
上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 1899年英國依《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為英屬香港的一部分。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路沙田段擬擴闊 料加建隔音屏減噪音
基於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路，而大埔公路於1902年率先落成，成為新界地區第一條落成的公路。 隨著青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。 （三）（i）由於建造地下交通網絡會對交通、環境、排水、排污、土地使用、規劃等方面做成影響，故此有關設施一般會於規劃新發展區時一併研究。 政府在規劃沙田新市鎮時，已在合適的位置利用高架行人通道及行人天橋，把人流和車流盡量分隔。 現時，沙田市中心已發展成熟，在市中心建造地下交通網絡將需要重大改變規劃，亦會嚴重影響該區私人土地、業權及交通情況，因此運輸署認為有關建議並不可行。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔道
由於各巴士公司的營運歷史、模式、地區網絡等有所不同，因此其車費等級表亦有所不同。 而專營巴士公司在釐定個別路線的收費時，除參照車費等級表外，亦會考慮實際情況，包括每條路線的營運環境，以及其他相近公共交通服務的收費等因素。 任何人士擬反對該項工程或使用，或同時反對兩者，必須於二○一五年十月十三日或以前把反對書送達香港添馬添美道二號政府總部東翼二十二樓運輸及房屋局局長辦公室。