市區的士可前往香港各區（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。 市區的士的收費表會展示在車廂內以便乘客查閱。
於天誠汽車九龍10A／10M線停辦後轉至紅小香旺線行走，並於2018年末轉為潮聯及漢華小型巴士商會旗下路線用車，2020年更換車牌為WR5822；後於2021年9月改為行走紅小慈旺線，直至2021年12月退役。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 2021年8月10日：網上流傳一段影片，指一名此路線車長駕駛一輛載有乘客的三菱Rosa小巴期間，疑因冷氣故障，於吐露港公路上打開車門行駛，過程險象橫生。 警方其後就事件展開調查，於8月12日以涉嫌「沒有採取合理措施以確保公共小巴乘客的安全」票控該名司機。 現時偉程實業旗下新界29、413、806A、806B、806C及806M線合共使用29輛小巴行走，包括3輛16座位小巴及26輛19座位小巴。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。
大埔去石門巴士: 車站票務
上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 去年12月，運輸署有意開辦一條由大埔運頭塘邨往返沙田黃泥頭的新界小巴專線，然而其建議最高收費為19.8元，引起居民嘩然，且路線亦被批迂迴，更遭大埔區議會內跨黨派反對。 香港科學園開經：科技大道西、科研路、創新路、科學園路、澤祥街、大學站公共運輸交匯處、澤祥街、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路—沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路—荃灣段及大河道。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple 大埔去石門巴士 Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
此線最繁忙一小時每方向合共載客量不少於114人。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第806A(黃泥頭–運頭塘)及第806B(石門–運頭塘)號線更改行車路線〉［交通通告］，2020年10月23日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第806A號線(黃泥頭–運頭塘)及第806B號線(石門–運頭塘)增設分段收費及延長優惠收費〉［交通通告］，2020年6月18日。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與29、806A、806C及806M線共需使用18輛19座位小巴提供服務。 五線最繁忙一小時每方向合共載客量不少於171人。 19/2 九時在彩虹地鐵站C2出口牛池灣村公園仔集合起步。
大埔去石門巴士: 沙田石門京瑞廣場
為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 任續指，此小巴路線最終成效，要視乎其實際作用，他解釋，現時此小巴路線只服務運頭塘，而不經大埔北、富亨及富善等地，如果大埔北的街坊要用此小巴服務，就要花錢轉車，吸引力不大，換言之居民是得物無所用。 「最初原意係解決需求，因為威爾斯醫院係區內龍頭醫院，開小巴線可以解決轉乘情況。運輸署一開始的建議係諮詢性質，可能署方經諮詢後作出分析，呢個調整算合理。」姚續指，新路線比原先的路線，更便利居民。
據立法會財務委員會審核 年度開支預算管制人員的答覆編號THB147，營辦商原申請加價32.7%，運輸署最終批准加幅為15.1%（以整個路線組別計算）。 歷年收費收費調整生效日期全程收費2021年12月27日$4.42019年3月31日$4.22014年10月19日$3.82012年2月19日$3.52009年8月17日$3.2此路線不設分段收費。 該5LS2原車牌為MB2939，原為紅小坪荃線及元佐線用車，後於2018年轉至紅小9號線行走並更換車牌為VL2892，2020年改為偉文發展新界26線用車並於2021年再度更換車牌為DV1716。 2020年4月4日及5月9日：一批停泊在運頭塘總站的小巴車窗先後遭人用硬物擊碎破壞，懷疑與總站的私家車違泊問題有關。
大埔去石門巴士: 車站佈置
但空調巴士班次極為疏落，加上當時九廣東鐵已成為北區及大埔居民主要往來市區的交通工具，大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭，客量仍然沒有起色。 不過由於路線很長，本路線成為了巴士迷最喜愛遊車河的路線之一。 九廣鐵路電氣化啟用可謂標誌著 70 號線由盛轉衰的分水嶺，九廣鐵路電氣化於 年間分三期啟用，1982年5月6日九廣東鐵紅磡至沙田段電氣化啟用，縮短了往來沙田至九龍市區的交通時間，九巴開辦 69K 往來彩園至沙田火車站，令本路線乘客量開始流失。 沙田馬場公交車站是香港交通網絡重要站點之一，火炭站，九龍灣，九巴872路，牛頭角，九巴888路，駿景花園，各條巴士及專線小巴路線均可到達馬場。 1990年5月1日：本線為配合城門隧道通車開辦，收費$3.6，是馬鞍山首條來往城門隧道及荃灣區的專營巴士路線，初期途經瀝源邨外源禾路，和宜合道及青山公路近大窩口段，總站設於荃灣西約（今灣景花園以西）。
2019年7月5日：運輸署公開招標5組共12條專綫小巴路線的經營權，此路線與29、413及806A線被編為同一組招標。 賞花也不一定要行山，在市區公園也可以輕鬆賞花。 黃花風鈴木，又名「伊蓓樹」，是巴西的國花，香港常見的黃花風鈴木會於每年 3月中旬盛開為黃色小花，也有部分地方種植有深粉紅色的花朵的紅花風鈴木。 自小白鷺活動中心重開以來，每年都會種植鬱金香於餐廳旁邊，每年2月起便可以欣賞到綻放的鬱金香花田。
大埔去石門巴士: 車站用途
2014年10月4日：往華明方向抵和興路後，改經迴旋處、華明路（北行）、一鳴路、華明路（東行）、迴旋處、雷鳴路返回華明巴士總站，不再途經百和路。 目前本路線仍值得「自豪」的是，分站數目總和達到129個，是全港巴士路線分站第三多的路線〔第一是城巴698R及九巴53（141個）〕，不過這並非一項好的紀錄，因為分站多等於停站多，凸顯本路線的迂迴車程。 元洲仔曾經是一個島嶼，原由一條基堤與陸地連接，見證大埔以至新界的歷史。
2008年12月7日：由於九巴70線由北區至沙田大埔公路段與本線幾乎完全重疊，70號取消後，本線理應能夠吸納原乘坐70線的乘客，但對客量的實際提升並不顯著。 1987年8月9日：由於九巴要預留更多巴士線編號給屯門區和元朗區，及為了統一北區的路線編號，路線正式更名為73A。 1990年6月11日：本線改為沿蕙荃路及象鼻山路來往荃灣，曾成為荃灣來往城門隧道行走路線中最直接的巴士路線。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $2.90（普通巴士）/ $3.80（空調巴士）的折扣優惠。
大埔去石門巴士: 香港城市大學
香港的櫻花會於每年香港二月左右陸續盛開。 大埔去石門巴士 農曆新年期間，以嘉道理農場的鍾花櫻桃最為耀眼。 如只想輕鬆賞花，也可以乘園內的接駁巴士上山，在小徑遊走、感受春暖花開的美好。 沙頭角路轉入上禾坑村，隨村前溪流旁上行，參觀鏡蓉書室，三百年歷史，香港法定古蹟之一，昔日本村李氏子弟私塾，順覽大榕樹古屋，羊腸小徑通接下禾坑村，凹下車路歸途，平路3小時，上水區酒家下午茶，自備糧水晴雨具。
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 九龍巴士43X線是香港一條來往馬鞍山（耀安）及荃灣西站的巴士路線，途經頌安邨、欣安邨、錦泰苑、富安花園、亞公角、石門、城門隧道、石圍角邨及荃灣市中心。
大埔去石門巴士: 香港浸會大學
當英國在1899年租借新界後，選定大埔為新界行政中心，除了在火車站旁的小丘建理民府，還在元洲仔興建新界理民官宿舍，於1906年落成。 後來，這座建築物改為政務司官邸，並於1983年列為法定古蹟。 沿西九龍快速公路行駛，途徑美青路、貨櫃碼頭南路、呈祥路、歌和老街，便可到達。 到達大學站後，乘坐272K號巴士便可到達園區。
如座位已滿，敬請等候下一班酒店專車或乘搭其他公共交通工具來往酒店(選乘之公共交通工具所須車資，酒店恕不負責) 。 以小白鷺餐廳為「行路Fantasy」的首輪目標，教大家由大埔墟港鐵站用最簡單的方法行入去，以平路為主，全程沒有紅綠燈，平坦好行又靚景。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
大埔去石門巴士: 前往路線
2009年8月17日：鴻基專線小巴（客運營業證編號1260C）（後稱「袁祺明鴻基」）開辦67A線，以配合碩門邨落成入伙及取代67K線繞經石門工業區的安排。 〈【行車安全】小巴打開門行駛吐露港公路 網民憂心：一個轉彎幾個跌落車〉，《經濟日報》，2021年8月11日。 大埔交通 Transport in Tai Po，〈【#大埔小巴事】 開辦啱啱滿一個月嘅 806A 及 806B 小巴今早有幾架小巴車窗被硬物打爛〉［Facebook帖子］，2020年4月4日。 該5LS2於2018年轉至紅小9號線行走並更換車牌為VL2892，後於2020年改為偉文發展新界26線用車並於2021年再度更換車牌為DV1716；該車牌現已套用於偉程實業新界29／806系路線的2022年7LL上。 該5DL原為棉記汽車新界308A／308M線用車，期間曾短暫行走偉文發展新界26線，後於2011年轉至好景專線小巴行走，直至2019年3月退役。 大埔去石門巴士 該4代於2002年更改車牌為KT3227，直至2018年退役；現時此車牌已套用於冠逸投資九龍69系路線的2018年7LL上。
- 經過屯門公園，草木茂盛，穿越屯門舊墟，青山寺欣賞一會，不上山頂，橫向青蝶古道，二百米山腰，跨過石河乾坑口，緩緩下去蝴蝶村，或訪青山紅樓，孫中山事蹟，尾段有少許斜度，需行3小時，於屋村酒家下午茶。
- 小路起行接著郊遊徑，十字彎口交叉點，不走釣魚翁山頂，蜿蜒曲折下尋，少許斜度緩慢，日出康城經過新建跨海大橋，調景嶺商場下午茶，需行3小時，一切自理。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
- 1987年8月9日：由於九巴要預留更多巴士線編號給屯門區和元朗區，及為了統一北區的路線編號，路線正式更名為73A。
- 黃花風鈴木，又名「伊蓓樹」，是巴西的國花，香港常見的黃花風鈴木會於每年 3月中旬盛開為黃色小花，也有部分地方種植有深粉紅色的花朵的紅花風鈴木。
這裏有多條巴士路線，包括往港島的307、往旺角一帶的72X、往尖沙咀的271、往觀塘的74X、往機場及東涌的E41等。 大埔去石門巴士 2016年3月20日，新界專綫小巴20M線投入服務，並以此站為循環點，折返鳳園（嵐山），使大埔中心總站首現專綫小巴影蹤。 大埔去石門巴士 運輸署為改善站內亂象，試行將73X、75X與271線往大埔方向班次改行大埔太和路，而不再途經大埔中心總站，於1999年8月29日實施。
大埔去石門巴士: 新界專綫小巴806B線
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 站體東西兩邊（B／D及A／C出口外）各有一條露天行人路，同屬《香港鐵路附例》適用之鐵路處所，但為出口外範圍，且設計大異於車站整體，難以辨識為車站部分。 2016年11月25日：運輸署刊憲將包括此路線在內、袁祺明鴻基專線小巴有限公司旗下各條小巴路線的經營權重新招標。
大埔去石門巴士: 大埔增設兩條小巴線往沙田黃泥頭、石門 下月1日正式啟用
首登蠔殼山，高149米，迂迴曲折小徑草木稀疏，穿越高低山谷，四排山擬似高墻散開，起伏不平，北面山勢凹陷，斜度泥坡接回郊遊大道，連賞紅葉林，崎嶇山徑6小時，於元朗區晚飯。 行程：雷公田村巴士站，石崗煤氣管道，大石石澗左脊，嘉道理農埸，林錦公路。 行程：荃錦公路觀景台（英雄亭），山坡路，甲龍橫山徑，甲龍林徑，蓮北橫山徑，郊遊徑，麥徑白石橋坳（農林公路），郊遊徑，白石橋草地，白石橋古道，上花山引水道，鄉徑，下花山引水道，荃錦公路光板田村乘車賦歸。 經過屯門公園，草木茂盛，穿越屯門舊墟，青山寺欣賞一會，不上山頂，橫向青蝶古道，二百米山腰，跨過石河乾坑口，緩緩下去蝴蝶村，或訪青山紅樓，孫中山事蹟，尾段有少許斜度，需行3小時，於屋村酒家下午茶。 屯門市中心起步，登青山寺接山徑上行韓陵片石亭，沿荒脊下走，深入青山復地，先往月牙谷，後往青松紅壑，適當地點大休。
大埔去石門巴士: 香港
經過多年的區議會與政府之間的角力，九巴決定作出讓步，增設多組八達通轉乘優惠，而轉乘後的總票價與本線相約，最終本路線於2008年12月7日起停止服務，結束超過四十年馳騁北區的歷史，由同日推出的12組八達通轉乘優惠（部份更同時有即日來回優惠）取代本路線。 因應科學園的擴展，以及區內新增乘客的需要，運輸署打算開辦一條由大埔運頭塘邨往返沙田黃泥頭的新界小巴專線，並開始諮詢公眾意見，然而其最高建議收費設於19.8元，且路線要兜進馬鞍山，令一眾居民嘩然。 根據資料顯示，全港專線小巴（不計通宵線）收費最高暫為44系列(44、44A、44A1)，由屯門往返上水站的路線，車費$15.9，而運輸署就新路線建議的收費，比現時最貴的車費還要高出$3.9。 最終經過一輪諮詢，運署輸最終願意下調最高收費至15.8元，並將路線一拆二。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。