2002年，加入丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地台服務。 此路線之荔廠蛇車字軌曾於2014年7月改派富豪B9TL 12米（AVBW）（以柯打249X線為主），同年12月以丹尼士三叉戟12米（ATR）取代。 〈立法會交通事務委員會 大埔去青衣巴士 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜〉，表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈279X 延長聯和墟開出尾班車時間〉［乘客通告］，2014年10月3日。
龍運巴士有限公司，〈A31, A32, A33, A34, A37, A41P, A43P, A47X 繁忙時段繞經博覽館、航天城時間表〉［乘客通告］，2022年7月29日。 龍運巴士有限公司，〈A33, A37, A47X 繁忙時段班次加停博覽館〉［乘客通告］，2020年7月7日。 首條行畢整條八號幹線的專營巴士路線為於2015年12月19日投入服務的A47線，惟該路線已於2017年1月27日起停辦。 2016年：往機場方向最高一小時載客率為33%，往大埔方向最高一小時載客率則為18%，整體載客率有輕微升幅。 於上水鐵路站B出口，沿新運路向上水墟方向走，進入新豐路後，再左轉入寶運路，即可前行至公園門口。
大埔去青衣巴士: 九龍
香港科技園公司為園區人仕提供免費穿梭巴士服務，逢星期一至六來往科學園及九龍塘（創新中心），只限園區人士使用。 寶達轉車站則為安達臣發展區、寶琳路及翠林、康盛一帶的乘客提供更多優惠出行選擇。 途經的20條九巴路線均已新增$4.2轉乘優惠，寶琳路及翠林、康盛一帶的乘客於新轉車站轉乘路線613 [安泰（西）（和泰樓）⇋ 筲箕灣] 或613A [安泰（西）（和泰樓）⇋ 杏花邨] 前往香港島的乘客，更可享「補差價」優惠，最高可慳$10.4。 乘客可於城門隧道轉車站免費轉乘此路線，該轉乘優惠是以分段收費形式提供，乘客於該轉車站登車時可毋須拍卡。
此轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，且並不適用於轉乘同一路線或以「／」劃分的組別路線，以及各日間路線南行方向轉乘通宵路線南行方向，亦不可與68E線的即日來回優惠及5M／33／33B／68／68F線的轉乘優惠兼用。 注意事項：乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 然而，北區各區議員未有停止爭取開設直達機場之巴士路線，結果運輸署准許龍運開辦機場巴士路線往來北區，亦即後來在1999年1月30日投入服務的A43線。 M78線雖然未能開辦，卻成為此路線前身279P線的藍本，並於2001年5月成事，該路線深受北區居民歡迎，終於翌年獲提升至全日雙向服務，並更改編號為279X。
大埔去青衣巴士: 澳門船票 暫未減價
要去「小白鷺餐廳」，很多人會選擇在大埔墟港鐵站搭穿梭巴士，如果有三五知己，可能會在港鐵站直接搭的士入去。 不過，在賞花旺季，穿梭巴士要排長龍，不如試一試由大埔墟直接行入去！ 大埔去青衣巴士 基於科學園首兩期的成績，造價49億元的第三期工程於2011年12月15日動土，座落大埔市地段第204號佔地6.24公頃的用地；首3幢大樓於2014年3月完成，並於同年9月25日正式開幕。 49X線開辦初期主要使用利蘭勝利二型（G）行走，九十年代中期加入利蘭奧林比安（S3BL、3BL）、都城嘉慕威曼都城11米（S3M）、丹尼士巨龍（S3N、3N）及非空調富豪奧林比安11米（S3V）11、12米三軸巴士。 2017年4月8日：晚上十一時許，一輛往青衣站方向的Enviro500 MMC（3ATENU）沿百和路行駛，駛至置福圍交界迴旋處時與的士相撞，的士剷上路邊撞塌一個路牌始停下，車頭嚴重損毀，巴士車長受傷送院。 2006年8月19日：下午四時許，一輛開往青衣機鐵站的丹尼士巨龍在新田公路行駛期間，車頭擋風玻璃突然爆裂，一名女乘客受傷。
亦有往返東涌、機場或迪士尼樂園的乘客選乘此路線，因為A43線定價高昂，單程收費達$30.9，而在青衣站才轉乘東涌綫前往東涌或迪士尼樂園，總車資仍較A43低廉。 這個情況於周末下午及假日甚為明顯，因此在該時段的客量亦足以媲美平日繁忙時間。 每逢春秋二祭前後，九巴亦會安排短程特別班次，行走青衣站至上水站，以便乘客前往羅湖站的沙嶺墳場或北上掃墓。 在平日上午繁忙時間，九巴設有路線43P、43S、64X、65X、82C、263A及272S前往香港科學園，分別由荃灣西站、石蔭、元朗（西）、天恩邨、沙田（廣源）、屯門站及鑽石山站開出。 其中82C及263A線設有下午繁忙時間班次，由香港科學園第三期開出，不停香港科學園總站；43P及272S線下午繁忙時間則由香港科學園總站開出。
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本線的前身是早晨特別線279P，於2001年5月28日開辦，當時中港關係日漸緊密，港人北上成風，不少的青衣居民經常北上內地消費或工作，導致接駁九廣東鐵（現稱東鐵綫）的49X線及278X線的客量日趨飽和。 大埔去青衣巴士 在市民及區議員爭取下，九巴於2002年8月3日將279P提升為全日服務，路線編號改為279X，成為第二條取道大欖隧道來往北區的全日專營巴士路線（第一條為龍運巴士A43線），亦是首條於大欖隧道轉車站設有中途站的北區巴士路線。 大埔去青衣巴士 其特別路線279A線由粉嶺（聯和墟）單向開往青衣站，起訖點與跟279X線相同，但途經天平邨一帶，不經祥華邨及粉嶺南，祇於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
此路線前身279P線開線時，用車以車齡較高的丹尼士巨龍11米（AD）為主。 翌年改為每天全日服務及改稱279X線後，加入車齡較低的富豪奧林比安11、12米（AV、3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2018年10月7日：往青衣站方向增設青敬路「青宏苑」巴士站，原擬試行三個月至2019年1月6日，但實際上有關安排仍繼續實施至今。 香港特別行政區政府運輸署，〈重組龍運第A47及A47X號線(修訂建議)〉［討論文件］，2017年1月。
大埔去青衣巴士: 「金巴」 – 港珠澳大橋 24小時口岸穿梭
替代路線278X、279X九龍巴士279X線是香港一條日間巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及青衣站，途經粉嶺南、上水及大欖隧道。 九巴舉例話，如果想由啟德去深水埗，可以先去九龍城轉車站，然後有3條轉乘路線揀，包括2A（來往樂華至美孚）、6D（來往牛頭角至美孚）及98C（來往坑口（北）（將軍澳醫院）至美孚），兼且有4.2元轉乘優惠。 大埔去青衣巴士 九巴策劃及發展組經理李侃陵話，乘客可以等候多於一條路線前往目的地，又可以從原區走得更遠。 需要在午夜至凌晨時段往返大橋香港口岸的乘客可乘搭深宵機場巴士「NA」線，它們均以大橋香港口岸作為總站。
不只他要送院，大廈多個單位包括19室、42室、9至10樓的13至24室都撤離，因為大廈再發現有垂直傳播，累計有26人感染，涉及14個單位。 興平樓有這麼多感染個案，為何不用像之前葵涌邨般要圍封至少五天？ 賞花好去處2023︳春暖花開，香港四處花蹤，繼迷人的櫻花及夢幻的繡球花，3月份輪到黃花風鈴木盛開形成黃金花海，又一親子好去處！ 香港多個公園都能欣賞到黃花風鈴木，最值得前往打卡當然是於東涌近赤鱲角機場、由260棵黃花風鈴木形成的風鈴大道！ 另外上水石湖墟賽馬會遊樂場、南昌公園都有金黃色的黃花風鈴木，即睇各處前往方法及黃花風鈴木盛開情況，與小朋友悠閒來個春日漫步，好好享受假期。
大埔去青衣巴士: 服務時間
駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。 行政長官會同行政會議2023年2月28日批准東涌線延線項目的財務安排，運輸及物流局與香港鐵路有限公司隨後簽訂工程項目協議。 城市有新基建落實心情總是興奮的，東涌線延線預計於今年內開始興建，料2029年竣工。 市民「心繫港鐵每一程」，東涌線延線從景願到落實有期，東涌居民及鐵路迷特別關注。 港府在fb「添馬台」放上東涌線延線資料一帖睇，從留言可見，網民對延線的興建相當關心，強調「基建很重要」，並大想頭地問「到時會延到大澳嗎？」。
- 2019年11月29日：因應機場二號客運大樓進行擴建工程，往機場方向於暢航路後，改經機場路往機場南交匯處；原翔天路「二號客運大樓」站予以取消。
- 由將軍澳出發其實去好多地方都好方便，返工亦係，不過，我曾經有好幾年時間走咗去大埔工業村返工，做到間公司話要裁員我先至無做，而家返北角，近好多。
- 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。
- 駕駛人士請留意，觀景山隧道禁止運載第1、2、3或3A類危險品的車輛使用。
- 注意事項：乘客須使用同一張八達通卡、信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）繳付車資並於指定時間內轉乘，方可享用轉乘優惠；惟涉及跨公司的轉乘則必須使用八達通。
同年10月加入富豪超級奧林比安12米（3ASV），12月加入Enviro500 12米（ATEU，已撤離）。 2016年4月，此路線重新加入富豪B9TL 12米（AVBW，已撤離）。 2017年3月，此路線加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）及富豪B7RLE 12米（AVC）單層巴士，惟現時已撤離。 2012年4月7日：晚上六時許，一前往聯和墟的丹尼士三叉戟12米（ATR39／HW8970）在新運路及智昌路交界將一名騎單車男童撞至重傷，巴士上另有一人受傷。
大埔去青衣巴士: 交通資訊
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 特別路線279S線，來往長青邨及和合石，途經美景花園、長康邨、青衣碼頭、青衣站、長安邨、荃灣、城門隧道，只在清明節及重陽節服務。 其特別路線279B線由粉嶺（聯和墟）單向開往葵興站，途經天平邨一帶及上水後經大欖隧道直達葵芳，祇於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 2016年4月11日早上8時19分，一輛行走SP4A線往香港科學園的冠忠猛獅A91客車（NL1257），駛至屯門公路東行青龍頭豪景花園時，車尾突然冒煙起火，期間所有乘客疏散，巴士全車焚毀，屯門公路荃灣方向一度全線封閉。
在有三條或以上開放的行車線上，除非為前往左邊出口，否則中型及重型貨車、巴士和暫准駕駛執照持有人所駕的車輛，都不可使用最左線。 279B經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、馬會道、百和路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、興芳路及葵興站通道。 279A依279X原線至和睦路後，改經粉嶺樓路（北行）、馬適路、馬會道，然後返回龍琛路279X原線。
大埔去青衣巴士: 巴士 (NR
我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。 城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。 大埔去青衣巴士 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 2014年11月1日：因應264M線停辦，此路線往聯和墟方向增設於大欖隧道轉車站轉乘其他往元朗／天水圍／錦田方向路線的$3.9車費回贈優惠，使乘客能以與264M線相若的車費由青衣前往元朗及天水圍。 香港口岸本地停車場 (一至五號)，共提供673個私家車泊車位(包括12個傷殘人士泊車位)、25個電單車泊車位、14個輕型貨車泊車位及21個預約的士泊車位。 一號停車場為時租停車場，其餘停車場可於停泊前二十四小時至七天前進行預約。 旅客停泊車輛後便可前往旅檢大樓完成相關的離境程序，再轉乘穿梭巴士前往珠海口岸及澳門口岸。
大埔去青衣巴士: 荃灣坐船
香港特別行政區政府運輸署，〈龍運機場巴士第A47X號線 (機場(地面運輸中心) – 大埔(富亨))試行特別班次〉［交通通告］，2020年1月3日。 龍運巴士有限公司，〈A47X 機場方向全日途經大埔中心總站及修訂行車時間表〉［乘客通告］，2017年12月13日。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。
大埔去青衣巴士: 方舟專線
此外，在15W大樓以西曾設有一個露天總站，稱為香港科學園（第三期）公共運輸交匯處，因科學園進行第一階段擴展計劃而於2016年8月6日停用。 公眾人士如欲來往香港科學園，可於大學站乘搭九巴272A或272K線，或於沙田站（排頭街）總站乘搭專綫小巴27或27A線，亦可在大埔墟站乘搭專綫小巴806C線。 在1997年《施政報告》中，行政長官定下把香港發展成為區內創新及科技中心的願景，計劃之一是將白石角一幅22公頃臨海土地，在15年內分三期發展成科學園。 為此，香港科技園公司於2001年5月7日開始運作，由原來的香港工業邨公司、香港工業科技中心公司和臨時香港科學園公司合併而成，負責管理香港科學園、三個工業邨（大埔、元朗和將軍澳）及九龍塘創新中心。 九巴最新在九龍城、尖沙咀、大圍、寶達、青衣及大埔廣福道設立轉車站，並為各巴士站位編配月台編號、地圖及轉乘網絡圖等資訊。
大埔去青衣巴士: 循環巴士服務 (NR
1999年10月14日：晚上七時許，一輛往青衣碼頭方向的丹尼士巨龍（3N118／DJ9553）在城門隧道公路近美林邨對開因前方交通擠塞慢駛，排在最後一輛中型貨車撞向一輛貨櫃車，貨櫃車衝前撞向前方巴士，37人受傷。 2017年：上午最繁忙半小時內的載客率為82%，於早上繁忙時段往青衣方向的班次，於廣源至河畔花園之間的登車乘客數目，佔該時段沙田區內的總登車乘客數目約為93%。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 此路線於2004年加入低地台服務，沙田車廠（上水分廠）（S）改派丹尼士三叉戟12米（ATR）、富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代富豪奧林比安及丹尼士巨龍，全線低地台化 。 而在2012年初，荔枝角車廠亦改派同款車輛取代原有的富豪奧林比安。
大埔去青衣巴士: 前往挪亞方舟
政府指，在有關財務安排下，港鐵公司須向政府支付按「設有鐵路」基礎評定十足市值並扣除固定總額後的地價，以發展該用地。 港鐵公司也須承擔所有因市場波動和鐵路營運衍生的相關商業風險。 東涌第113區用地位於東涌新市鎮擴展計畫下新造的填海區，毗鄰東涌線延線項目下擬建的東涌東站，佔地約7.6公頃，將用作綜合商業和住宅用途暨公共交通交匯處及休憩用地、政府、機構或社區設施。 行政會議批准向港鐵公司批出東涌第113區用地的物業發展權，以及在將來從按「設有鐵路」基礎評定的十足市值地價中，扣除一筆固定總額183億6450萬元，作為對港鐵公司推展東涌線延線項目的財務資助。