在往後的支路直走(左走可通往大棠)，匯合大棠自然教育徑，支路續直走(左走可通往大棠)，踏上石砌古道，一直下走至南坑排。 公司可安排或准許將運輸署署長批准的自動收費設施安裝在任何使用費收費亭，以收取車輛通過收費區而須繳付的使用費，亦可安排或准許安裝運輸署署長所批准的附屬設施。 除經收費區管理人員授權或依交通標誌而獲授權外，車輛駕駛人不得致使或容許其車輛或車輛的任何部分壓著或駛越或橫過將隧道區域及收費區劃分為行車綫的連續雙白綫。
大欖隧道轉車站橋底設有流動廁所，但16年來都未有興建公廁。 市民反映流動廁所經常傳出臭味，衛生問題也引起爭議。 流動廁所的衛生問題一直受到市民關注，卻很多人不清楚它的運作模式和清潔情況。
大欖隧道廁所: 轉乘優惠資料及安排
配合新市鎮的擴展，九巴陸續開辦每天全日行走的40X、278X及269D線、假日路線263R（後提升至每天全日服務並改稱263）、往返沙田馬場的868線，以及只在繁忙時間服務特別路線43P、46P、49P及248P等。 城門隧道轉車站（Shing Mun Tunnels Bus Interchange），位於新界葵青區[註 1]和宜合象鼻山路近城門隧道收費廣場，在東、西行綫均設有轉車站，為首個設置在收費行車隧道範圍的大型巴士轉車站。 九巴於2013年5月19日開辦68E線，循環來往此站及元朗公園，同樣與大欖隧道轉車站各九巴路線設有轉乘優惠。 翌年11月22日，該路線大幅延伸覆蓋範圍至青衣鐵路站，不再駛經此站。
除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。 至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。 大欖隧道廁所 當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。
大欖隧道廁所: 香港新界西的行車隧道 / 維基百科，自由的 百科全書
〈討論大欖轉車站嚴重通事故後的改善措施〉，元朗區議會交通及運輸委員會進展報告，2018年9月13日。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 先乘搭68E、68M或在分段收費區乘搭69M／69P、269M再轉乘其它路線往九龍，在部分情況下，總車資會較直接乘搭第二程低；若先乘搭前往九龍的路線，再轉乘車資較高的路線，總車資會較直接乘搭第二程高。
香港廢物處理業協會主席楊華成指，流動廁所主要設於巴士站站頭、貨倉、活動地方和臨時停車場。 當駕駛者取得「車輛貼」後，就可以把其貼在擋風玻璃上，用來辨識車輛進行自動繳費。 現時第一階段將有青沙管制區﹑獅子山隧道和城門隧道使用「易通行」，及後連同香港仔隧道﹑紅隧和西隧等所有隧道，陸續使用「易通行」。 由5月7日起，尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道將全面使用「易通行」，人手收費和「快易通」都將會取消。 駕駛者可以透過「易通行」官網進行登記，根據「易通行」官網的指引，先在網上申請「車輛貼」，再註冊「易通行」戶口來新增車輛。 駕駛者就可以選擇使用銀行帳戶﹑信用卡﹑指定儲值戶口等方法，進行自動繳交隧道費。
大欖隧道廁所: 香港隧道一覽
很多人認為，1894年鼠疫造成的大規模傷亡是香港政府負起廁所衛生責任的轉捩點，但莊玉惜認為，改革的原因不直接是因為公共衛生，而是順德養蠶業在1930年沒落。 立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌直言對消息感失望，認為在疫情下加價感覺負面，只會令市民生活更加困苦。 他認為新界西人口正不斷增長，相信疫情過後，大欖隧道車流量應較為可觀，批評加價不合理，冀企業不要「一分一毫賺到盡」，否則得不到社會支持。
記者早前實地視察，屯門公路轉車站來回方向的兩個公廁，發現其衞生、氣味、設施均屬中上品。 記者走進女廁，竟發現廁所傳來淡淡清香，原來廁所內附設智能空氣清新噴霧機，抑壓傳統公廁的臭味。 翻查文件，轉車站增設洗手間的討論曾見於16年前的立法會文件。
大欖隧道廁所: 九巴龍運命名
不過車長聞言着他多忍耐一會，「佢話大欖隧道轉車站有個新起嘅廁所，叫我頂住！」。 後來巴士於大欖隧道行駛時，樓主一直用手扭自己大腿分散注意力，到站後飛奔到廁所，「呢一刻已冇嘢可以阻到我，火山爆發到一發不可收拾」。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈251C 特別班次 往返江夏圍過渡性房屋 直達錦上路站 大欖轉車站〉［宣傳單張］。 香港特別行政區政府，〈立法會十六題：增設通往大欖隧道巴士轉乘站的設施〉［新聞公報］，2023年2月14日。 香港特別行政區政府，〈立法會十八題：大欖隧道轉車站的廁所設施事宜〉［新聞公報］，2002年1月23日。 停靠大欖隧道轉車站的城巴969N線及龍運NA43線沒有於此站提供轉乘優惠，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。
- 往屯門方向轉乘站人次約有 名，而使用往九龍方向轉乘站人次則約16000 名。
- 大欖隧道開放初期，由於自動收費系統尚未運作，巴士駛過隧道收費廣場時，車長必須在收費站停車及以現金繳付隧道費。
- 現時貨櫃廁所由食環署管理，而輪椅人士則依舊使用九巴廁所。
- 九巴於翌年4月19日加強轉乘優惠，往市區方向若次程車資較首程為低，次程將免收車資。
- 惟政府當時只建議在兩邊轉車站設三格流動廁所（男廁、女廁及傷殘人士廁所各一），稱日後會按流動廁所使用量，再考慮設置永久公廁。
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。 在規劃時加入設公廁考量的轉車站，屯門公路轉車站絕非孤例。 今年5月，土本工程署批出安達臣道道路改善工程及行人連繫設施工程時，工程包括在將軍澳隧道巴士轉乘站興建公廁。 不過，政府在規劃時大欖隧道轉車站並無打算興建公廁，面對當區將劇增的人口增設公廁與否，政府立場仍停留在16年前的「研究」階段。 三號幹線（郊野公園段）有限公司回覆查詢時重申，現時轉車站已有固定洗手間， 若政府相關部門決定要在大欖隧道收費區內興建永久洗手間，認為應與其他轉車站之處理無異，額外的公用設施應由政府相關部門統籌提供和管理。 與大欖隧道轉車站不同，2012年年底啟用的屯門公路巴士轉乘站，在規劃之初已考慮設立永久公廁。
大欖隧道廁所: 九巴客務站與洗手間
城巴天水圍過海隧道路線967及969系列雖在大欖隧道轉車站接載乘客，但不設轉乘優惠，早上繁忙時間特別路線967X、969B、969C、969X，以及967線早上往港島方向班次甚至不停此站。 2009年12月27日，城巴增設967、967X、969、969A、969C及969P六條路線於大欖隧道收費廣場免費互轉的優惠計劃，惟與九巴轉乘計劃並不通用以及不適用於976線。 大欖隧道巴士轉乘處（Tai Lam Tunnel Bus Interchange），位於新界元朗區八鄉青朗公路近大欖隧道行政大樓及收費廣場，屬南、北行雙向開放式轉車站，由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理。
大欖隧道每日行車量日益增加，該轉車站的往返乘客量每日更超過10,000人次。 面對不停增長的人流需要，大欖隧道轉車站建固定公廁的需要固然迫切，但在爭取固定公廁的同時，也不應該忘記流動廁所具備的功能及價值。 由於並非每個地方都適合興建固定公廁（如人流較少及公共污水收集系統未有覆蓋的範圍），加上固定公廁維修時，流動廁所便成為代替公廁的不二之選。
大欖隧道廁所: 時間軸
大老山隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會大老山隧道分會（工聯會屬會），理事長為葉國偉先生；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。 大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。 大欖隧道廁所 公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。 大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。
八鄉路（大欖轉車站）總站（Pat Heung Road B/T），位於新界元朗區八鄉八鄉路西面盡頭、青朗公路橋底，為一路邊巴士總站。 本文介紹的是位於八鄉路大欖隧道轉車站橋底的巴士總站及專綫小巴總站：關於大欖隧道收費廣場對開的巴士轉車站，詳見「大欖隧道轉車站」。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
大欖隧道廁所: 香港廁所革命
隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 家住八鄉的立法會議員朱凱廸形容，兩格橋底廁所衞生程度有如第三世界。 朱凱廸2010年遷入八鄉後開始，開始留意該廁。 但他坦言如非必要亦不會使用，「男士小個便都仲勉強可以，要女士用真係離譜囉」。
乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 政府興建大欖隧道時，在大欖隧道轉車站旁建造露天停車場；由於位置偏僻，導致停車場使用量偏低。 至於八鄉路，乃為取道大欖隧道之駕駛者提供最直接途徑往返八鄉地區。
大欖隧道廁所: 行車方向
這個站便已經沒有流動廁所了，如果白天便要去泳池的廁所，但泳池會關的。 走上去已經需要幾十分鐘，而且晚上會很黑和安靜，那女車長是不是就很危險呢？ 九巴職員權益工會理事長姚廣俊指，很多車長均需花不少時間尋找廁所，但他們每一程的實際休息時間卻只有五至八分鐘。 有親子廁所的商場很少，而政府轄下的社區設施更少有。
大欖隧道廁所: 乘客入元朗便意來襲險爆發 巴士車長：頂住！出大欖隧道終咁解決
此站附近有已荒廢的育英學校及馬鞍崗幼稚園，沿村路可前往河背灌溉水塘；另與大欖隧道轉車站亦相距約15分鐘的步程。 2022年第四季：平均每日約19,800人次，其中前往市區及元朗的乘客分別約8,150及11,650人次。 至於位於橋底的臨時流動廁所由食物環境衞生署管轄，衞生情況惡劣。 兩格臨時廁所屬新一代塑膠製流動廁所，設於橋底暗陰處，但關上廁門仍無阻惡臭溢出，途經廁格的市民往往急步前行。 便器內佈滿大量陳年糞跡，微弱的沖水系統根本無法沖走便器內的濕濡紙團，以及大如人頭的糞便，狀甚嚇人。
大欖隧道廁所: 收費及附例
大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。 據2017年數字，轉車站來回方向每日平均約39000人次使用。 往屯門方向轉乘站人次約有 名，而使用往九龍方向轉乘站人次則約16000 名。
他指，流動廁所有不同顏色和類型來迎合不同活動，也有香精增加廁所的香味。 當然廁所也不是這麼差，都已經洗乾淨，都可以的，但他們始終有個心理，未用，見到已經知道是臭的。 通常都會一至兩個星期（監察），因為地盤太多了。
大欖隧道廁所: 天水圍全新樓3f連太陽能天台 可寵
隨着空調巴士開始普及，城門隧道巴士空調化計劃最終於2000年9月全面展開，首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士路線為73X線。 現時除往科學園或大埔方向的263A及263C線外，其餘途經城隧的九巴路線均停靠此站，其中絕大部分提供優惠分段收費，方便往返荃葵青及沙田區之乘客；龍運巴士、非專營巴士和小巴路線俱不停此站。 2021年6月20日，龍運巴士E36線投入服務，經元朗大馬路及屯門赤鱲角隧道公路往返此站及機場（地面運輸中心）。
通車前夕，九巴251M線更改行車路線及取消循環線運作模式，卻令行車路線極其迂迴，因此於2012年3月31日起縮短至上村，不再途經錦上路；錦上路的服務由新開辦的九巴251A線取代，總站設於此處，並設有與欖隧轉車站各九巴路線的轉乘優惠。 大欖隧道廁所 由於車站位於八鄉路西行線旁，巴士從總站開出後，須先繞經大欖隧道行政大樓對開的停車場掉頭，然後返回東行線離開；該停車場設有巴士及小巴總站，啟用以來一直未有專營巴士路線使用，直至龍運巴士E36線投入服務為止。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。 三號幹線（郊野公園段）有限公司曾於2010年申請並獲批在大欖隧道轉車站巴士站上蓋安裝92塊燈箱廣告牌，每塊廣告牌大小不得多於1.86米乘1.27米。 路訊通亦於2012年與三號幹線公司訂立特許協議，由2013年3月開始代理三號幹線沿線廣告牌。
大欖隧道廁所: 路線資料
另一方面，當局早已預計整段三號幹線通車後，將會吸引大量本來使用屯門公路的車輛改用大欖隧道，空氣質素的問題也必然比大老山隧道厲害得多；為免重蹈大老山隧道的覆徹，在元朗區議會及環境保護署施壓下，運輸署不允許此等路線繼續提供非空調巴士服務。 此舉使大欖隧道通車時，成為全港首條駛經的巴士路線均是空調巴士的行車隧道。 三號幹線（郊野公園段）於1998年5月25日下午三時三十分通車，而元朗及天水圍十條巴士路線在翌日起改經大欖隧道，其中九巴佔九條。 大欖隧道開放初期，由於自動收費系統尚未運作，巴士駛過隧道收費廣場時，車長必須在收費站停車及以現金繳付隧道費。
〈運輸署預料新計劃可避免巴士過多繞道 城門隧道巴士線重組將實施縮減行車時間 惟轉車者增多 區會交通運輸委會原則上不反對 希望以區域訂收費不需補付車資〉，《華僑日報》，1991年2月7日。 2016年11月12日前，次程免費的情況下轉車不能使用八達通卡，否則反而會扣除車費。 即日回程八折優惠完結後回復以往轉乘安排，但$0.0的分段收費則仍然保留，其後九巴更於未有發出通告的情況下取消848線於此站的免費分段，變相令各線轉乘該線失去轉乘優惠。 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。
大欖隧道廁所: 路線空調化
根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 大欖隧道廁所 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。