公開徵圖後，由林同棪國際工程顧問公司以及中華顧問工程司聯合設計的鋼構橋設計圖在競圖中脫穎而出。 橋樑從1980年4月起動工，1983年10月31日在時任臺灣省政府主席李登輝見證下完工通車。 持有由香港運輸處發出的傷殘人士泊車許可證之登記車輛，可於港珠澳大橋香港口岸1號及2號停車場獲得半價泊車優惠 (只限私家車)。
港珠澳大橋由香港口岸至珠海口岸及澳門口岸全長約42公里，途中不設掉頭、加油站或加氣站，以及洗手間設施。 若駕駛人士在出境香港前須使用加油站或加氣設施，可前往位於香港國際機場或東涌市內的加油站或加氣站，車程距離香港口岸為7至15分鐘。 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 2018年1月27日：當日屯門車廠（元朗分廠）（U）派出一輛貼有「Citi八達通白金信用卡」全車身廣告的富豪B9TL（AVBE33／MU5768）行走此路線。
大河道北天橋: 珠海隔離酒店安排
2020年12月18日，查驗出入境車輛近6200輛次（貨車超過1400輛次，客車超過4700輛次），再次刷新港珠澳大橋正式通車以來單日驗放最高紀錄。 港珠澳大橋瀝青混凝土路面使用壽命標準為15年，瀝青混凝土厚約7釐米，且分為澆築式層和表面層兩層，其中3釐米的澆築式瀝青為重要成分。 該部分瀝青為國外進口的天然湖底瀝青，由石料按不同比例與瀝青混合而成；孔隙小，水分不會對鋼板產生侵蝕，對鋼板形成二次保護；協同變形能力好，可隨着鋼箱梁進行同步變形，與上層的普通瀝青粘結；鋪設時由攪拌車邊加熱邊攪拌，使其温度不低於230℃。 斜拉橋具有跨越能力大、造型優美、抗風性能好以及施工快捷方便、經濟效益好等優點，往往是跨海大型橋樑優選的橋型之一。 2011年5月15日，港珠澳大橋西人工島首個大型鋼圓筒完成振沉；9月22日，東人工島首個鋼圓筒完成振沉；12月7日，人工島主體結構完工。 港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，大橋項目總設計師是孟凡超，總工程師是蘇權科，島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴。
NHK為此另開一個「水曜時代劇」時段，也做了三檔古裝劇，演員絕大多數都曾經參與過大河劇的演出，使得水曜時代劇在實質上地位與大河劇可以相提並論。 ）是日本放送協會（NHK）自1963年起，每年製作一檔的系列電視連續劇，於日本時間每星期日晚間8點在NHK綜合頻道播出，每集播出時間為45分鐘，每一檔製作約50集（不過在1993年到1994年這兩年，則一共製播了三檔）。 九巴68X線遷入洪水橋（洪元路）後，返回總站時須途經青山公路－洪水橋段及洪水橋田心路間一小段洪天路。
大河道北天橋: 使用情況
逢星期一至五不設服務，往返元朗及大埔的乘客可改乘64K線，當中早上繁忙時間往大埔亦可乘64X或265S線；早上繁忙時間往返天水圍及大埔可改乘265S線，當中往大埔亦可乘65X線。 橫跨三號幹綫等16條行車綫、連接長沙灣海達邨及海盈邨的行人天橋，房委會宣布明天啟用，方便居民來往市中心及海濱。 天橋全長145米，是全港公共屋邨之中跨度最長，從橋面高處可俯視公路幹綫車來車往，勢成最新「打卡位」。 己連拿利天橋其實一直都享負盛名，除了是香港少見在行車天橋下的平行行人天橋外，更是位處鬧市中，卻有如此荒涼的感覺，使用的人寥寥可數，所以成為不少人的打卡熱點。
下午四時許，當巴士準備由南運路駛入大埔墟站時，兩名巴士迷站於相反方向近新達廣場路中心拍攝，期間有人放置雪糕筒阻止從後方行駛的車輛，以避免相片受車輛阻擋。 事後有駛經該處網民將拍得之行車片段上傳至社交網站，引起網民討論及上報。 新界旅遊路線264R，由九巴營辦，來往天耀及大埔墟站，途經天瑞邨、天澤邨、香港濕地公園、嘉湖北、元朗大馬路、新田公路、粉嶺公路及太和，只於星期六、日及公眾假期日間提供服務。
大河道北天橋: 日本岐阜縣自由行景點美食推薦：白川鄉合掌村、下呂溫泉、馬籠宿必去，飛驒牛必吃！
大埔區議會秘書處，〈交通及運輸成員會 跟進公共巴士及小巴服務工作小組 2016年第四次會議紀要〉，2017年2月。 大河道北天橋 此路線由沙田車廠（上水分廠）（S）、沙田車廠（大埔分廠）（S）及屯門車廠（元朗分廠）（U）共派出7輛雙層巴士行走，不設掛牌車，常用車型為Enviro500 MMC 11.3米（E6M）、其12米版本（ATENU）及富豪B8L 12米（V6B）。 大河道北天橋 來往海盈邨及海達邨，橫跨西九龍公路的新天橋，除是全港公共屋邨中，跨度最長的行人天橋外，天橋更橫跨多條行車線及鐵路，從橋面可俯望繁忙車路，亦成為新「打卡熱點」。 之後2019年12月底某一夜，西九龍走廊需封路，一夜之間把兩截橋身徐徐降下，連接成天橋。 期間工程承建商也採用3D鐳射測量技術，測量天橋結構，令橋面接駁更精準，減低誤差。
其中青州航道橋塔頂結型撐吸收“中國結”文化元素，將最初的直角、直線造型“曲線化”，使橋塔顯得纖巧靈動、精緻優雅。 江海直達船航道橋主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，與海豚保護區的海洋文化相結合。 九洲航道橋主塔造型取自”風帆“，寓意“揚帆起航”，與江海直達船航道塔身形成序列化造型效果，橋塔整體造型優美、親和力強，具有強烈的地標韻味。 旅檢大樓採用波浪形的頂篷設計，為支撐頂篷，大樓的支柱呈樹狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開。
大河道北天橋: 九龍/新界直通巴「港澳快線」
在港珠澳大橋修建過程中，中國國內許多高校、科研院所發揮了重要技術支撐作用。 港珠澳大橋人工島擋浪牆按照300年一遇的海浪標準設計，島面標準高度比平均水位高4.5米至5.0米，整個擋浪牆比日常水位高8米左右；島內設置環島排水流與越浪泵房，可及時將越過擋浪牆的海水抽到大海。 為控制雨水進入隧道，東、西島洞口外斜坡處及暗埋段口段各設置幾道橫向截水溝，收集隧道敞開段的路面匯水，並通過洞口雨水泵房提升排放；在沉管隧道路面低側設置縱向排水邊溝，以疏排運營期消防水、沖洗廢水等，並通過隧道W型縱坡二處最低點設置的廢水泵房，提升外排。 港珠澳大橋採用一種長寬1.77米、由多層新型高阻尼橡膠和鋼板交替疊置結合而成的隔震支座實現抗震。
- 在海底隧道中，一旦發生交通事故，現場人員可通過洞壁上的求助報警系統向運營指揮中心發出求助，同時指揮中心可通過隧道內的實時監控設備發現事故現場，並能在幾分鐘時間內調動救急或消防車輛趕赴救援。
- 港珠澳大橋從香港口岸到澳門口岸及珠海口岸全長42公里，是全球最長的橋隧組合跨海通道，也是全球十大最長的大橋。
- 沉管技術，就是在海牀上淺挖出溝槽，然後將預製好的隧道沉放置溝槽，再進行水下對接。
- 港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，大橋項目總設計師是孟凡超，總工程師是蘇權科，島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴。
- 港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區非通航孔連續梁式橋和港珠澳三地陸路聯絡線組成。
核酸檢測：經珠澳口岸入境珠海時只須持有7日內核酸檢測陰性結果證明（必須彩色打印），而檢測費用為MOP70，並不須要進行醫學隔離。 但如果14天內曾有香港旅居史的人士，就須持有24小時内核酸檢測陰性結果證明及進行7天酒店隔離和3天居家健康監測。 2018年10月以前，香港與澳門及珠海之間並沒有直接的陸路通道。 於1997年完工的懸索橋 大河道北天橋 —— 虎門大橋是三地唯一的陸路通道；不過這段長達200公里的路程，往往需要至少四個小時的通車時間。
大河道北天橋: 服務時間及班次
沉管隧道具備高抗震性能，管內布放有減震鋼索以增強沉管柔性；若地震發生，沉管位移和滯回不會損壞管節。 大河道北天橋 針對跨海工程“低阻水率”“水陸空立體交通線互不干擾”“環境保護”以及“行車安全”等苛刻要求，港珠澳大橋採用了“橋、島、隧三位一體”的建築形式；大橋全路段呈S型曲線，橋墩的軸線方向和水流的流向大致取平，既能緩解司機駕駛疲勞、又能減少橋墩阻水率，還能提升建築美觀度。 跨越淡水河的淡江大橋工程進度超前2個月，144天就完成圍堰合龍，除了受颱風數量較少影響，也因各團隊努力施工。
