由於安裝於輕鐵線天榮站7號月台（月台）的沉降監測點記錄超逾預設的停工指標，天榮站物業發展項目於去年6月25日暫停有關的樁柱工程。 政府亦於同年7月11日公布有關情況，並由屋宇署及機電署分別確認相關鐵路設施結構和鐵路運作安全。 負責工程的註冊建築專業人士事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響；並要求復工。 另外，屋宇署在審視有關打樁及挖掘工程的修訂圖則時，已要求該項目的註冊結構工程師為餘下工程的每項施工步驟及細節提供全面及詳細的工程學分析，以評估餘下的工程對鄰近建築物及公共設施（包括鐵路結構及設施）可能造成的影響。
天榮站項目地盤面積約19.6萬平方呎，最高可建樓面面積約98.2萬平方呎，可興建約1500個單位，預計2021年完工。 受「流標」影響，祥益蕭嘉偉稱，天水圍栢慧豪園六座一個建築面積656方呎、實用面積498方呎兩房單位，業主叫價即時由350萬元，降至330萬元，減幅約5.7%。 他又表示，本月同區藍籌屋苑嘉湖山莊平均建築/實用呎價僅約4,650/5,960元。
天榮站項目完工日期: 預計2022年主要可供發售私宅項目（新界區）
港鐵公司(00066.HK)表示知悉政府今日(24日)公布同意輕鐵天榮站物業發展項目發展商於5月31日起恢復工程，港鐵公司鐵路保護組人員會繼續密切監察，確保鐵路營運安全。 港鐵表示，知悉政府部門已接納發展商提出的復工申請，港鐵同意復工不會影響鐵路安全，發展商將分階段恢復進行灌漿工程，其後需由港鐵及政府再作適當評估，才可進行餘下建築工程，港鐵會繼續嚴格監察。 不過，當時港鐵發言人回應指，正積極為項目研究最可行的發展模式和財務安排，未必只有售回予政府。
此外，註冊承建商會為附近社區作季度簡報，更新工程進度及預告即將展開的工程類別，以讓區內持分者掌握最新情況。 如中國海外夥信置、嘉華發展的西鐵錦上路站第一期，涉及七座16、17層高大樓、提供約2,200伙，目前尚未入紙申請預售；還有新鴻基地產天榮站項目，設三座涉1,938伙。 鄰近元朗站的「Grand YOHO」第3期發展項目，2013年達到沉降指標的20毫米，需停工至今，正進行預防性加固，最新數據沉降為17毫米。 經搵樓街成功認購新盤，搵樓街可免費提供驗樓服務，包括全新落成的一手物業，為客戶提供最全面的驗樓服務。 驗樓時配合各類型合適檢測工具及儀器，檢驗單位內各項裝修部件，找出不達標問題，並紀錄於驗樓報告上，業主便可即時交予發展商跟進。
天榮站項目完工日期: 發展局：兩萬伙難達標
到2015年1月港鐵再招標，終由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權，新地預計投資額約70億元。 屋宇署回覆《香港01》，未有確認報道內容，只稱項目的註冊結構工程師已就擬議的緩解措施，以及相應的修訂樁柱及挖掘工程設計及施工方法，向屋宇署提交修訂圖則，屋宇署亦已將圖則轉介予土力工程處及港鐵諮詢意見，現正綜合各方意見以詳細審視有關修訂圖則的建議。 項目是由新鴻基地產、香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，坐落於天水圍輕鐵天榮站上蓋，預計2024年落成。
輕鐵與港鐵之轉乘必須在輕鐵或港鐵出站／閘收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 由於當時此站是作總站用，此站轉型為中途站後，北行車輛必須經半段迴圈轉入前總站月台方可上落客，走綫比南行迂迴，但於7號月台啟用後，中途站的路線將改用該月台，不會再進入迴圈及使用總站月台。 讀者作出任何投資決定前，要自行判斷及審慎處理，更要自行掌握市場最新變化。
天榮站項目完工日期: 去年購同區兩限量地
而有關建議已呈交相關政府部門和港鐵公司審批，項目工程顧問與發展商會確保工程於復工後繼續符合有關規定，不會影響鐵路服務及公眾安全。 同時，縮小發展項目地庫的範圍，將接近月台的分隔往地盤方向後移約12米，以及於月台20米範圍內，在同一時間僅進行一類打樁工程等。 繼早前有傳媒揭發，新鴻基地產屋苑Grand YOHO的打樁工程導致西鐵元朗站有架空天橋的橋躉出現沉降最少20毫米後，運輸及房屋局副局長蘇偉文今日（11日）在立法會大會上披露，輕鐵天榮站有沉降問題需停工。 負責天榮站發展項目的新鴻基地產確認，該項目因天榮站臨時月台出現輕微沉降，已經暫時停工，以配合港鐵公司的要求。 發展商新地代表早於本月初在元朗區區議會「語出驚人」，透露已向政府申請修訂沉降停工指標，由原先的八十毫米放寬至一百五十毫米，引起與會區議員強烈反對，直斥政府一旦批准申請，即等同出賣香港市民。
另外仍然期待通關的消息，只要措施落實，料可吸引喜歡投向新盤的內地資金入市，有利推升2022年一手新盤交投。 加上亦有不少新盤及鐵路上蓋項目待推，陳海潮預期2022年一手私宅買賣登記量可較去年升近一成，至約1.9萬宗水平，而登記金額亦料相應增加5.5%，挑戰2,500億元的歷史新高紀錄。 發展商統計方面，恒地2022年共有14個項目合計7,289個單位，成為今年單位伙數供應量最多的發展商，當中大部分均為合資項目，獨資只有約2,943伙。
天榮站項目完工日期: 新盤2022｜日出康城12期規模最大 單位達2,000伙
在地積比和總樓面面積不變之下，項目平均單位面積由原來的六百一十二平方呎，縮減至五百零六平方呎。 天榮站項目完工日期 新地強調，天榮站項目的前期工程一直進展順利，完全符合有關政府部門的規定，相關輕鐵路線的運作一直安全，服務沒有受到影響。 新地稱會繼續監察有關情況，並與港鐵公司及政府部門保持緊密聯繫，以確保工程不會對鐵路服務的安全造成影響。
港鐵天水圍天榮站項目兩度流標，發展局局長陳茂波在2014年2月8日出席商台節目《政經星期六》時透露，政府考慮把這塊地皮改為興建居屋，預計可建1,600個單位。 他表示，這種做法在技術上「完全可行」，上蓋發展權現屬於港鐵，若要發展，需先購回發展權。 政府雖是港鐵大股東，但港鐵是獨立上市公司，因此不敢揣測港鐵方面的取態。
天榮站項目完工日期: 月台分佈
曾經兩度流標的港鐵天水圍輕鐵天榮站上蓋發展項目最終順利批出，今日由新地擊敗其餘3家投標財團奪得。 新地繼去年以逾41億元連奪兩幅大型限量地後，再次勇奪同區大型發展。 市場估計項目將來實用呎價可達1.3萬元水平，勢成為全區最高呎價項目，預期同區業主將會陸續反價及封盤。 港鐵（00066）天水圍輕鐵天榮站項目，「離奇」沒有發展商入標，開創鐵路上蓋「零入標」先河。 業界認為，這是因為補地價連入場費平均每方呎約達3,152元，項目落成後開售呎價最少7,000元，較同區二手樓價顯著高四成，令發展商卻步。 不過，政府及港鐵並沒有理會反對聲音，2013年1月作第一次招標，只收到兩家發展商提交的意見文件，並無發現有關天榮站發展項目的正式標書，屬港鐵項目招標歷來首宗「零標書」紀錄。
港鐵在2015年1月為項目展開第三次招標，最後收到4份標書，標書包括新鴻基地產、恆基地產、信和置業及遠東發展。 港鐵於當年2月9日公布招標結果，由新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權市場估值17億港元，。 天榮站項目完工日期 天榮站上蓋項目於2017年9月展開地基工程，至10月發現該站7號月台輕微沉降，港鐵隨即要求發展商暫停在該月台附近使用震動方法進行閘板樁工程。 工程其後復工，但到2018年6月8日，發展商完成控制沉降的灌漿工程後，月台沉降達到80毫米的停工指標；發展商之後進行進一步加固工程，但月台繼續沉降，到6月28日，沉降幅度已超過80毫米，港鐵再次要求暫停工程。
天榮站項目完工日期: 新地奪天榮站項目 投資70億呎價料萬三
他認同天榮站地點交通方便，技術上需要先搬站，但成本上「計到數」，會繼續與港鐵探討。 2011年4月19日，逾百名天水圍居民及學生舉行集會，進行「向屏風樓說不」的靜坐活動，過百名參與活動的居民及該校師生高呼「港鐵屏風樓，居民無氣抖」的口號，希望政府利用該地興建社區中心，為該區居民提供更多娛樂。 伊利沙伯中學舊生會中學校長劉修妍指，政府經常強調可持續發展，卻批准興建損害環境的樓宇項目，希望政府可以身作則，拒絕有關項目的申請。 項目的設計曾經被鄰近居民、學校學生以至地區人士批評，他們不滿港鐵未有全面諮詢公眾，卻計劃在輕鐵天榮站興建屏風樓。 有學生坦言，如有關樓宇落成後，平台花園高度會超過對面三所學校校舍，兩者一街之隔的距離僅十幾米。 受影響的三所學校，到時會像三文治般，一邊是屏風樓，一邊緊貼嘉湖山莊麗湖居的十幢大廈，數千名學生及教職員將夾在中間，將會嚴重影響該區空氣流通。
- 此外，住戶通過行人天橋至附近巴士總站，乘搭多條巴士路綫，往來葵芳、觀塘、銅鑼灣等地區。
- 項目於12月27日截收意向，獲19份意向書，包括長實、新地、會德豐、金朝陽、南豐、華懋、麗新發展、嘉里及泛海等。
- 眾議院外交委員會主席、共和黨籍議員麥考爾說，這些許可證是不可接受，因為當中的關鍵美國技術，會被中共用於的監視和軍事行動。
- 除上述緩解措施，發展項目的註冊結構工程師亦建議於月台設置額外的監測點及增加量度監測點的頻率，亦建議設電子監察系統，並定期就月台結構進行分析。
- 因應公眾關注，政府各部門包括屋宇署及機電工程署正與港鐵檢視同類事件的溝通及資料發放安排，以提高透明度。
新輝（建築管理）有限公司與多間新鴻基地產子公司如新輝建築有限公司、新輝城建工程有限公司、怡輝建築有限公司、駿輝建築有限公司等組成新鴻基地產建築部。 對於工程停工沉降仍然惡化，資深土木工程師倪學仁估計，工程打樁期間，當中的粘土層以致水壓未能即時排走，故出現延續性沉降。 天榮站項目完工日期 港鐵於天榮站6號月台對面興建了一個臨時月台（7號月台），供往天悅、翠湖方向的705、751、751P列車使用。 臨時月台於2017年1月8日啟用，除6號月台外，其餘月台將拆卸，原址用作上蓋發展；上蓋項目完成後，1-5號月台會在此站重置，以便列車緊急時可在此站掉頭。 天榮站上蓋物業發展的規劃申請早已於2001年獲城市規劃委員會批准，而該物業發展項目的建築圖則亦已於2009年獲屋宇署批准，因此該物業發展項目已完成規劃及建築圖則的法定程序，並進入實施階段。 新界2022年潛在供應項目有30個，涉及單位總數達15,128伙，當中焦點落在元朗及西貢區，兩區合計已有10,739伙，佔全港比例逾三成(31.5%)。
天榮站項目完工日期: 住宅供應｜11月5盤申請預售 涉2919伙 鐵路項目為主
洪水橋新發展區與天水圍、屯門和元朗緊密連繫，為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」。 該新區連接策略性運輸基建，包括港深西部公路、擬議屯門西繞道，以及屯門至赤鱲角連接路和港珠澳大橋，亦鄰近深圳，並與大嶼山的新發展樞紐和大珠三角地區連接。 基於其策略性位置，新發展區將提供大量空間作辦公室、零售、酒店及特殊工業等經濟用途。
至於該區亦為市建局重建項目的集中地，今年在4項中佔了3項，其中以恒地長沙灣映築提供的337伙最大型。 每宗平均登記金額計算，則按年大升17.6%，達1,353.78萬元，同為歷來次高的一年，反映去年新盤市場實現量值齊升的佳景。 為滿足居民日常需要，更會興建行人天橋連接公共交通工具，使天水圍社區連接更緊密。 根據2015年7月16日地政總署資料顯示，項目補地價金額涉及15.1899億元，以總樓面面積約98.23萬平方呎計算，每平方呎補地價金額約1,500元。