本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地)的主要幹道，落成後將有助分流屯門道路交通流量，支持屯門西及新界西北發展。 初步估計，把流浮山及尖鼻咀一帶土地納入洪水橋/厦村新發展區範圍，可新增約 47,000至52,500個住宅單位供應。 為方便比較，以下列表主要以天水圍新市鎮為範圍（即屏廈路、天福路、天慈路、濕地公園路、天影路所包圍的地區）。 后海灣的對岸為广东省深圳市福田区及南山區，海灣兩岸的距離少於5公里。
- 在區內人士要求下，民政事務處曾讓步把俊宏軒和天逸邨中間的空地填平，讓區內人士散步，但負責工程的民政處指公園是康文署管理，只肯稱這片地方是「地台」，亦因為財政預算不足，長期拒絕在「地台」上建燈。
- 然而，西鐵站建設在天水圍最南端，當北邊不斷發展起來的時候，規劃者應該要設法解決將北部居民接駁到西鐵站的問題。
- 即使放在香園圍口岸附近，可能又要十多年的規劃，也未必成功。
- 而新地因應相關部門要求進行的灌漿等加固工程完成後，於2020年第一季恢復地基工程。
- 這種解釋的潛台詞是，只要現在修正過來，搞些市集街市、多派社工，問題便可迎刃而解。
- 2018年3月21日起，急症室於每天上午8時至下午8時提供服務，2018年11月21日起急症室24小時提供服務。
協議書內容遵照了麥理浩政府從一開始就提出的建議，收回天水圍的土地後，北部保留為土地儲備，南部則批出一部分予巍城，其餘用作公共房屋、工業發展和社會設施。 當時，天水圍整幅土地的價值約為23億元，由於重新批租予巍城的土地（即今日嘉湖山莊）約值8億元，故基本工程儲備基金撥出約15億元的收地成本。 根據協議，巍城需要投資不少於15億元，以12年時間來完成天水圍發展，亦即1994年。 政府沒有在記者會及新聞稿上提及重新批租予巍城地契的年期問題；根據協議書，港英政府在1982年批出的是由1898年起計共99年租期的地契，換言之，港英政府確實是按既定做法，批出1997年到期的地契。
天水圍北發展: 天水圍歷史沿革
鄰近嘉湖銀座的大型屋苑栢慧豪園於2008年年初入伙，另一期的栢慧豪廷已於2010年落成。 據最初的規劃顯示，整個天水圍新市鎮北部也打算規劃中、低密度私人屋苑，而有關的計劃在1994年時已暫時擱置。 天水圍北發展 2013年12月，房協中止長者屋計劃，政府隨即將土地用作發展私人住宅，可提供2,200伙單位，新鴻基地產於2014年7月9日分別以22.21億元及19.68億元獨攬第112區及第115區地皮，兩地樓面呎價均分別逾1,800元。 擁有鄰近栢慧豪園屋苑的輕鐵天榮站地皮的港鐵公司現與新鴻基地產發展天榮站物業項目。
由於天水圍北大部份屋邨缺乏戶外遊憩空間，地積比率較高，加上人口增長速度減慢，因此天晴邨採用較低地積比率興建，並且提供多項設施，包括多個兒童遊樂場、兩個籃球場、一個羽毛球場、石卵徑及健身設施，附近亦設有天晴商場。 永泰地產發言人表示，預期整個「北部都會區」發展將會吸引更多人口於新界北部居住，相信基建及其他設施將會更加完善，該公司看好該區發展前景。 因應古洞北部馬草壟一帶的農地及坡地釋出發展潛力，最多新增1.35萬個住宅單位，以及將商業用地改劃住宅發展後提供約1000伙供應，若連同原有規劃方案的7.2萬個住宅計，意味未來古洞北新發展將有合共約8.65萬個住宅單位落成，即供應量相當於約6.8個鰂魚涌太古城。 據「北部都會區發展策略報告書」顯示，位於古洞北新發展區北部馬草壟一帶的農地及坡地、將被納入新發展區的範圍，大幅度增加發展容量，當中有不少是新增住宅用地，估計新增的住宅單位可高達1.2萬至1.35萬個。
天水圍北發展: 項目的會所、景觀、交通、生活配套及社區康體設施
政府為了建立全市鎮有良好設計榜樣，政府發展時加入很多康樂和便民設施，建築密度較同期發展的將軍澳新市鎮為低。 姚國威補充，就在最近，他與運輸署商討往來元朗區與機場的通宵車N30的路線，結果爭取改動之後，只有取消中間一些站及加密班次，但仍然不行駛天水圍北，「改動都沒有意義，對居民仍然沒有幫助，（區議員）很難去支持」。 他慨歎，造成如今天水圍區內行車路線冗長、走線迂迴的局面，「運輸署好大責任」；然而，運輸署似乎無意重新規劃天水圍的交通，「提埋意見（給運輸署）都唔做鸝」。 姚國威續說，正如居民對去年的巴士線路重組期望很大一樣，希望重組之後，過往的問題一次過掃走，但結果落差很大，「所以我們做議員都很有無力感」。
區內的文康設施有香港濕地公園、屏山鄧族文物館暨文物徑訪客中心、大欖郊野公園。 【明報專訊】天水圍的規劃發展史有很多看似難以理解的波折，故一直流傳很多說法。 其實這種說法本身沒有說服力，如果巍城本身面臨重大經濟困難，聽到政府願意出手理應求之不得，又怎會有資格去與政府談判？ 直到近年，當所謂政府因妥協而限制天水圍南商業設施不得損害巍城利益的秘密協議曝光後，上述說法雖更站不住腳，卻依然繼續流傳。 城市研究者若不找證據來驗證這些說法的話，就會容易被誤導了。
天水圍北發展: 公共出租屋邨
本人已查閱貴公司的 天水圍北發展 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 他亦表示，不希望三跑成為沙中線的翻版，因勞資糾紛而影響進度。 而在上月16日，機場三跑發生勞資糾紛，一批工人在機場行政大樓靜坐抗議，指未收取應得酬勞，分判商亦遭聯營公司拖欠工程費用。 （星島日報報道）焦點新盤天水圍Wetland Seasons Bay昨首度開售，即日沽清價單中的302伙，消息指，以3房戶率先售罄，買家以年輕上車客及家庭客為主，同時不乏投資者，其中有年輕買家獲慈母支付一半首期圓「上車夢」，作為未來成家立室的安樂窩。 根據規劃署早前發表研究報告，第二階段研究報告敲定的4組棕地群，共涉及11公頃棕地，將合併研究與其相鄰地棕地群，建議研究範圍合共31公頃。
根據協議，天水圍169公頃土地發展為新市鎮，人口13.5萬人，其中的38.8公頃土地批予天水圍公司發展住宅與商業用途，其餘130.2公頃由港府發展公屋、資助房屋、政府機構、社區設施，及一些「商業用途的鄰里商舖」，餘下的319公頃土地留作土地儲備。 當中佔地最大的元朗區沙江圍北地塊，位於流浮山及沙江圍中間；所涉棕地約5公頃，連同相鄰土地，可作公營房屋發展的範圍共約16公頃。 此地塊呈長條型，緊貼天影路，一河之隔就步入天水圍市中心地帶，接近大型屋邨如天澤邨及天恩邨，社區及交通配套相對齊備。 若該地日後有公屋落成，預計座向西邊的單位可望流浮山景觀，而面向東面的單位則望向天水圍市景。
天水圍北發展: 「北部都會區」踏出第一步 開創香港發展新格局
然而，在鄧小平和陳雲對抗四人幫期間，他們說為了擴大華潤公司以發展對外貿易，要讓華潤公司有買地買房的自主權，而四人幫亦無法阻撓發展外貿這個目的，故華潤公司自70年代中期起，可自行決定買賣房地產，不需事前向國家申請批准。 在簽協議後的記者會上，記者問到與華潤有關的政治考慮，政府官員稱協議與政治無關，又強調港英政府從未徵詢中國政府或廣東省政府。 據華潤檔案，華潤在1982年8月16日致函外貿部知會北京協議內容，表示「我方與港英談判為時一年半以上，幾經波折」，終於簽訂協議。 華潤巧妙地形容港英政府無償批予他們熟地來作私人發展，但所謂的無償只是因為政府用部分收地成本抵消了巍城應付之地價，加上華潤此前已付出了為數不小的投資額，故這有誤導北京之嫌。
其後亦有2015年的「香港2030+」，規劃與討論不多，但真正切實發展多是拖延不決。 （丁）生活出行的合理布局：目前大批居住於新界的市民須前往市區上班的情況將大幅地改善，職住布局將更平衡。 事實上，交通擠塞除了阻礙城市及經濟發展，也令市民付出更多不必要的時間成本。 南金融、北創科的雙重心發展布局，有利於重新分流上下班的人潮，紓緩交通系統的負荷，有利於更高效的出行規劃及更便捷舒適的城市生活。 元朗覆蓋元朗、天水圍、錦田、新田、洪水橋、流浮山等地，東至八鄉、石崗，南至河背、大棠，西至下白泥，北至新田、落馬洲。
天水圍北發展: 巴士總站
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈B1 繳付指定分段車費新安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年7月。 2013年1月1日起，優惠分段收費正式恢復正價$10.9，至此本線全程及分段收費均恢復正價。 天水圍北發展 乘客以同一張八達通或電子支付工具乘搭本線往天水圍方向轉乘九巴69、269M、276A及276B往天水圍方向，次程可獲免費優惠；或由上述路線往上水／葵涌方向轉乘本線往落馬洲站方向，可獲回贈首程車費，轉乘優惠不能連續享用。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2021年4月4日：九巴加價，全程收費$13.9，元朗至落馬洲分段收費調整至$12.6（然而因福田口岸暫時關閉，實際於2023年1月8日起生效）。
而項目昨日推售單位折實價455.06萬至1124.73萬，折實呎價12375至18850元。 本身住沙田大圍區的何太，偕家人一起買樓，於大手客時段以約兩千萬一次過購入三伙單位，作自住及投資用途，其中一伙兩房連儲物室單位，將資助一半資金供兒子上車，方便他將來結婚自住，至於項目交通配套，何太則指平日習慣自駕出入，故並不擔心。 而於上水華山、梧桐河以北的棕地群發展範圍最小，只有4公頃；而其地盤土地界線亦較不平整，地盤呈不規則形狀。 據早前記者現場視察，棕地正作劏車場及車場用途，部份位置停泊多輛的士。
天水圍北發展: 天水圍南（天華路以南部分）
為配合天水圍新市鎮的發展，香港房屋委員會早於80年代末期已計劃興建公共屋邨。 最早落成的公共屋邨是位於屯馬綫天水圍站附近的天耀邨，於1992年至1993年落成。 天水圍北發展 為營造新一代新市鎮形象，當年所規劃屋邨均設有大量休憩用地，並且設有少量預留空間作日後發展。
根據協議，政府向天水圍公司購買位於天水圍約４８８公頃土地，當中１６９公頃土地用作發展為約１３５ ０００人口的新市鎮，餘下的３１９公頃土地留作政府土地儲備，由政府自行決定其用途和處理。 ８公頃土地，批予天水圍公司作住宅和商業用途；其餘的１３０． ２公頃土地則由政府用作發展公共租住房屋（公屋）及資助房屋，容納約６７ ５００人，以及所需的政府、機構和社區設施和一些作鄰里商鋪的商業用途。 發展局發言人表示天水圍以公營房屋為主，加上本港短期私人住宅地皮供應嚴重不足，檢視該地皮景觀及規劃特徵後，認為適合發展私人住宅，為區內提供更多房屋選擇。 而政府隨即將兩幅土地用作發展私人住宅用地，可提供2,200伙單位。 天水圍社區發展陣線批評，房協於12月9日將兩幅土地歸還政府後，政府無重新諮詢天水圍居民，便放入賣地表建私宅，令天水圍失去1500個昔日發展長者屋項目帶來的就業職位，嚴重違反當年施政承諾。