之后，太古继续在当地进行填海工程，并在其上兴建“海天花园”各座。 而在太古城中心第三期及第四期两幢商厦入伙后，太古集团亦把太古城中心第一期翻新改建成商厦。 现时区内的发展尚未完成，已拆卸的太古城“好运街市”及栢嘉商业中心旧址，正兴建一座四星级的酒店。 剛才我已經講到正在檢討是否要再修訂《建築物管理條例》，使之能夠與時並進，更切合社會實際需要。 我們亦已經開始了對規管物業管理行業的諮詢，至下月中完成，根據所得意見，會研究立法規管，加強物業管理行業的專業性。 另位於九龍荔枝角美孚新邨，雖然自1982年起為港鐵美孚站上蓋物業，但屋苑早於於1968年至1978年間落成及入伙，即是樓齡已達40至50餘年。
而香港各區不少熱門的大型屋苑的物業樓齡已超過30年，其中位於港島東區鰂魚涌的大型住宅屋苑太古城，最早於1975年4月開始興建，其後第二期至最新的第11期海天花園於1979年至1987年分階段完成，即是最「年青」的大廈都已年過30。 近年來不時傳出有管理公司員工因收取利益協助維修承辦商「圍標」，最終被定罪判囚。 太古城大維修 如果作為二手舊樓的小業主，更加需要做的事情，就是主動多了解各份維修標書，比較不同承辦商的背景資料，以及出價，連同詳細工程內容，大約計出要支付的維修費範圍預算。 承接冷氣清洗、水電、水喉檢查、維修及保養等大小工程。
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商場持續強化商戶組合，包括引入多個本地及國際知名時尚品牌及生活概念店，並帶來精彩紛呈的推廣活動，為顧客提供多元化的消閒購物及生活新體驗，展現「LIVE HAPPY」的品牌理念。 到場抗議的一批工人是受三判僱用，承接太古城11、12及14座的外牆維修工程，三判由3月一直拖欠工人薪金，受影响工人數目約20至30人。 工人早上返回工地開工時，發現拍卡機已更換，無法報到，大判指他們已被解僱，而同一時間公司已安排另一批工人到場開工。 香港的多層大廈，尤其是組成大型屋苑的多幢大廈，牽涉眾多利益不同的持份者，關乎市民切身利益。 《建築物管理條例》（第３４４章）（《條例》）為大廈管理提供一個法律框架，讓業主可根據《條例》成立業主立案法團，更有效管理大廈。
對於一些即將要維修的舊樓，買家態度呈兩極，有見近年頻頻出現「天價」圍標事件，有些人不想買樓後，還要夾一大筆錢維修，所以對這類單位避之則吉。 相反，有投資者則專選這類舊樓，希望待大廈維修後升值，伺機沽貨獲利。 環顧本港一些已發展多年的舊區，如土瓜灣、深水埗、北角及筲箕灣等，總會看到一些外觀殘舊、甚至日久失修的大廈。 除了收樓重建外，要改善舊區環境，便是為這些舊樓進行復修。 由於仍須減少社交接觸，該署會限制於樓宇資訊中心及上述櫃枱同一時間可接受服務的人士數目，並呼籲市民除真正有急切需要該署的公眾服務外，應盡量減少親身到訪屋宇署辦事處。
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我認為政府和立法會都應該正視這個問題，致力捍衛中產的合法權益。 經常有誤解以為開放場地、天台、通道、外牆等都是「公用空間」（common areas），應該由所有業主共同承擔維修費用。 但事實上，凡在土地註冊處登記了指定業權的部分都不屬於「條例」第2 條所述「公用部分」（common parts），無論業權擁有人是否對相關部分行使使用權或容許其他人使用，該業權所屬部分的一切責任、維修都應該由業權擁有人承擔。 太古城大維修 民政事務局最近就「設立物業管理行業的規管架構」發表諮詢文件，我隨即收到市民意見指諮詢文件流於膚淺，沒有觸及物業管理的核心問題，中產市民最關心的是發展商在物業落成後以物業管理和一些不平等條約牟取利益。 當然商人力求提升利潤，但政府亦應該維護市民的合理權益，例如釐清發展商在物業管理中的角色、規管物業管理質素、監察維修管理費用是否合理等等。
- 平台花園亦擺放當年最頂尖香港藝術家的作品，如文樓和李福華等。
- 23年樓齡的沙田翠湖花園去年通過高達2億6千萬元的「天價」維修方案，每戶需攤分維修費21 萬至33 萬元不等，有業主質疑當中涉及圍標。
- 外牆哪個部分屬於單位業主、商鋪業主，又或是公共地方，公契通常都有寫明。
- 在此網站上，個人資料主要是透過各種聯絡／查詢表格收集而來。
- 一般而言，您無需在造訪本網站時，告訴我們您的身分或是透露您的個人資料。
- 這些協辦機構會在提供我們指定的服務之前，簽署保密協定。
太古城为香港首个设有园艺花园及绿化平台设计的私人屋苑。 除平台花园外，部分楼宇底层亦设有商铺及停车场，商铺包括超级市场、便利店、银行、诊所及食肆等，方便居民。 太古城（Taikoo Shing）是一个位于香港岛东区鲗鱼涌的大型住宅屋苑，占地面积为53亩，由太古地产兴建，后来成为港岛东的其中一部分。 採用法國”TOPY”優質鞋材，銷售法國名牌”SAPHIR”皮革護理用品。
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現時太古城中心的辦公大樓與鄰近的太古坊已成為了港島區的另一個商業中心圈。 （三）大廈管理涉及眾多不同的持份者，包括業主、租客、法團（或其他居民組織），以及物業管理公司等。 各持份者之間如果未能有效溝通，或由於欠缺有關專業知識等原因，便有可能產生衝突和糾紛。 總署一直協助及支援法團，幫助他們處理大廈的管理事宜，包括應邀列席會議，處理有關大廈管理的查詢，並就根據條例召開的會議的程序、以及涉及採購、維修、財務管理等程序提供意見作為參考。 （一）關於太古城屋苑大廈外牆業權和管理問題的爭議，民政事務總署（總署）和地區專員一直密切關注。 太古城大維修 由於現行《建築物管理條例》並無條文說明管理公司能否代表業主買入並代為託管大廈外牆業權，有關問題就需要視乎大廈公契的相關條文，以及業主與管理公司之間是否有相關協議。
太古城亦設有道路出入口連接港島東區走廊，以及東區海底隧道（經西灣河及東區走廊）。 其後第二期至最新的第十一期「海天花園」於1979年至1987年分階段完成。 而在太古城中心第三期及第四期兩幢商廈於1992年入伙後，太古集團在1993年亦把太古城中心第一期重建成商廈。 而「好運街市」及栢嘉商業大廈舊址，則改建名為「東隅」的四星級酒店，於2010年開業。 我們亦可能會以總體或匿名的方式與第三方共享資料或統計數據， 但該等資料不會直接識別閣下的身份（例如：我們可能會為促銷目的而與廣告商共享有關閣下的偏好及位置的總體資料）。
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但金輝小業主開心都未嚟得切，外牆的強制維修令，即到。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 我會協助太古城業主成立關注組跟進事件，為全體業主爭取合理合法權益，向太古地產和太古城物業管理有限公司追討歷年錯收業主的外牆維修費用連利息。 我認為太古應該立即交代所有關於外牆維修及管理費的帳目，就事件盡速和業主展開對話，拿出誠意解決問題。
精修各種水喉服務，包括水喉、坐廁、水箱、喉管、水龍頭、洗手盤、星盤檢查，安裝及維修，代客申請水錶等。 本著以客為先、負責任的宗旨，我們十分重視客戶的要求，並會詳盡提供各種專業意見，務求建立愉快的合作氣氛，價錢公道，絕無取巧及隱藏收費。 如果三菱電機株式會社決定變更私隱權聲明，我們會在此部分發布這些變更，這樣您就能知道我們會收集哪些資料、可能會如何使用這些資料，以及我們是否會向任何人披露這些資料。 兒童未經父母或監護人同意，不得提交個人資料至本網站。
太古城大維修: 太古城交通指南
我們會將您提供的資訊用於進行促銷活動，像是提供客戶支援，或是在您獲獎時與您聯絡。 太古地產回覆查詢時指，由於該噴泉裝置有長期滲水的問題，需要經常維修，而當年負責設計此噴泉裝置、及為其供應物料的公司經已結業，以致未能補購此裝置的零件。 太古地產明白不少居民及顧客均不捨，但由於噴泉的滲水問題日趨嚴重，他們需要將其移除。 城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。
- 朋友講，佢屋企成個屋苑翻新及維修，政府已通知，某d 地方外牆一定要整，業主會通過全部外牆，停車場，平台 …
- 大業主(發展商)以公契指定屬意的物業管理公司來管理有關的物業，並禁止小業主們轉換其它物業管理公司來管理該物業。
- 閣下可以透過我們的客戶服務中心，聯絡佳定的總部，也可透過下列通訊資料，與我們的集團公司聯繫。
- 香 港 的 多 層 大 廈 ， 尤 其 是 組 成 大 型 屋 苑 的 多 幢 大 廈 ， 牽 涉 眾 多 利 益 不 同 的 持 份 者 ， 關 乎 市 民 切 身 利 益 。
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「我每月只收得幾萬蚊租金，當然用者自付！」不過租客一樣無回應，其後法團再多次催促湯君明交錢。 太古城大維修 在制訂公契時，分配較大比例的土地業權約份 予以大業主所能掌握的公共部份，使大業主保有對該物業有舉足興重的發言權。 眾所周知住宅設有會所的管理費用亦會隨之增加，「太古城沒有會所管理費平好多，住呢到就係唔想要會所」、「會所你去得幾多次，唔係成日用但又要畀錢」。 每人對自己居住環境要求各不同，有人會以地理位置為選擇條件，有人則以交通配套、人口密度作考量。
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另外，時間廊更透過其龐大銷售網絡向顧客提供全面售後服務，包括由維修到查詢維修狀況等。 時間廊於2016年在所有巿場推出全新時尚概念店，概念店劃分為不同區域展示各式產品，其中包括智能手錶專區。 店舖設計注重空間感，以簡潔線條、大自然色系，以及天然材料，營造出舒適、開揚、富活力的購物體驗。
立法會２００７年對《條例》進行了修訂，進一步規範業主立案法團及其管理委員會的運作。 太古城大維修 東區走廊主要是取代車流飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及香港島中心地帶的主要通道。 太古城大維修 這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，在1978年至1981年期間開始填海和進行相關工程，並分四階段於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建。