趙指，太古城的管理費為每平方呎1.3至1.5元，每個單位每月約要支付800至2,000元不等。 雖然太古城沒有業主立案法團，但現由管理公司提供一致的服務，收費合理。 根據管理公司提交有關第三期屋苑的今季季度開支，每月約有萬餘元費用涉及社會服務及社會聯絡人員的開支，但當中沒有詳細闡明有多少開支是跟舉辦活動有關。 這封題為「大廈外牆及天台維修問題」的信件，由港鐵物業於上月廿六日，發給約五千戶德福花園業主，提出解決維修責任方案，同意向業主退回十二年共一千零六十七萬元維修開支，又謂已於上月廿二日直接轉賬給屋苑的管理費賬戶。 另外，九龍灣德福花園業主權益關注組主席詹順平指出，港鐵擁有外牆及天台業權，但過去一直向業主收取外牆維修費，涉及5000至6000萬元，去年港鐵將之前12年維修外牆費約1000萬元退回屋苑帳戶，並將維修責任轉嫁他們。 港鐵發言人回應稱，諮詢過業主會、法律意見及獨立顧問意見後，港鐵會負責大廈外牆非結構外層部分及天台防水膜以上範圍的維修開支，而外牆結構部分和天台防水膜以下則由業主負責。
- 於太古城中心地下（太古城道路面）及五樓（英皇道路面）另設有巴士站；太古城中心地下另設有的士站。
- 原告人吳銳堂，是太古城高山台富山閣的居民，亦是管理聯絡議會的居民代表。
- 中嘉閣剛落成時，中電就將其中一個二千餘呎的地鋪，以七百萬元售予母公司中華電力，至今一直用作客戶服務中心，其他賣散，但外牆業權仍在中電手中。
- 他稱，當時港英政府非常關注集團能否在鰂魚涌一帶提供就業機會，所以造就昔日的太古糖廠，建成了今日的太古坊。
- 由於此類資料與個人資料並無關聯，此類資料是獨立於閣下的個人資 料。
不過，新界的新發展區討論多時，政府會否貿然作出改動，以配合拓展大型私人住宅項目，實屬疑問。 加上不少發展商都在新界大量囤地，與政府以伙伴形式發展太古城此類屋苑，恐怕難免被扣上「官商勾結」。 太古城管理費 他憶述，當時的太古地產在香港並沒有發展住宅項目的經驗，在他剛抵達香港時，太古城現址除了初期的座數外，仍能看見荒廢的船塢、糖廠建築物。
太古城管理費: 太古地產：私家車車位指引價每個300萬元
業權份數（Undivided Shares）點分業主要就大廈事宜表決，每票所代表的業權份數會起左右大局的作用，而部分住宅的管理費用，亦按業權份數繳交。 推翻決定成數（Resolution）要知如何推翻「無良」法團的決定？ 以中嘉閣的公契為例，只要業主夠團結，有多過七成五業權支持，便可推翻法團的決定。 睇埋附屬公契（Sub-Deed of Mutual Covenant）不少大廈公契均附有附屬公契，作資料上的補充，部分「魔鬼」細節，可在此中尋。 【明報專訊】太古城業主與物業管理公司就外牆業權及維修費用的爭拗仍未了結，業主表示，多年來從未授權管理公司代為買入外牆的業權及交予管理公司託管，堅持對方要賠償多年來億元計外牆維修費。 另一邊廂，九龍灣德福花園業主亦表示，港鐵雖然將約1000萬元錯收的大廈外牆維修費用交還業主，但認為港鐵將業權歸還業主，其實是有鑑於大廈開始老化，才將維修責任卸回給業主。
自知理虧的港鐵，上月底陸續向兩個屋苑「回水」，但只退回二千萬，並夾硬將外牆及天台業權歸還小業主，小業主不滿被屈，表示會抗爭到底。 中原地產資深區域營業董事趙鴻運指，上述車位業主於去年底約以215.6萬元買入車位，現享租金回報約3.2厘。 相比之下，太古城是唯一一個缺乏會所的屋苑，嬴就嬴在間隔方正，比起一律採用鑽石廳的康怡花園實用，而且有不少座數能北望海景，康怡分為上、中、下三段，當中大概只有上康怡的景觀，能與望海太古城媲美。
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同時在簽訂合同時，與業主協商好租金是否包含管理費，並清楚列明在租約合同上。 目前來說，沒有明確的法例規定發展商必須或要在什麼時候公佈管理費。 參考現時太古城的車位月租大約3,000元至3,500元，以是次拆售車位指引價計，新買家回報率約為1.2厘，如扣除每月管理費，或有機會貼近1厘。 而鄰近的另一大型屋苑康怡花園，近年車位成交價介乎約140萬至170萬元，相比之下，是次太古城車位的指引價較之高出七成至一倍不等。 一般來說，發展商會為項目準備一本介紹會所的宣傳小冊子，當中或有提及管理費的估算。 不過，一手住宅物業銷售監管局多次鼓勵發展商在樓書以外的刊物或宣傳物品，向準買家提供管理費款額或預計款額範圍，以供參考。
賞湖居管理處去年底向業主發出通告，指因應物料及交通等成本費用不斷上漲，以及最低工資，令屋苑營運成本構成壓力，加上屋苑樓齡逾20年，部份設施陸續老化及損壞，為確保財務穩健不得不加管理費，住宅及停車場劃一加幅9%。 太古城管理費 本報向港基物業管理公司查詢管理費加幅，但截稿前未獲回覆。 太古城管理費 柯耀林知悉近來有確診個案居住的大廈請來清潔公司加强清潔，例如徹底清潔公眾地方包括電梯、大堂等，甚至每戶鐵閘也清潔，每幢費用約1萬至3萬元。
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有網民指「太古城雖舊，但具999年期地契，不用交地租，十大屋苑只有太古城有這條件」、「太古城係少數永久地權無2047嘅問題」。 對於「公屋5大論」一出，即時掀起連環反擊，有網民指帖主不知情況胡亂評論，「住到入嚟買得起先講啦」、「high唔high class係睇個人嘅」、「佢好就好在你唔識欣賞嘅位」。 2016 年人口普查中，政府將本港各區主要屋苑住戶收入中位數進行排名，發現太古城家庭每月收入中位數是 $3.4 萬，在 500 太古城管理費 多個屋苑之中排名第 33，是名符其實的「中產社區」。 自住業主可以善用「居所貸款利息扣稅」，一共20個年度可以扣減，每年上限十萬元，究竟怎樣申報才可以用盡免稅額呢?
蒲祿祺指，當時的太古城，交通極不方便，沒有地鐵站之餘，「英皇道在那時候，仍是單程向西」，因此市民想要出入中環極不方便。 他稱，當時港英政府非常關注集團能否在鰂魚涌一帶提供就業機會，所以造就昔日的太古糖廠，建成了今日的太古坊。 記者到訪原告的寓所，他隔着大門輕聲表示家人反對他打官司。 他稱不少屋苑業主均支持他控告管理公司，惟大部份人僅「暗中支持，唔敢出面」，亦有業主勸他不要與大財團鬥。 原告曾發律師信予被告要求對方暫停辦活動，及交代應用在舉辦活動上的資源及人手等資料，但被告沒理會。
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從本地地產網站的數據顯，6月份太古城平均建築呎價按年跌8.01%至16,419元。 首先，太古城合共有61座，提供近1.27萬個住宅單位，第1至9期太古城車位總數僅僅為2,530個及198個電單車車位，住宅及車位數量符合5比1的黃金比例，理論上反映車位需求大，出租及升值回報均不俗。 售價方面主要視乎期數，如第6期車位售價介乎190萬元至270萬元；相連車位介乎340萬至440萬元。 需要提醒的是，管理費並非永遠不變，大多數情況下，會每年跟隨通脹及市價上漲，業主及住客均需留意管理費的調整程度。 據報導，之前元朗的大型住宅YOHO Town就連續五年加管理費共5成，以其中一個422呎的單位為例，5年前管理費為890元，到2019年初，管理費已達1,336元。 近年新樓的管理費水漲船高，平均都超過每呎5元，而超級豪宅、單幢樓每呎7至8元的個案亦比比皆是。
- 太古城中心提供戲院、溜冰場及大型食肆，綜合書店誠品亦進駐在內，最近太古城中心的期數為「海天花園」(天字閣)及「星輝台」(星字閣)。
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- 相比之下，買車位只須繳付從價印花稅，換言之，買入車位後就算即時拋售，亦不用繳付其他稅項。
- 建築物的外牆業權和收益 (例如，從登載在外牆的廣告的收益) 全由大業主享有，惟管理和維修等費用則由小業主來承擔。
- 德福花園權益關注組估計，港鐵過去多收的外牆維修開支逾四千萬，對比起港鐵強行賠償給小業主的一千萬，仍欠三千萬。
如想預計知道每月按揭還款額，可使用車位按揭計算機，輸入資料計算每月還款，或直接向按揭專員計數。 有上車一族誤以為大型屋苑佔地大、服務多，管理費一定較貴。 太古城管理費 其實單幢樓因為戶數少，亦即 少了業主攤分日常管理、保安、清潔及維修等公共空間開支，即使設施欠奉，每戶管理費偏高，隨時比同區較高質素的新盤更貴。
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雖然銀行估價未算大幅回落，但政府只估計租值可達540,000元，以買入價計及回報只有1.58厘。 正因為租值回落，即使樓價沒有大變化，租務回報都會大縮水，更遑論一批高追的摸頂貨，現在的處境就更加尷尬。 車位按揭銀行普遍提供P按計劃，但如果貸款額為200萬以上，個別銀行會願意提供更多按揭優惠，現時車位按揭計劃一般介乎於P-2.25%至P-2.35%(P為5%)。 如果買入車位前有按揭在身，供款與入息比率及壓力測試需要調整一成至四成及五成。 金管局按揭指引要求1,000萬以下的住宅按揭最高按揭成數為六成，車位按揭及其他非住宅物業原本最高按揭成數只有五成，如果一個200萬車位，最高貸款額便為100萬。 買入車位後與住宅相若，同樣需要支付管理費、差餉及地租，差餉根據每年租值評估，近年為5%。