由興發街連接路至和富中心對開一段約800米長的東區走廊須改建，以連接繞道隧道北角出入口，並設置園林綠化平台；工程包括在維多利中心至香港浸信會顯理中學對開一段東區走廊設置隔音屏障及半密封式隔音罩。 東區走廊全長8.6公里，由香港海底隧道附近嘅銅鑼灣維園道開始，以3.1公里長的架空道路兜過銅鑼灣避風塘，然後經炮台山同埋北角到鰂魚涌，之後落返地面。 太古城走廊 呢個部份係太古城交匯處，同2號幹線嘅東區海底隧道交匯。 跟住嘅3.5公里路段又係架空道路，檻過愛秩序灣到筲箕灣，再經過阿公岩去到香港海防博物館，之後又再落返地面到柴灣。 東區走廊主要是取代車流飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及香港島中心地帶的主要通道。
- 為了令整個鰂魚涌之交通可以毋須繞經康山前往九龍，減少不必要之車流，我建議增建支路，以供九龍之車輛直接出入太古城中心，令鰂魚涌之車輛可以經太古城直接過海，毋須繞經康山。
- 東隧公司會因應往來東西方向的車流量狀况，適時調整進入隧道的行車線，並在必要時開放更多行車線供東行方向的車輛使用。
- 2019年，土木工程拓展署向方案被區議會提交文件，最新方案擬議板道分為東、西兩段，預計2025年啟用。
- 逢星期一至日以電子貨幣單一消費滿$500或以上，即可獲贈$50指定消費電子餐飲禮券，凡消費滿$100即可使用一張；消費滿$200可使用兩張，如此類推。
- 星期一至六上午繁忙時間班次以中環3號碼頭為循環點，不駛入中環碼頭，而該時段內部份班次只提供由耀東邨單向往中環（交易廣場）之服務。
- 巴士台 HK Bus Channel，〈「30/12 九巴有關行走「低排區」路線指定歐四或以上標準派車內部通告。
- 政府在九十年代大力開拓小西灣，中巴開辦780線特別車（即788線），並取消722線。
鑒於東區海底隧道每日汽車流量達8萬至9萬架次，而隧道容量在繁忙時段接近飽和狀態。 此外擠塞的情況於黃昏時段最嚴重，九龍方向的隧道車龍往往塞在東區走廊上，對該處的交通構成影響；政府遂於1994年計劃在東區走廊加建往東隧的支路以及實施管理措施。 東區走廊嘅興建，主要係為咗取代車流飽和嘅英皇道、筲箕灣道同埋柴灣道，成為連接東區同香港島中心地帶嘅主要通道。
太古城走廊: 收費資料
然而，由于行人板道临近糖水道一段的东区走廊高度不足，行人板道必须伸延出海面，可能受到《保护海港条例》限制，有关香港政府部门正在研究是否有所抵触。 前往銅鑼灣的受影響車輛將改經太古灣道、太豐路、太古城道、太茂路、太古灣道及連接太古灣道與東區走廊(西行)的支路。 太古城为香港首个设有园艺花园及绿化平台设计的私人屋苑。 太古城走廊 除平台花园外，部分楼宇底层亦设有商铺及停车场，商铺包括超级市场、便利店、银行、诊所及食肆等，方便居民。 太古城走廊 太古城住宅区占地面积53亩，内建有61幢住宅大厦，共提供12,698个单位，单位面积由585至1,237平方呎，人口超过4万，俨如一个小城市。 由于太古城的规模大，物业质素良好，因此甚受香港中产阶级人士欢迎，其住宅单位的楼价对香港楼市有指标性作用。
1998年新巴取代中巴營辦此路線，用車變得不固定，柴灣及創富道車廠中臨屆退役的非空調巴士（如都城嘉慕威曼都城MB／MC／ML、及丹尼士禿鷹DL等）均有機會調派至此路線，2000年前一直未有大量使用空調巴士行走。 （還原全程收費）[註 4]銅鑼灣避風塘起$6.9太康樓起$5.5收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 太古城貴為十大藍籌屋苑之一，屋苑向來有中產身份象徵，單位備受中產階層追捧，是香港島其中一個中產居民為主的地區，居民收入與跑馬地區的居民相若。 2012年10月，土木工程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及單車徑的可行性研究，確認東區走廊的橋躉承托力足以負荷加建的行人板道及其他設施，但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米，以方便警輪及滅火輪等船隻通過。 然而由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足，板道必須伸延出海面，可能受到《保護海港條例》限制，有關香港政府部門正在研究是否有所牴觸。 不同屋苑大致可分為三類，第一類是近太古站和商場，第二類是近高速公路「東區走廊」，第三類是近向北的鰂魚涌公園。
太古城走廊: 太古城 近期成交
同年12月24日，中巴車費等級表終於新增「港島東區走廊特快線」類別，同時五線收費亦按新基準下調至$1.8／$2.2。 太古城走廊 這條風景優美的海濱長廊沿着海港延伸，行人可以欣賞香港水域的海景，並遠眺新界。 海濱花園連接鰂魚涌公園和太古城公園，沿路有多個兒童遊樂場、滾軸溜冰場和開放空間（不如一起耍太極？），既可與情人並肩漫步，又可作夜間緩步跑。 鰂魚涌公園是香港少數二月初能夠看到櫻花盛開的地方，一於拍照放上Instagram，看着like數飈升吧。 太古城走廊 太古城一直被譽為藍籌屋苑之王，鄰近鰂魚涌商業區，部分單位沿海而建，享有維港及九龍東景致。
本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 東區的太古城@中原樓市片區，區內共12,827個私人住宅單位，涉及人口共36,517人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 59,400，年齡中位數為 43.5歲。 太古城並無住客會所，不過附近有鰂魚涌公園，設人造草足球場、網球場和籃球場。 太古坊的私人會所Butterfield’s於2017年裝修前亦可讓居民申請入會。
太古城走廊: 裝修案例│蝸居空間大改造 單身貴族花40萬設計夢想之家
在地理位置上，高山台接近太古站，高山台部份座数能够饱览辽阔海景，既靠近地铁又享有海景景观，多年来价格都属中上水平。 建造一條全新的東行海上高架車道，並在民康街上斜路段加建一條單線行車道；由此匯合為一條三線行車道，與既有的東行線並行，至東隧入口處連接起來。 運輸署繼稱基於東隧容量有限，無法縮短東隧的車龍，只能將進入東隧的車龍與東區走廊的交通分隔，避免東隧擠塞導致影響東區走廊的交通；同時會諮詢區議會後才决定具體方案和實施日期。 鑑於東廊巴士票價幅度有待進一步考慮，運輸署於6月1日宣布，邀請中巴開辦五條臨時巴士服務，作為一項臨時措施。 2012年3月21日，根据规划署顾问推出的港岛东研究报告，东区走廊湾仔至鲗鱼涌路段下方将会兴建长两公里、阔3.5至8米的行人板道，由湾仔即将兴建的海滨公园伸延至海裕街，沿途设4个出入口。
除咗平台花園之外，部分樓宇底層亦設有商舖同停車場，商舖包括超級市場、便利店、銀行同食肆等，方便居民。 太古城佔地53畝，有61棟住宅大廈，提供咗12,698個單位，單位面積由585到1,237平方呎，實用呎價由$13722到$26601，人口超過4萬，好似一個小城市咁。 由於太古城規模大，物業質素又好，所以幾受香港啲中產階級人士歡迎，啲住宅單位嘅樓價對香港樓市有指標性作用。 太古城（Taikoo Shing）係一個位於香港島鰂魚涌嘅大型屋苑，原地係太古船廠，後尾由太古地產重建而來。 位於太古城中部的太古城中心，是香港島其中一個規模最大型的購物中心，商場內設有多間百貨公司、各式店舖、酒樓食肆、美食廣場、戲院等，亦設有真雪溜冰場。 現時太古城中心的辦公大樓與鄰近的太古坊已成為了港島區的另一個商業中心圈。
太古城走廊: 太古城樓盤
因此沒有需要另外在北大嶼山公路東涌段進行定期的交通噪音水平測量。 按照這政策，現時有三項在現有道路（非高速公路）加建隔音屏障的工程正在建造中。 太古城走廊 至於在其他高速公路加建隔音屏障的工程項目，目前仍在規劃階段中。 虽然太古城并不设住客会所，但提供消闲设施如休憩空间、儿童游乐场、网球场、羽毛球球埸等。
- 東區走廊嘅興建，主要係為咗取代車流飽和嘅英皇道、筲箕灣道同埋柴灣道，成為連接東區同香港島中心地帶嘅主要通道。
- 除平台花园外，部分楼宇底层亦设有商铺及停车场，商铺包括超级市场、便利店、银行、诊所及食肆等，方便居民。
- 太古城佔地21.5公頃（53畝），於1976年至1987年分階段入伙，建有61幢住宅大廈，提供12,698個單位，單位面積由585至1,237平方呎，人口超過3萬，儼如一個小城市。
- 1970年代，太古船塢搬咗之後，原址嘅大片土地俾太古地產分階段重新發展，到1980年代末全部搞掂。
- 相比之下，太古城是唯一一個缺乏會所的屋苑，嬴就嬴在間隔方正，比起一律採用鑽石廳的康怡花園實用，而且有不少座數能北望海景，康怡分為上、中、下三段，當中大概只有上康怡的景觀，能與望海太古城媲美。
- 现时区内的发展尚未完成，已拆卸的太古城“好运街市”及栢嘉商业中心旧址，正兴建一座四星级的酒店。
商場於1982年開幕，那時候還未有時代廣場和皇室堡，算得上是港島的地標之一。 但同時，街坊之間亦流傳溜冰場的設計是為了擋住東區走廊的殺氣；亦有網民自稱「港島東最大商場屋苑」的街坊，親述溜冰場一段不為人知的經歷…… 由本路線往筲箕灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往耀東方向（經鰂魚涌、康山），或由上述路線往灣仔方向轉乘本路線往尖沙咀方向，第二程可獲 $4.30 的折扣優惠。 2019年中環及灣仔繞道通車後，路政署以預計車流會有所減少為理由，將東區走廊近海峰園至城市花園的一段封閉來回方向各一線擬改為花槽，引來批評。 興建東區走廊（早期稱為「港島東區走廊」）之目的，是分流交通早已飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及港島核心地帶的主要通道，早於1968年已倡議建造，當時有「海旁公路」與「延長天后廟道至筲箕灣」兩個方案。 最後「海旁公路」方案獲得通過，當局於1976年展開東區走廊詳細設計工作，並在1978年至1981年期間進行填海和相關工程。
太古城走廊: 太古城 位置地圖
太古城連接港鐵太古站，巴士、小巴與電車站星羅棋布，加上鄰近東區海底隧道及東區走廊，瞬間抵達港島各區與九龍東，交通四通八達。 太古城走廊 上午八時首階段通車，緊接於2月24日全線通車，成為港島北岸一條策略性主幹路，經東區走廊連接路連接林士街天橋。 繞道及連接路與現時干諾道中／夏慤道／告士打道走廊平行，補其不足，減輕該處交通負荷。
2013年12月28日與118線重組服務後，110線成功接收118線前往北角的乘客，也重新吸引耀東邨及太古城居民，九巴需在早上加開往電照街的特別班次，並改派較大型的雙層巴士，以疏導乘客。 惟新巴一度於黃昏仍派出單層巴士行走，使巴士經常在太古城已告頂閘，北角乘客無法登車，招致投訴。 雖然此路線毋須途經任何專營巴士低排放區，但因車隊於服務時間前後會柯打行走途經低排放區的102、118及948線，故九巴用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。 原有往返鰂魚涌之服務，由同日起增設此路線互轉新巴2A線，以及由102線轉乘九巴203C線的八達通轉乘優惠取代。 2012年3月21日，根據規劃署顧問推出的港島東研究報告，東區走廊灣仔至鰂魚涌路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至海裕街，沿途設4個出入口，並設有單車徑。