相比之下，買車位只須繳付從價印花稅，換言之，買入車位後就算即時拋售，亦不用繳付其他稅項。 很多準業主買入新盤時會同時認購抽車位，寄望住戶租泊車位的需求穩定，將來便多一份被動收入。 車位買賣很多時只簽一份買賣合約，俗稱一約到底，該份合約的法律效力等同正式買賣合約，具有必買必賣條件，不能透過撻訂或賠訂侮約。 撇除供求因素，可從現場環境判斷車位的優劣，例如倒車空間是否充足、是否近升降機或出入口、是否單邊位、有沒有柱位、上方有沒有水喉位等等。 不過，未來如果只想單獨賣走車位，便要進行「分契」，將住宅與車位分拆為各一個獨立的業權。
車位售出後，將由太古城物業管理有限公司負責其日後的管理及日常營運。 太古城車位管理費 據悉，現時停車場車位月租3,050元至約3,600元，視乎位置及是否長期停泊指定位置。 消息指，是次私家車位指引價每個達300萬元，若以上述租金計算，扣除每月管理費，回報率有機會低於1厘。 則包括美菊閣、海棠閣、雅蓮閣、碧藤閣及春櫻閣等5座住宅大廈，分別樓高28層，共提供1,072個單位，於1985年4月入伙。
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不過來到2022年下半年，這批車位尚餘1100個車位及170個電單車位，據報太地有意以其他方式出售這批「貨尾」，包括售予非太古城業主，意味有機會像以往領展或其他發展商般，以一籃子方式售予專業投資者或財團。 正常情況，如果兩個車位可各自出入的話，散賣的車位通常也不會連契。 不過有些例外的情況，相當可能是由於當初當初是一間住宅連同兩個車位出售，在發展商分契，又或者住宅業主自行分契時，將住宅跟車位樓契分成兩部份，一部份是住宅本身，另一部份是兩個車位。 太古城車位管理費 這些車位，價錢通常比兩個獨立車位便宜，因為買家需一次過購入兩個車位，印花稅亦必需要以總額計算，會跳到較高的稅階。 不過，有時各有所好，有些買家會喜歡一次過購買相連車位供一家人使用，因為可避免隔鄰車位司機泊位太貼的問題。 買家在購入前，可考慮咨詢法律意見，是否可分契後成交並在臨約上註明，不過筆者不太建議，因為如成功的話，業主得悉買家可分契成交，有機會坐地起價甚至封盤自行分契拆售。
他解釋，雖然大部分前綫員工時薪已高於最低工資，但其他各職級包括經理、技術主任等都會要求加薪，在漣漪效應下，人工成本增幅多於6.15%。 除了海景花園採用鑽石廳設計，太古城其他屋苑單位間隔四正，實用率逾八成，空間之大，新盤難以媲美，故太古城一直深受投資者、用家，以及租客歡迎。 太古城之中最近海景，莫過於最外圍，對正鰂魚涌公園的「海景花園」。
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屋苑之中以「海天花園」具備最多優點，包括最近屋苑商埸「太古城中心」及港鐵站入口、獨擁泳池、又是樓齡最輕一期，樓價幾近是最硬淨。 不同屋苑大致可分為三類，第一類是近太古站和商場，第二類是近高速公路「東區走廊」，第三類是近向北的鰂魚涌公園。 像住宅按揭一樣，買入住宅連車位的申請人如果收入來自香港或屬於自僱人士，按揭成數要扣減一成。 由於並非每間銀行均會接受獨立車位的按揭申請，最快捷方法是向經絡按揭直接查詢，由按揭專員提供處理車位按揭的銀行名單及最優惠的車位按揭方案。 車位按揭的壓力測試與住宅按揭相同，供款與入息比率要求均為每月供款不得高於每月收入五成，壓力測試要求為每月供款不得高於每月收入六成。
這情況下，該宗交易會否被追溯而被定為無效是一個不安因素。 這個規限，指定了在買家在購入車位的一刻，必需與一間住宅一起購入。 相對於例子1或2，有一個好處，就是在出售住宅單位後，業主仍然可保留車位。 但亦有壞處，假如有業主擁有一個住宅單位後，見到巿場上有車位放盤，他不可以直接購入該車位，而是需要同時購入另一個住宅單位才可。
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太古坊的私人會所Butterfield’s於2017年裝修前亦可讓居民申請入會。 太古城向海邊的北面是鰂魚涌公園，南面向山一面則鄰接另一大型屋苑康怡花園與康山花園，西面建有有蓋行人天橋連接太古坊。 太古城車位管理費 許多人會以為，在最高按揭成數扣減了一成新規限後，申請按揭保的按揭成數上限也會下調。 太古城車位管理費 事實上，對於這類申請人申請按揭保險的條款細則有變，但按揭成數上限仍然不變的。
- 所以縱然太古城「觀海台」是繼「海天花園」後樓齡最新的一期，但偏偏無瓦遮頭可通往港鐵站，價格反而無「天字閣」及「星字閣」般硬淨。
- 但亦有壞處，假如有業主擁有一個住宅單位後，見到巿場上有車位放盤，他不可以直接購入該車位，而是需要同時購入另一個住宅單位才可。
- 以上多按人士借少一成的辣招，對於有另一宗按揭，而打算以辣招前自住物業的最高按揭成數來置業的買家打擊甚大。
- 「安盛臺」近港鐵太古站和鰂魚涌站，享雙站優勢，亦受惠於與天橋相連的大型商業及消閑綜合社區「太古坊」，部分高層單位遠眺北面鰂魚涌公園對出海景，故樓價仍然企穩。
據招標文件，私家車車位每個的指引價為300萬元，而電單車位指引價為15萬元。 按指引價推算，第六期車位若全數售出，料可套現逾6.9億元。 由於只有第六期單位業主可以購買，亦即海景花園的青松閣(第33座)、翠榕閣(第34座)及綠楊閣(第35座)的業主才可入標購買。
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葉指出，政府對上一次、即2015年將最低工資由30元上調至32元後，屋苑管理費增幅為8%，因此今次上調6%可以理解。 他又說，以往管理費上調為每3年2次，但委員會計劃2019年起改為每年加1次，以縮減每次上調的幅度，現時每一年半上調6%，增幅較大，如果改為每年加1次，可能每次只需上調2%，較符合業主負擔能力。 屯門一個26年樓齡、有共5幢樓的私人屋苑，明年大幅增加管理費兩成，加價後每戶的管理費由1,180元至2,500元不等。 黃指出，一般大型屋苑的管理人手開支，佔整體物業管理開支的3至4成，如前綫員工薪金上調，管理費至少連帶增加3至5%，加上翻新維修費用，管理費上調幅度可達1成。 黃透露，其任職的物管公司與本港近百個私人住宅大廈或屋苑簽有管理合約，受到薪金開支及維修費用持續上漲影響，來年一般管理費將上調5至8%，最便宜每呎2元，最貴可以超過3元1呎。 太地早在2020年已啟動拆售太古城第一至九期共2530個車位及198個電單車位，以先到先得方式供太古城住宅物業業主認購。
同區其他屋苑，康怡花園現時二手車位售價每個140萬至170萬元；而位於西灣臺，同屬太古旗下，樓齡七年的MOUNT 太古城車位管理費 PARKER RESIDENCES，每個車位售價200萬至300萬元。 國務院提出「國家機構改革方案」，建議深化地方金融監管體制改革，並推動人民銀行分支機構改革。 根據方案，未來會撤銷人民銀行大區分行及分行營業管理部、總行直屬營業管理部，以及省會城市中心支行，在31個省區市設立省級分行，在深圳、大連、寧波等地設立計劃單列市分行。 至於人行北京分行則保留營業管理部牌子，上海分行與上海總部合署辦公。
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她指出，清潔費一般佔管理費約1成支出，至於對管理費的影響，則視乎各大屋苑對人手之需求。 淘大花園業主委員會聯會主席葉興國亦表示，該屋苑今年7月1日將管理費由890元調升至930元，加幅為4.49%，主要視作維修費基金。 他預計明年最低工資新水平生效後，管理費需要再上調5%至6%，因最低工資生效的年份，通常對管理費壓力較大。 沙田第一城物業管理公司、富城集團執行董事梁偉成指出，物業管理公司一般會以整年計劃調整管理費，如預期明年4月要加電費、5月會調整最低工資，就會量出為入，上調管理費。 他指，受通脹、維修保養及清潔費上漲及最低工資影響，管理費需上調是大勢所趨。
只不過，車位投資亦「有辣有唔辣」，車位做按揭與物業有異。 按照目前政府規定，車位按揭最高只能造4成，而按揭息率亦不會與物業按揭相同，一般批核的按揭年期最高15年。 一般而言，因為影響車位價格的情況較為複雜，如停車場是否在屋苑或商場附近、車位是否位於停車場出口，就連那一層、單邊位、闊度及有沒有蓋等因素都會影響車位售價。 即是說，投資者本身要有一定資金才可入市，須預備6成首期。 物業價值分為現時價值及潛在價值，現時價值比較容易理解及比較，最簡單就是租金回報率。 表面上，租金扣去租務經紀佣金、差餉、地租及管理費等乘上（1-空置率），再除以購入車位的必要開支，便可計算預期租金回報率。
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若車位規定不得出售予非住戶，意味着放售時客源較少，令投資價值大減。 太古城佔地21.5公頃（53畝），於1976年至1987年分階段入伙，建有61幢住宅大廈，提供12,698個單位，單位面積由585至1,237平方呎，人口超過3萬，儼如一個小城市。 雖然樓齡較高，但由於鄰近太古坊和太古城中心等商業中心，因此受到一班於附近上班人士的歡迎，它亦是在港日本人及韓國人的聚居地之一。 其後第二期至最新的第十一期「海天花園」於1979年至1987年分階段完成。
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屋苑分期落成，最高樓齡已達43年，太古地產逾40載從未賣過屋苑車位，近年鮮見有大型新盤出售的太古地產，決定本月「破天荒」出售太古城車位。 就有關車位出售事宜，太古地產今日確認已向太古城第6期業主發出邀請信，由本月起分階段推售太古城第6期全部227個停車位及62個電單車位。 除此之外，如果未能一筆過付款並需要敘造車位按揭，所需開支不能小覷。 以200萬元的車位為例，最多可以借貸5成即100萬元，並採用最優惠利率P按、可選擇分最長15年還款計算，即每月供款6,668元，總 利息開支為122萬元，實在不划算。 因此投資車位最重要是車位的升值潛力，如果手頭資金不足，建議投資其他售價較便宜、位置較佳的車位。
除平台花園外，部份樓宇底層亦設有商舖及停車場，商舖包括超級市場、便利店、銀行、診所及食肆等，方便居民。 假如車位業主，同時亦是同一屋苑的住宅單位業主的話，即使車位與住宅不是同一時間買入，部份銀行亦會接受將兩宗按揭當作是批核一般住宅單位按揭的情況去考慮，這樣，車位的按揭年期跟利率便會跟住宅睇齊。 要注意的是，假如先買住宅後買車位，便可能要將住宅翻按，同時把車位一同納入按揭申請內，反之亦然。 相對於例子3，沒有車位的住宅業主，不用購買另一住宅單位，便可購入一個車位。 這個例子有一個吊詭的地方，假如買家並非該屋苑住宅單位業主，而賣家、經紀或者沒有查核的情況下賣了給新買家，在交易完成前，賣家違返了公契，可導致該交易不能成立。 但在交易完成後，賣家已不受公契所限，而作為新擁有人的買家又沒有違返公契中「不可賣給非住宅單位業主」的條款，所以亦不能以此條款踼走車位新業主。
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如果買入車位前有按揭在身，供款與入息比率及壓力測試需要調整一成至四成及五成。 要買入車位需要支付印花稅，車位由於屬於非住宅類別，過往與工商舖一樣需要支付比住宅高昂的印花稅。 然而，政府去年11月宣佈非住宅類別的印花稅相同，稅率低至$100。 如果買入車位的價格不超過200萬，非住宅從價印花稅只需要$100。 車位雖然只是一個獨立的空間，比起有間隔及結構的住宅相對簡單，但仍必須實地視察。
太古城車位管理費: 車位投資（六）
簡單而言，除獲豁免外，任何人購買住宅或非住宅物業，都要付從價印花稅，稅率分為 2 種，香港永久性居民首置買家可付較低稅率 (即首置印花稅)。 黃埔花園方面，今年1月管理費加逾6%，一個約750呎單位，去年管理費1,212元，今年1月起加至1,288元，平均管理費為每呎1.7元，有業主預料明年亦會加，但暫未知加幅。 而鄰近的另一大型屋苑康怡花園車位成交價介乎約140萬至170萬元，相較下太古城車位的指引價高出約七成至一倍。 本地大型發展商太古地產（1972）鮮有大動作，但繼早前購得一幅灣仔限呎官地後，近日又傳出售太古城車位，引來投資者蠢蠢欲動。 認為出售停車位剝奪了住戶的權利，可能違反普通法，並就出售的合法性擬申請司法覆核，呼籲其他業主不要購買車位。
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無論是連住宅合契或兩個或以上的車位合契，都有機會進行分契的動作，但必需要注意一點，就是大廈公契或副公契內有否註明屋苑內任何單位「業權不可分割」。 另外，分契的手續費並不便宜，需要律師甚至聘請測量師準備文件及圖則，每分一份業權(俗稱為「每一刀」)，文件費及手續費最少都要萬多元。 有些時候，在設計停車場時，因泊位或地契等問題，會有一些車位旁邊空出了一個範圍，但沒有正式劃定為車位。 顧名思義，這個規定限制了一個單位業主可擁有的車位數目，如果想多泊幾部車，便需要多買相應的住宅單位了。 這種寫法，並沒有限制車位擁有人的身份，所以即使是非業主都可以購買車位，但車位的使用者必需為屋苑住客(租客亦可)。
另外，國務院建議按照國有金融資本出資人相關管理規定，將中央金融管理部門管理的市場經營類機構剝離，相關國有金融資產劃入國有金融資本受托管理機構。 近日「新興市場教父」墨比爾斯公開表示，無法把自己在上海滙豐銀行賬戶的人民幣 300 萬元資金轉到境外，業界人士透露，這筆資金與「合格境外機構投資者」（QFII）資金無關，是銀行「個人一般賬戶」。 自住業主可以善用「居所貸款利息扣稅」，一共20個年度可以扣減，每年上限十萬元，究竟怎樣申報才可以用盡免稅額呢? 太古城並無住客會所，不過附近有鰂魚涌公園，設人造草足球場、網球場和籃球場。
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假如公契內有標明不得售與非住宅業主、或者非住戶不能使用的話，買賣及使用權便會受到限制。 對於住宅投資者甚至一般用家來說，車位是比較容易接觸的第二項物業投資。 可供買賣的貨車車位不多，通常都位處工廠大廈內，巿場上的流通量少，一般人難以接觸。 在住宅項目內，雖然有部份貨車車位，但多數用作垃圾車或時租之用，一般不會拆售。 根據中原地產的資料顯示，於今年4月，香港各區住宅屋苑的租金回報率主要介乎2-3厘，部份豪宅回報率低至1-2厘，也有部份細單位的回報率突破3厘。
太古城車位管理費: 太古城車位首度拆售 指引價每個300萬元 租金回報約1.2厘 4招揀高回報車位
招標日期即日起至下月2日，接納投標通知將於下月13日前發出。 住戶入息較高的地區，車位租值自然較高，但是車位價格亦只會更高。 大碼車位的租金回報率許多時遠低於2%，比大碼住宅的情況更為極端。