该公司还重申了在3月发布的声明，即飞行员的健康、家庭和财务状况良好，间接否定飞行员操纵飞机坠毁的判断。 这一报道将已经淡出多时的东航坠机事故又拉回到大家视野中，随着中国民航局今天也对报道作出了回应，“东航坠机事故原因”相关话题时隔两个月再次登上微博热搜。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 在2018年5月18日，古巴机场的客机发生了坠毁，其中有111人丧生。 从事故发生到最终发布调查报告，总共历经了一年的时间。
- 张正平是云南人，那会儿人们收入都差不多，很多人都会选择离家近一点的地方，他因而回了云南。
- 这个监控器拍到了MU5735飞机坠落的视频画面，他们说证实这确实是由梧州北辰矿业公司拍摄的，“我们在山上还有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右”。
- 民航局还说，将继续与各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。
- （路透社） 航空咨询公司一名主管当时受访时说，飞机一旦达到巡航高度，一般不会坠毁。
- 此次东航事件发生后，确实对不少人的内心造成了一定的冲击，这也使我们意识到，明天和意外，你永远不知道哪一个会先到来。
- 有自媒体分析称，飞机从8900米高空以垂直方式快速落下，若不是有人操控、刻意为之，是很难发生的。
搜救工作已经基本结束，但工作人员们还在坠机现场工作。 他们最重要的一项任务，就是找到飞行数据记录器。 一个多小时后，在撞击点东侧山坡的坡面上，消防官兵们向下挖掘土层至1.5米处时，一个“泥巴颜色”的圆柱形罐体突然从一截断裂的树根下滚出。
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还有网友认为，再大的冤屈，也不会拉这么多人当陪葬，称“功勋驾驶员不会干这种事情吧，做人底线应该有的”。 常平有一个更残酷的比喻：当空速和下降率达到一定程度时，客机“就像是被狂风吹打的纸糊灯笼”。 等坠落到低空时，气流就像“刮一个纸做的气球一样，很容易就让飞机部分构件脱落”。 经过鸦塘一带后，MU5735航班短暂的爬升结束了。 14时22分许，客机在15秒左右的时间里从8600英尺（约2621米）下降到8200英尺（约2499米）。
一个年轻人瞒着家人，翘课从广州去云南见女友，他父亲接到老师的电话，才知道儿子可能在失事航班上。 他不相信老师的提醒，赶到白云机场，又不敢询问工作人员，担心得到确定的答案。 一种是，从公布出来的正副驾驶的履历看，这两个人没有问题，中国飞行员的政审是要查三代人的，正机长是飞行二代，副机长则是一向信誉良好的老人，这两人收入都是很高的，老人带新人，坐副驾驶是正常现象。 并且这两个人单独作案很难会成功，因为驾驶室一共有三个人。 最有可能得手的嫌疑是第三人，即坐在后面的观察员，新手，还没什么钱。 飞机的驾驶室都会配有一把防爆锤，就在观察员旁边。
东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复: 副驾驶张正平曾是功勋飞行员
“三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时。 因东航兼并云航后，将其降级为副驾驶，成为这个航班机长（正驾驶）杨宏达的副手。 东航兼并云航后对他以及云航原班人马的迫害和不公正待遇。
当然，这里要说明的是这位飞机专家弟弟谈及“中国飞行员的政审是要查三代人的，正机长是飞行二代，副机长则是一向信誉良好的老人，这两人收入都是很高的”，以此来证明就没问题，这一点还是有偏见的。 在中国大陆，老子与儿子孙子不是一个思想认识，不是同一种人生理念的不在少数。 总之，不管怎么样，一定是人为的，机械故障不会这样。 中国的飞行员做出这事不太可能，因为中国的飞行员各方面政审心理的时候，健康、技术评估都很严格，当然什么事也存在可能，相比恐袭，飞行员自杀的原因更小的多。 答：绝对不可能，中国在飞机这方面的品质监管是顶格的。 更因为保持12年的安全纪录，整个航空业的神经是紧绷着的，不敢放松。
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从21日到23日，藤县政府工作人员严粟24小时住在设在莫埌小学的现场搜集指挥部里。 参与家属接待工作的她对《中国新闻周刊》说，自己至少见到两位上了年纪的家属晕倒，被救护车拉去急救。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 上百名心理医生和医护人员赶赴藤县，为家属们做心理急救。
张正平本身是一个很老资格的驾驶员，原来曾经 是功勋驾驶员、功勋飞行员，而且升到叫一种级长以上的一个职位，是驾驶员里的 最高级别这样的一个等级。 但是在遭受领导迫害的过程中，居然把他降成了副驾驶，这是遗书的一部份内容，对这个官僚体系，他进行了控诉。 现在根据中国民航内部的良知人士，根据中国民航内部所设立的公安系统内的一些 良知人士，根据原来云南航空公司的一些老职员，他们传出的信息。 通过各个渠道，我们现在了解到这次空难具体情况是这样的。 现在把他们介绍给国际公众，为最后最终完全查清这次空难提供一种思路。 因东航兼并云航后，将其降级为副驾驶，成为这个航班机长(正驾驶)杨宏达的副手。
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MU5735事故原因还在调查中，“东航失事原因锁定副驾驶”“东航副机长张正平自杀张正平为什么降为副机长？ 这些都是谣言实际上张正平是业内“祖师爷”级别的飞行员，带过的徒弟现在很多都是业内大佬，年轻一辈称他为“张教员”。 航空公司在机组搭配时，也会考虑给年轻机长搭配一位更有经验的老飞行员做副手。 其实，想都可以东航副机长私人恩怨（东航公司机长打架）小艾机票网张正平是业内“祖师爷”级别的飞行员，带过不少徒弟，而且很多现在是业内大佬。
总之，“尽可能搜集到所有数据，采访到所有相关人，再得出结论”。 对于一些业界人士猜测客机向航司后台上传的“实时数据”可能有助于分析事故，曾在多家航司参与飞行安全管理事务的田立飞予以否认。 他指出，当前国内民航客机的数据一般有三个记录系统。 最全面的是记录了数百个参数的飞行数据记录器，也即“黑匣子”。
东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复: 中国发布丨东航失事原因锁定副驾驶？黑匣子数据已出？民航局：谣言 已报警-中国网
据报道，北京当局对外宣布，记录舱音和飞行数据的两个黑匣子先后找到。 袁红冰在接受看中国记者采访时，披露了来 自国内权威消息人士的传出的消息。 “ 东航MU5735这次惨烈的空难，背后的原因到 底是什么？ 一个客机为什么会以自杀式俯冲的方式，直接冲向地面？
消息还披露，东航内部公安找到了张正平的一封遗书。 遗书主要有两大内容：一是，张正平控诉东航对其不公，多年的功勋飞行员本应是驾驶员里最高级别的待遇，却被压制做副驾驶；二是，张正平通过亲戚代持投资恒大等金融投资项目，因中共经济下滑而全部归零。 近期，网络上有针对“3.21”事故原因的一些传言，真实情况到底如何？ 中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰11日在发布会上表示，“3.21”事故目前还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。 航班据公开资料，张正平飞行时间长达40年，累计安全飞机时间在3万小时以上，驾驶过多种不同型号的客机。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 张正平是业内“祖师爷”级别的飞行员，带过不少徒弟，而且很多现在是业内大佬。
东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复: 微信群中流传东航失事疑为副驾驶报复 遗书已被拦截
纵观近30年的空难不难发现，针对事故原因，飞机制造商、航空公司以及当地监管机构之间有着一场又一场漫长的拉锯战，一些案例甚至到最后也没有定论。 外界据此认为，此举是间接排除了该机型存在技术故障的可能性。 要知道，当印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音737 MAX分别于2018年10月和2019年3月发生空难后，调查显示均与客机自动防失速系统被错误激活有关，中国就即刻禁飞了737 MAX。
时至今日，事发地印尼已经复飞该机型，中国则还尚未解封。 针对中国东航3月21日坠机事故的原因，美国媒体《华尔街日报》昨天（17日）引述知情人士说，从坠机现场找到的飞机黑箱数据显示，驾驶舱内有人故意要飞机坠毁。 因此即使黑匣子中的信息被完整无缺地破译出来，也并不能代表知道事故发生的原因，还需要结合飞机的碎片残骸以及在事故发生后的现场情况，将这些情况综合起来才可能还原真正的事实经过。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 “事故调查的根本目的是要推动民航业的整体安全，甚至推动建立全行业的安全文化。 民航客机的可靠性、民航飞行的安全性都很高，从飞机设计制造到机组飞行、地勤维护、空管指挥等所有环节，都有非常多的“安全冗余”设置，以避免任何一个环节的安全事件上升为重大安全事故。
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公众对调查最大的支持，就是如果你拍摄了现场视频，请把视频提交给负责调查的机构，配合他们检验，而不是基于不充分的证据猜测事故的原因。 爬升到29000英尺（约8839米）高空后，客机以447节（约827公里/时）的空速开始巡航，14时17分进入广州飞行情报区的管制范围。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 如果一切正常，客机会在14分20时分前后转入进近降落阶段（进近，即客机接近并对准跑道的过程），预期降落时间在14时52分至15时05分之间。
（彭博社） 东航集团党组宣传部部长刘晓东当时很快作出回应，称上述传言不实，并称传言中提到的组件维修飞机已经在2020年9月8日退出机队，失事飞机未牵涉其中。 民航局还说，将继续与各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。 为了能够平息各种谣言，中央电视台记者手持话筒，拿着手稿，郑重其事地对镜头说，关于网上所流传的东航失事的原因，锁定副驾驶以及黑匣子数据已经出来，均是谣言。 一、由机长降为副机长的理由，航司没有公布，知情人也没有发声，原则上应该是他飞行过程中犯了技术性错误，按规定降职的。
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通常在飞机准备“进近”（下降并对准跑道）时才会联系广州进近，准备落地前才会和广州塔台建立联系。 随着民航人员扩张，飞行员的“师徒制”从早期的一对一变为后期的一对多。 很多年前，航空公司还会为新人指定负责教员，后随着民航发展，飞机班次架次增多，飞行员被划分进飞行部分部，分部中机长们会根据排班轮流带副驾驶，目前很多主力机长基本都被他们带过。 在东航网站对张正平的介绍中，张正平从未发生过一起人为不安全事件，保持了良好的安全记录。 先后7次被评为云南公司“安全先进个人”，2次被授予“优秀共产党员”称号，2011年荣获民航局功勋飞行员奖章，并成为东航第一批 “五星机长”，2015年荣获云南省五一劳动奖章。
东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复: 副驾驶曾是”五星机长“
2018年6月28日，湖南科技大学毕业的黄某因找不到工作，在上海世界外国语小学附近砍杀，导致1男童和母亲受伤。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 2021年5月22日，大连刘某因投资失败驾奥迪车将油门踩到100多迈，撞行人，5死5伤。
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2011年，张正平成为东航第一批“五星机长”。 1996年波音767客机退役后，张正平重新驾驶波音737客机。 根据相关规定，必须要在新机型上建立一定的运行经历以后，才能独自当机长，所以他生前是副驾职务。 因为重新驾驶，“按照局方法规，必须要在新机型上建立一定的运行经历以后，才能独自当机长”，重获驾驶资格有不同的时间规定，且有专门的训练大纲、指导大纲。
东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复: 美国动了不该动的东西
如果寻机对正副机长后脑杓重击的话，容易成功。 单就袁红冰教授披露的大陆民航内部消息总体上来看，和外界一直猜测和分析的基本吻合。 事件刚一曝光，国内外的诸多航空专家、资深飞行员、专业媒体人士等，都视东航MU5735在巡航8000多米高度的垂直坠机现象，为极其离奇的现象，研判飞行员自杀的可能性很高。
东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复: 美国公司恐难看到黑匣子真相
相比FlightRadar24之类利用外部信号发射、接收获取的数据，QAR数据更准确且丰富。 问题在于，该数据只有等到客机正常落地之后才会自动上传到航空公司后台。 在当前情况下，后台无法主动获得MU5735航班本次旅程的QAR数据。