2023年2月16日，公共建設局區域合作及大型建設處長黃光裕表示，本站工程預計3月完工，爭取在年內開通。 輕軌媽閣站主體建造工程造價十一億七千八百二十萬元，於一八年八月委託工程，合約竣工日期為去年十一月。 但受疫情影響，延期共七十四個工作天，加上天氣原因，最新竣工日期為今年三月。 根據運輸工務範疇超過一億元工程的最新狀況顯示，工程超支百分之○點八，超時百分之二點九。
據公共建設局網站顯示，延期原因是天氣原因及疫情影響，由2020年至2022年8月止，其中疫情的影響共74工作天。 2011年3月，作為本站的連接公共運輸配套項目的媽閣交通樞紐工程完成規劃和設計，並進行公眾咨詢。 其後於2012年7月進行前期工程公開開標；2014年7月對交通樞紐主體工程進行公開招標競投，其後於該年9月中旬進行公開開標。 2015年7月31日晚上8時起，位於西灣湖景大馬路旅遊巴上落客區停止運作，配合交通樞紐主體工程展開。 輕軌二期可行性研究服務次階段開標 運建辦爭取儘快完成判給 媽閣交通樞紐 (最新版本).
媽閣交通樞紐: 媽閣交通樞紐巴士站及停車場12月3日開放使用
記者昨日下午到媽閣交通樞紐現場了解，留意到媽閣交通樞紐通往巴士站其中一條扶手電梯正在維修，巴士站內候車者寥寥可數，僅得三、四人。 早前有居民反映，巴士站內的無障礙設計有問題，昨日所見，當局以“門塞”打開通往升降機的玻璃門來解決。 居民梁先生稱，“媽閣行過嚟有啲遠、有啲麻煩”，一般不會來這個巴士站搭巴士，只是昨日首日啟用特意過來觀光。
2018年6月30日至7月6日，1路線臨時改以“澳門旅遊塔”為總站，往巴波沙大馬路方向維持途經此站。 ）位於澳門半島的一個中途站，位於西灣湖景大馬路。 媽閣交通樞紐 澳巴1、2、6B、10、10A、11、18、18B、21A、55、71S、N3路線，新福利5、5AX、9、26、MT4路線途經該站。 2016年5月28日，因應部份路線正逐步使用較大的車輛，而受道路條件所限，大巴停靠「孫逸仙大馬路／漁人碼頭」站後難以調頭離開，故取消停靠該站。 當年，政府希望透過媽閣交通樞紐及輕軌站，結合未來的河底行人隧道、世遺步行徑及海濱綠廊等設施，將媽閣區打造成為海事博物園區和創意產業園區，以及澳門與珠海之間的交通集散、轉乘、連結的重要核心。
媽閣交通樞紐: 工程建設期間
該線連接至馬會、運動場、排角和路氹城等沿途各站，可換乘石排灣線和延伸橫琴線。
為便利新春期間計劃到媽閣廟一帶之公眾，2023年1月21日（農曆年三十）中午12時至1月24日（農曆年初三）晚上11時59分，位於地庫三層的公共停車場免費開放予駕駛者停泊。 2015年1月，主體建造工程正式動工，工程由振華海灣工程有限公司/中國建築工程(澳門)有限公司合作經營承攬，工程判給金額為十二億三千八百萬元，沒有超出預算。 2022年9月24日，行政長官賀一誠宣佈經中央批准後，輕軌東線將租用及使用涉及中國大陸的土地，由關閘前延伸至青茂口岸。 2012年，粵澳兩地政府計劃於澳門半島興建粵澳新通道，澳珠兩地亦曾經探討於該通道實現本站與廣珠城際鐵路珠海站便捷銜接安排進行探討。
媽閣交通樞紐: 澳門輕軌股份有限公司
很多使用的市民表示很新很不錯，設計也較關閘巴士總站人性化，但大家都期望不要淹水、夏天時廢氣不能排出的情況。 隨著澳門輕軌的逐步推進，氹仔線的澳門半島唯一的始終站「媽閣站」日前土建已完工，媽閣交通樞紐已局部開放給大眾，這標誌著澳門輕軌正式踏入了直通澳門半島的倒數階段，也為脫離為人垢病的「觀光列車」稱號進一步推進。 澳門特區政府將輕軌延伸至媽閣站工程，目標是2023年底或之前，氹仔線正式通車澳門的媽閣站，為軌道交通正式連通澳氹兩地展開歷史性的一頁。 2020年完成建造，直至上月正式啟用部分空間，惟啟用逾一個月後地庫一層巴士總站道路就出現嚴重破損，大片脫皮，遍佈沙石，影響交通安全，還衍生封路維修問題。 位於地庫三層的停車場由輕軌公司負責管理，設有201個輕型汽車泊位，包括3個殘疾人士泊車位，以及403個電單車泊車位，停車場出入口位置均設於西灣湖景大馬路鄰近媽閣交通樞紐巴士總站路段。
【本報消息】輕軌媽閣站主體建造工程於二○一八年委託工程，合約竣工期為二○二二年十一月，受天氣及疫情影響出現延誤，料於下月竣工。 隨着媽閣站完工，輕軌系統將於今年實現氹仔與澳門半島之間的連接。 2022年12月3日首班車起，原位於西灣湖景大馬路近海邊的媽閣總站將遷往位於地庫一層的新巴士總站，站場採用上落客分流形式運作；原本以原“媽閣總站”為總站的巴士路線，以及5、6B路線皆正式搬遷至該總站開出。 而原來的“媽閣總站”會改為中途站，並更名為“西灣湖景大馬路／媽閣碼頭”站。 2019年1月8日，運輸基建辦公室於離島區社區服務諮詢委員會上介紹的輕軌建設狀況，爭取該交通樞紐於同年完工。 為配合媽閣交通樞紐及輕軌媽閣站工程的需要，土地工務運輸局就西灣湖景大馬路展開道路重整，第一階段工程於2014年12月5日開標，工程造價為2千5百萬和3千1百多萬澳門元，工期約120天。
媽閣交通樞紐: 規劃過程
因此，古慶祥認為，除了空間和硬件外，政府亦要考慮不同類別人群的需求。 建議當局在設施落成使用的初期，多了解社會大眾的實際需要，著重改善和優化各種設備的功能，令有關配套更符合市民出行訴求。 2022年3月，澳門立法會直選議員林宇滔提出書面質詢，指位於輕軌站旁的交通樞紐已完入並進入移交程序；建設發展辦公室並於2020年第三季開展“媽閣交通樞紐優化工程”。 媽閣交通樞紐 媽閣交通樞紐自完工至今已閒置約兩年時間，當中有不少公共設施如巴士站、公共停車場、廣場等早已落成，若當局一直任由這些設施被閒置，形同浪費珍貴的公共資源。 2021年4月7日，澳門日報頭版標題為“媽閣一帶交通亂！ ”，內容指出媽閣西灣一帶受媽閣交通樞紐及輕軌站主體工程，以及鄰近西灣湖景大馬路堤圍加固工程曠日持久影響較大，行車路面多次調整，令周邊以至往來西灣大橋交通常受影響。
2022年1月26日，建設發展辦公室主任林煒浩表示，氹仔線接駁媽閣站工程於2023年第四季至2024年初具備通車條件，本站亦將配合投入服務。 2019年1月8日，運輸基建辦公室於離島區社區服務諮詢委員會上介紹的輕軌建設狀況，預計本站工程於2024年完工。 2022年11月30日，在澳門立法會討論2023年財政年度施政辯論中，運輸工務司司長羅立文表示交通樞紐於同年12月3日啟用。 為便利新春期間計劃到媽閣廟一帶之公眾，以鼓勵駕駛者更多使用新開放之媽閣交通樞紐地庫三層的停車場，該停車場將於農曆年三十至年初三期間，免費開放予駕駛者停泊。 2022年10月18日，公共建設局於澳門立法會作進一步介紹，如日後能成功取得俗稱V形地塊（關閘旅遊巴停泊處東側的中國大陸海面土地），將有條件興建西延伸線至青茂口岸，本站在介紹中正式暫名為“青洲站”，將設在該口岸對面的市政署苗圃地段。 2020年9月至11月，澳門特別行政區政府就澳氹東線規劃方案進行公眾咨詢。
媽閣交通樞紐: 設施和車道
2009年10月17日，運輸基建辦公室公佈《澳門輕軌系統第一期2009興建方案》，當中本站規模擴大和調整為地下車站，而第一期的南灣至媽閣段改為採用隧道方式興建。 運建辦指出，本站更改興建方式是項目顧問重新審視南、西灣湖段的輕軌軌道設計。 在分析時除考慮到輕軌系統本身的技術要求外，還特別留意到社會期望輕軌必須考慮對澳門歷史城區的景觀影響。 2022年1月5日，運輸工務司司長羅立文稱，路面破損一定會有措施跟進處理，強調結構沒有問題，是飾面層有破損，目前已聯絡材料供應商，希望儘快來澳深入研究及檢視問題，將視乎建議再決定如何處理。 2015年6月25日，西灣湖景大馬路道路重整工程於正式動工，首先進行為期30日的前期遷移工程並實施有限度通車。
《澳門輕軌系統第二期可行性研究初步方案意見彚編》27日起可索取. 2010年12月，運輸基建辦公室就「澳門輕軌系統第二期可行性研究」初步方案公眾諮詢期間所收集之意見，但未有提及本站規劃詳情。 2023年1月22日至24日、2月4日至5日，“新馬路任我行”步行區試行計劃舉辦，臨時新增5S路線以此站為總站。
媽閣交通樞紐: 交通樞紐地面廣場工程質量問題
有首次使用該停車場的駕駛者表示出入閘需要手動，離開時再前往收費處排隊繳費，較為落後，建議盡快更換智能停車場閘門，對設施不便民表示失望。 有由地面廣場步行至地下巴士站的居民表示，步行前往非常迂迴，對長者等行動不便人士較不友善。 交通諮詢委員會委員古慶祥表示，媽閣交通樞紐透過整合各項公共交通工具，優化澳門半島與路氹之間的公交運輸接駁系統，提升公交服務的效率及水平。 媽閣交通樞紐 而當局率先啟用該站點的地面廣場、地庫一層的巴士站以及位於地庫三層的停車場等功能設施，相信能進一步提升市民使用體驗，並對該區交通系統起到紓緩作用。
【本報消息】為便利新春期間計劃到媽閣廟一帶之公眾，以鼓勵駕駛者更多使用新開放之媽閣交通樞紐地庫三層的停車場，該停車場將於農曆年三十至年初三期間，免費開放予駕駛者停泊。 2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線臨時改以循環線運作，期間暫不停靠「媽閣總站」、「河邊新街／凱泉灣」、「火船頭街」、「新馬路／大豐」、「殷皇子馬路」、「亞馬喇前地」站，直接停靠「葡京酒店」站。 「媽閣交通樞紐優化工程-監察」也是七間公司被邀請，七間公司回標。
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至於會否擔心如關閘地下巴士總站之前出現水浸的情況？ 他則表示不擔心，“好過關閘好多”，但提到現場廣播太多，相信是啟用初期所需，之後會改善。 他認為升降機位置不清晰，對長者及行動不便人士不太方便；到達巴士站後發現指示才較清晰，且設計新，暫時對巴士站感到滿意。 2022年12月3日起，本站正式啟用，原位於西灣湖景大馬路的舊“媽閣總站”開出的所有澳巴路線，包括臨時以原“媽閣總站”作總站的6B路線，以及新福利5路線正式遷往位於地庫一層內的本站，並採用上落客分流形式運作。 2008年12月7日，澳門特區政府交通事務局實施第一階段巴士路線調整，原以媽閣總站為終點站的1A和34路線，路線都有大幅改動，1A路線終點站改為「筷子基總站」，而34路線終點站則改為「菜園涌邊街總站」。
- 他表示交通樞紐建成已有一段時間，之前因輕軌媽閣站未有同時落成，一直閒置，不僅浪費資源，亦造成設施老化等維護問題，贊同媽閣交通樞紐巴士站及停車場率先開放使用，期望輕軌媽閣站盡快落成及啟用，為市民提供更多出行選擇。
- 獲判給實體為建鵬建築工程有限公司，價格為一千八百七十九萬零六百一十元，期限為一百二十工作天。
- 而由於有關車輛之重量超出嘉樂庇大橋之上限，本線改行西灣大橋，同時新增停靠此站。
- 部分工程竣工期以年計，市民只能期望政府完善路況，抓緊工程進度，工程盡快完成後紓緩該區交通困局。
出停車場同樣也要連續上轉6圈半才能見到出口，是考驗司機不停轉彎的功力。 據了解， 相關工程於2018年8月委託，11.78億元判給，施工期1,238天。 網站顯示，延期原因是天氣原因及疫情影響，由2020年至2022年8月止，受新型冠狀病毒疫情的影響共74個工作天。
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在工程質量方面，有居民反映，在步行經過媽閣交通樞紐地面廣場時，部份瓷磚疑似因固定不穩而發出的異響，而即使在雨勢不大的情況下，廣場的瓷磚地面亦會形成積水，甚至出現“ 水氹”，對途經的人士造成不便。 與此同時，地庫巴士站的車道路面亦出現了毀爛和坑洞的狀況，令人感到憂慮。 社會期望當局就上述質量問題的成因開展調查，並制定、公佈改善方案。 雖然廣場設有升降機前往地下巴士站及停車場，但在進入巴士站需要先打開防火玻璃門，對於行動不便尤其輪椅人士，在沒有人幫助的情況下較吃力。
媽閣交通樞紐: 媽閣交通樞紐地庫5條車道均損爛 羅立文：不應該出現 惟政府工程多「唔係100%都無問題」
2017年6月1日起，73路線部分班次改用天然氣巴士行駛。 媽閣交通樞紐 而由於有關車輛之重量超出嘉樂庇大橋之上限，本線改行西灣大橋，同時新增停靠此站。 《環球旅人 TraFoLife》是一個旅遊＋飲食＋生活的綜合網站。 提供澳門、香港及世界各地玩樂資訊外，主要以澳／港／台／中／新／馬居民為主，以及全球華語人士服務。
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2014年7月9日，澳門輕軌澳門半島線首個相關工程”媽閣交通樞紐建造工程”進行公開招標競投，截標日期為2014年9月10日，最長施工期為1399天。 工程在超時率逾三成五，超支逾百分之四下，歷經5年後於2020年3月臨時接收，至去年12月3日開放地面廣場、地庫一層的巴士站，以及位於地庫三層的停車場。 2022年12月3日，交通樞紐啟用首日，有市民特意到場打卡參觀，有市民相信待輕軌媽閣站開通後可吸引更多乘客及便利轉乘，並有市民建議在地面廣場增設多些公共或便民設施，同時由地面廣場到地下巴士站中途可增設更多指示牌。 亦有行動不便長者反映，升降機外設有擋門，乘搭時需先自行開門才能進入造成不便，希望優化相關無障礙設施佈置。 交通咨詢委員會委員黃萬濱認為，交通樞紐建成後對區內交通運載力有較大改善，認同先開放巴士站及停車場等設施，可緩解區內交通壓力及停車位不足問題，他又相信隨著其他部份逐步開放，總站內巴士路線將逐步增加，並建議政府持續完善鄰近路面設施。
另外，由於新馬路於步行區活動舉行全線封閉，2、3A、5、10、10A、11、21A、N3路線改道行駛並臨時不停靠此站。 ）位於澳門花地瑪堂區的一個終點站，位於青洲上街。 2022年3月5日起，因高美士街管線工程關係，往外港碼頭方向臨時取消停靠「馬六甲街」站，臨時停靠「友誼馬路／海港街」站。 2021年11月27日起，為配合站點分流，本線往外港碼頭方向原停靠“宋玉生廣場”站改為停靠位於近於近東南亞商業中心增設的「宋玉生廣場／東南亞」站。