2017年6月29日，配合安泰邨入伙，89A線延長至該處，並取消循環運作及改為來往牛頭角總站，往安泰邨方向維持途經此站；同時增設由此站開出單向往牛頭角的特別班次。 政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的東九龍線建議書，並正進行評估。 但至二零二一年末，多間傳媒機構均引述消息指，鑑於東九龍線定線坡度大，對落實工程設計有一定的難度，因此傳出相關路線將會縮減服務範圍至彩虹與寶達之間，唯一切需留待有關方面宣布作實。 雖然《鐵路發展策略2014》文件中建議東九龍線於二零一九至二零二五年落實興建，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。
安達邨於興建時，加設安翠街及安秀道，提供了與秀茂坪和安泰邨的連接，並設兩條附電梯塔的行人通道分別連接寶達邨及秀茂坪邨，當中後者於安秀道一端為行人隧道，其餘路段皆為行人天橋。 不過目前上述商店均未成形，目前最近已開業的購物商店主要公共屋邨，如安泰邨、安達邨及寶達邨，當中安達邨內設有商場，而安泰邨則有街市。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
安達邨地鐵: 沙田區-新田圍邨
去年有消息指東九龍線將有所改動，起點由鑽石山改為彩虹，途經車站不變，終點則改為寶達。 雖說是巿區居屋（實際位於西貢區議會），位於觀塘半山，原安達臣石礦場位置的安秀苑是唯一一個難以步行至港鐵站的屋苑。 「在非繁忙時間，車已經行得好慢，在繁忙時間更是塞車，這問題一直以來為人詬病。」據他所知，港鐵已就東九龍線向運輸及房屋局提交了研究報告，但未知報告具體內容和細節。 他建議政府盡快展開公眾諮詢，讓不同的持份者去表達對路線的意見，讓有關工程盡早獲得撥款，繼而上馬。 他說，政府早於政府由二一二年已公布興建鐵路走線計劃年籌劃將包括啟德發展區、觀塘和九龍灣商貿區在內的九龍東，打造成第二個核心商業區，並組成「起動九龍東」辦事處。
安達臣道由順利邨對上、清水灣道與新清水灣道交接之處開始，向東南伸延至井欄樹，然後於秀茂坪邨對上位置向東走，最後於馬游塘連接寶琳路。 公園南面鄰近安達邨愛達樓、往秀茂坪商場行人天橋、興建中嘅往石礦場發展區行人天橋，北面則鄰近安秀道露天臨時停車場、安泰邨錦泰樓。 除了上述路線外，九巴亦將290X改經安秀道及增設回程服務，成為安達邨首條直達新界區巴士路線，其後更獲提升至每天全日服務；與此同時，城巴亦開辦全新城巴機場快線A26，成為城巴首條服務安達邨的專營巴士路線。 邨內設有安達商場、餐館、超級市場、屋邨物業服務辦事處及停車場。 還提供休憩用地及康樂設施，包括兒童遊樂區、籃球場、羽毛球場、乒乓球場、小農莊、學習區、長者健身園地及兒童遊樂場。
安達邨地鐵: 計劃內容
路程／登車站空調收費全程收費$4.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 小品雅集成立於2008年，為推廣書寫，店內提供愛筆人士交流及服務 ; 鋼筆的特色在於可依個人喜好與書寫習慣選擇不同外型、書寫感受及墨色等等。 本公司誠信經營，所販售之商品均為正版，絕無仿冒，請安心選購。 另外，屋苑內大部份兩房單位都比較靠近大廈中心，主要問題是細房的視野會受阻，例如B座21及28室，視野就被同座單位及自己的客廳牆身所阻了，買家也要多加留意。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 安達邨地鐵 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
安達邨地鐵: 九龍城區
網民講笑指可以活用這條升降機塔行樓梯做運動，減肥一流，或者舉辦跑樓梯大賽。 記者實地測試，從14樓行樓梯到地下大概需要4分鐘，走上樓梯則約需9分鐘，而乘搭升降機則需要約1分鐘。 在鄰近的安達邨居住的蔣小姐覺得升降機塔「有少少誇張」，如果遇上故障，「3、4層嘅話行樓梯都得」，但是14層就太高，無法行樓梯。 提供11X、88、213、214、214P、613、N213、N214等路線，來往土瓜灣、大圍、尖沙咀等地。 至於向西北的單位則面向山坡，分別為A座的5至8、13、14室，以及B座的15、16、21至24室，雖然難稱優質，但至少未會受附近用地發展影響。 屋苑西南面對正一幅預留作警署、消防局及垃圾收集站的「政府、機構及社區」用地以及一幅新居屋用地，將興建3幢最高255米的樓宇，料對中低層單位景觀構成影響。
- 而且這些多數是去旺角、長沙灣的長途路線，安泰邨並無短途路線前往較近的地鐵站如彩虹站、九龍灣站，以致即使是前往較近地方上學，或是要到地鐵站轉車上學、上班的居民，只能依賴長途路線，加劇了這些路線的負擔。
- 安達商場樓高兩層，提供40間商舖，總商用面積為4,500平方米；部份商舖為街舖，其分布形式更參考柏麗大道的設計。
- 而爆破產生的石材，則直接送往鄰近的安達臣道石礦場，並磨製成為混凝土及瀝青。
- 據該區街坊反映，安達邨和安泰邨屬於觀塘區，但邨內竟然沒有巴士可以直達觀塘市中心，只有兩架小巴來往九龍灣，其餘巴士則來回港島、長沙灣及油塘等地區，繁忙時間要等四至五班車。
- 將來安達臣發展區的人口超過7萬而對外接駁的位置與安達、安泰邨重疊，即清水灣道及寶琳路。
- 在繁忙時間，即使同時開出5至6輛巴士，也無法疏導排隊的人潮。
喺寶達商場附設嘅巴士總站未落成之前，13D巴士路線曾經喺達翠樓對開嘅垃圾站設置臨時總站。 寶達商場喺2002年落成，樓高三層，商場之上係達祥樓公屋。 原本「寶琳路房屋發展」計劃分為寶達邨嘅7座公屋，同埋6座叫做「曉琳苑」嘅居屋。 因為香港政府決定唔再賣居屋，所以曉琳苑屋無賣到出去，香港房屋委員會決定將曉琳苑6座樓，併埋入寶達邨做出租公屋，而且喺2003年起入埋伙。 而寶達商場就喺2002年落成啟用，有一間酒樓同一個街市。 這條道路只服務安達臣發展區內約一半的居民，相信深夜的車流量不大，而屋苑望到的主要道路都被建築物遮擋了，相信交通噪音不會是大問題。
安達邨地鐵: 公共交通
屋苑設有兩幢大廈共1906個單位，提供528個開放式、983個一房及395個二兩房單位，面積介乎279至479平方呎。 安秀苑的單位與近年大多數居屋一樣，單位的客廳都呈窄長型，開則呎吋大致接近。 買家可特別留意，幾個尾房單位，如A座10、11、23及室和B座6、7、18及19室。 以上8間一房單位的客廳多設一個窗台，買家可花心思把單位打造成兩房單位而不用把客廳犠牲成為黑廳。 據了解，近年港鐵在陸續提升各條鐵路線的訊號系統，預料至少十年內能全面提升，估計屆時載客量可增加一成。 無論是留學生或移民人士，抵埗外國後，開立銀行戶口都是重要的清單事項。
《安達臣道發展計劃》是繼早前房屋署於牛頭角下邨興建包括兩幢樓高48層和1幢樓高46層的公共屋邨後，再一次有新公共屋邨的地盤用來興建樓高逾41層的摩天公共屋邨。 根據政府文件，似乎這些升降機塔就是其中之一的解決方法，為山上的居民提供搭車之外的選擇。 根據立法會發展事務委員會文件，政府建議興建3條行人路線連接發展區至觀塘地鐵站，將計劃加建共4個自動扶手電梯和2個升降機塔。 安泰邨和鄰近的安達邨同樣屬於「安達臣道發展計劃」，皆是興建在山坡之上，安泰邨有兩座升降機塔，一座有14層樓高，另一座則有11層高。 安達邨亦有兩座升降機塔連接天橋，分別通往秀茂坪和寶達邨。
安達邨地鐵: 安達邨
另外，隨著政府推出的『起動九龍東』計劃，亦勢必令行經九龍東的觀塘綫帶來不少客源。 為此在《鐵路發展策略2014》文件中，建議興建一條長約7.8公里的東九龍線，由鑽石山出發，設彩雲，順天，秀茂坪，寶達及寶琳站，路線全程建於地底，而鑽石山及寶琳站分別設有通道與乘客轉乘將軍澳綫，觀塘綫與及正在興建的東西走廊。 此鐵路線可望紓緩東九龍半山與及觀塘綫觀塘道沿線壓力，亦可為將軍澳綫作出分流。 將來安達臣發展區的人口超過7萬而對外接駁的位置與安達、安泰邨重疊，即清水灣道及寶琳路。 新增人口對於現時清水灣道及寶琳路於繁忙時間的交通帶來更大的壓力，現在只能寄望將軍澳-藍田隧道及連接的T2幹道可把將軍澳及康城一帶居民直接帶到九龍巿中心及過海到香港島，舒緩寶琳路及將軍澳隧道一帶的交通壓力。 運輸及房屋局顯然也有看到該問題，於二一四年發表了《鐵路發展策略》，當中提到發展東九龍線，連接港鐵觀塘線的鑽石山站和將軍澳線的寶琳站，以服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密地區，以及安達臣道發展計劃一帶的居民。
不過亦因該區正逐步發展，用地上的配套、社福設施有待落成，居民初期或要借助鄰近的安泰、安達邨等屋邨商場添置日常用品。 據現時規劃文件，安達臣道石礦場發展區有預留位置作公共運輸總站提供巴士及專線小巴服務，房委會亦表明人連繫設施會於2023年落成以配合「安秀苑」的入伙期。 安達邨地鐵 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
安達邨地鐵: 安達邨誠達樓 Shing Tat House, On Tat Estate
按照1998年《安達臣道發展計劃》環境影響評估報告列出的最早期發展方案，安達邨位置將興建一個包括19幢1999年版本新十字型大廈的居屋屋苑，但因房屋政策改變而不了了之。 屋苑座落前石礦場用地，山上空無一物，全為地盤，鄰近有另外7幅用地將興建公營房屋，預料整個山頭將容納約2萬人，當局將於山頭興建行人路和行車路等，亦有小學、中學和社福設施等，而山頭的另一端亦會有人工蓄水湖。 由於屋苑位處山上，相信中層單位開始，可享無死角維港景，遠眺煙花夜景，惟低層單位的視野將遭安達邨、秀茂坪邨等公屋阻隔。 由升降機塔和天橋組成的行人網絡可疏導交通流量，足以應付住在山上的7萬多人口嗎？
- 此路線每日服務時間長達21小時，取代251A線，成為現時九巴服務時間最長的路線，於全港專營巴士路線而言亦僅次於城巴5B線。
- 五一折發售的新居屋，其中位於觀塘的安秀苑位於前安達臣道石礦場用地，正興建兩幢34層高住宅，是用地8個屋苑中，最早落成、入伙的屋苑。
- 事實上，港鐵派「空車」疏導客流，對港鐵內部的資源調配亦會帶來負面影響。
- 發展用地會提供約12公頃土地作房屋發展之用，配合於2023至2024年度起開始入伙。
- 南昌站大堂位於地庫層，全長360米，設計上一併提供地鐵及九鐵的站務設施，收費區設於大堂中央，而兩端分別設有客務中心、票務設施、商店及出口。
安達邨於2016年6月開始收樓入伙，為配合居民遷入，本路線於2016年6月4日起投入服務，除方便新入伙的安達邨居民往返港鐵藍田站轉乘其他交通工具及港鐵外，同時令寶達邨及上秀茂坪有快捷往返藍田站接駁港鐵的全日巴士服務。 2017年4月，安泰邨開始預派單位時，已有網上消息指前述延長路線安排將會在短期內實行，有安達邨居民不滿當延長路線實施後，會令乘搭本路線線出現登車困難。 經地區人士與九巴、運輸署商討後，九巴決定於延長本路線的同時，於早上繁忙時間開辦短程輔助線213S，走線與未延長至安泰前的本路線相同。 隨著房屋署宣佈安泰邨於2017年6月29日派發鎖匙予新遷入的居民，本路線於當日起延長至安泰（總站位於安泰商場外），213S線隨即於同日起投入服務，以支援本路線。
安達邨地鐵: 安達邨小巴總站
由於觀塘區有多個發展項目落成，在可預見的將來該區人口將陸續上升，到時又會增加人流和車流，可想像其擠迫的景象。 無論是去中國大陸旅遊或工作，擁有支付寶可以讓你在大陸消費時更加簡單。 本文為你提供大陸支付寶的實用指南，概述香港人如何使用大陸支付寶，以及大陸支付寶香港充值的方法。 香港各大銀行提供不同的外幣存款戶口，讓你出國旅行或者移民海外之前可以預先兌換外幣。 本文將為你整理四間主要銀行的外幣戶口比較詳情，從而挑選最適合自己的外幣戶口服務。 假如你有打算透過到恒生分行匯款，也許你可以先了解一些具口碑的網上匯款平台，你會發現有更方便和便宜的匯款途徑。
現時安達邨及安泰邨人口合共約4.8萬，居民已需要走到「下一層」，把問題帶到現有的秀茂坪道路。 四個位於巿區的屋苑，分別為北角驥華苑、啟德啟欣苑、馬頭角（土瓜灣）冠山苑及觀塘（安達臣）安秀苑，分別提供248、1840、495及1906個單位。 3個位於新界的屋苑，分別為將軍澳（坑口）昭明苑、沙田（石門）愉德苑及東涌擴展區裕雅苑，分別提供594、543及3300個單位。 按照當局原意，從策略層面，東九龍線可以充當將軍澳地區和九龍之間行程的代替路線。 若將軍澳線列車服務受阻，受影響的乘客可取道這條代替路線以轉乘觀塘線。 然而，首座小學要到2019年才落成，而中學更要到2022年才完工，無法配合兩條屋邨的入伙期。
安達邨地鐵: 車站用途
面對公共屋邨輪候冊上的申請人數突破160,000，房屋署決定增加公共屋邨的發展密度及樓宇高度以增加單位的數量；計劃中罕有地包括兩幢樓高45層的摩天公共屋邨。 由於此種樓宇需要增加設立中層避火層，故此其所需要設計的安全標準亦會比較其他建築物為高，建築成本亦會比較其他一般公共屋邨多出5至6%。 房屋署承認為了善用土地資源，日後會於其他合適的公共屋邨興建樓高40層或者以上的摩天公共屋邨。 房屋署發言人表示，原來計劃在上述項目的地盤興建7幢樓高40層的公共屋邨，之後再稍為調節個別樓宇的樓層層級，以增加公共屋邨住宅單位的供應；7幢樓宇將會更改成為兩幢樓高40層、3幢樓高41層及兩幢樓高45層。
安達邨地鐵: 觀塘安秀苑中學校網
安達臣道發展區初時一度沒有巴士或專綫小巴來往觀塘市中心，只能經行人天橋乘升降機到秀茂坪或四順乘車，或乘九巴213M或213S線到寶達邨或藍田站轉乘其他路線，總車資為該其他路線加$0.1。 安達邨地鐵 直到2019年，九巴開辦213B直達觀塘市中心，唯只於星期一至五上午繁忙時間服務。 2021年3月8日，九巴把11X線由上秀茂坪延長至安泰（北），安達臣道發展區終有全日公共交通往返觀塘市中心。
安達邨地鐵: 車站啟用
不過有網民指其餐廳都已經執笠，峰華邨只剩下一間超市和7-11便利店。 有網民就指出大埔區當中富亨邨為當區入選的「垃圾屋邨」，其位置沒有巴士接送去火車站，對外線又少至又少。 有網民就指如果錯過了去火車站的71A的話，要再等下一班車就要半小時之久，十分誇張。 在安泰邨和秀茂坪邨旁，亦有秀明道公園、兒童遊樂中心和遊樂場等，再走約5分鐘便是曉光街體育館，但預料未必足以應付該區急速膨脹的需求。
安達邨地鐵: 觀塘區
據該區街坊反映，安達邨和安泰邨屬於觀塘區，但邨內竟然沒有巴士可以直達觀塘市中心，只有兩架小巴來往九龍灣，其餘巴士則來回港島、長沙灣及油塘等地區，繁忙時間要等四至五班車。 由於缺乏交通配套設施，兩個屋邨的居民也被迫淪為猶如荒漠之內的「開荒牛」。 除了商場、社福設施供不應求，該苑的交通亦相較今期其他屋苑遜色，當局擬於石礦場用地內的北端興建公共運輸總站，以容納專營巴士及專線小巴服務，預料會在2022/23年完成，相信在入伙初期便可提供服務。
2018年起，為配合安泰邨及安達邨入伙後的客量需求，加入採用舊款車身，配置水塘位或雙輪椅位的Enviro500 安達邨地鐵 MMC 12米。 由於此路線以公開招標形式決定營辦公司，按照標書要求，用車必須為達到歐盟五型或以上排放標準的低排放巴士，但偶爾因為車務安排影響而派出未達歐盟五期排放標準的巴士作為特見行走。 此路線與213S線合共獲派10輛Enviro500 MMC（7輛12米ATENU、3輛12.8米3ATENU）雙層巴士及1輛比亞迪B12A 12米（BEB）單層巴士作掛牌車。
由於銀行大多採用較市場匯率略高的溢價匯款，變相在匯率中收取「隱藏手續費」。 相反，一些新興的海外匯款平台，如 Wise 安達邨地鐵 則使用市場中間匯率，及會清楚列明另外收取的手續費，因此你能節省隱藏的匯款成本，更能掌匯款的實際支出。 地盤由精進建築負責，工程由2021年9月開展，預計2024年中完成。 2012年年初，房屋署因應公屋輪候冊申請人數高企，決定增加公屋樓高以提高單位供應。 原來北面地盤E的7棟樓高40層的公屋將改為2幢40層高、3幢41層及2幢45層高的公屋。
安達邨地鐵: 轉車人流走向
由本路線往藍田站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往觀塘站轉乘本路線往安泰方向，本路線之車程為免費。 由本路線往藍田站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往安泰方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。 寶達邨位於寶琳路同秀茂坪道交界，由13座公屋同寶達商場組成，喺2001年起落成。
安達邨地鐵: 港鐵路綫圖
觀塘區議會秘書處，〈第六屆觀塘區議會屬下 交通發展及運輸委員會 第三次會議記錄（第27.12點）〉，2022年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦213S上午特別班 213M延長至安泰〉［新聞稿］，2017年6月27日。 2022年9月24日，九巴安排比亞迪B12A（BEB）電動巴士行走此路線，首航當日乘客將獲贈一套三款的限量版電動巴士襟章及註明編號的乘搭證書作為紀念，於兩個月後加入該車款行走。
安達邨地鐵: 服務改動沿革
而爆破產生的石材，則直接送往鄰近的安達臣道石礦場，並磨製成為混凝土及瀝青。 此条目的主題是香港九龍觀塘安達臣道下方土地的房屋發展項目。 关于安達臣道石礦場舊址已落實的發展工程，請見「安達臣道石礦場發展計劃」。
近年新興網上虛擬銀行和換匯服務程序簡單快捷，吸引了越來越多客戶使用。 本文將介紹和比較金融科技公司Wise和Revolut的匯款服務、費用和扣帳卡，讓你了解詳情後，作出適合自己的選擇。 工程在2012年年底展開，最終興建樓宇數目減少一座至11座，部份樓宇高度有所提升。 然而，由於亞洲金融風暴導致樓市下瀉，此計劃因而押後到2008年才動工，並在2015年完成，較原訂完工時間延遲了6年。