在古蹟辦安排重置古井前，該預留位置的假天花貼有示意圖，方便乘客辨識。 屯馬綫通車慶祝典禮於2021年6月26日上午在宋皇臺站內大堂舉行，同日大堂預留兩個文物展櫃亦正式揭幕，由時任行政長官林鄭月娥及港鐵非執行主席歐陽伯權負責主持。 而行政長官、港鐵主席歐陽伯權及行政總裁金澤培等由月台步入大堂時，司儀李志剛要求在場嘉賓立刻起立，有記者即時揚言「咩事呀，洗唔洗呀（幹麼？不用吧？）」、「升國旗咩依家（現在升國旗嗎？）」及「做多咗啦（幹多了！）」等語句。 港鐵指車站開放日吸引超過3,000名市民到場參觀，當中包括約400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。 除了體驗車站新設施外，參觀人士透過站內的介紹，觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術－《大地陶詞》的故事。 開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場。
該址其後發現宋朝古井等多個歷史遺蹟，更曾一度停工以便進行考古工作，將來站內亦會有一些文物的展出及展示。 不少網民均認同，該段路程真的十分長，急步走需時亦要約5分鐘，正常步速需約8分鐘，跑步則需時2分38秒。 不過，有網民就指西營盤的地理有山上有山下，批評其他人「有出口又話遠，冇出口又話冇出口」，並指西環為舊區，很多舊樓相連，亦無預留空間興建地下鐵路，「如果可以好放便咁鏟起德輔道西，港鐵都冇必要起到咁入咁深，浪費時間浪費錢」。 啟用一年的西營盤港鐵站內「遲來的出口」B3奇靈里出入口前日啟用，但等到頸都長的居民就似乎不太喜歡這個出口。 礙於地理位置問題，該出口行至收費區的距離極遠，有市民就拍片實測由出口行至閘機到底需時多少時間，結果正常步速需時逾5分鐘。
宋皇臺站出口b3: 香港樓宇目錄
香港古物諮詢委員會成員及多名專家亦批評考古工作受趕工影響變得零碎，部分全被破壞，難助重塑宋元全區面貌，最理想是保留6井再研保育方案；而時任公共專業聯盟召集人黎廣德批評港鐵做法離譜，政府應接管港鐵之考古工作，並容許民間專家參與，以提高透明度。 而車站及土瓜灣站項目合約由「三星－新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站以及全長1.6公里的鐵路隧道。 還記得日本耳機品牌final去年底在募資平台Makuake上推出擁有高達847種調音變化的Make系列耳機嗎？ 不過根據最新消息指出，原廠預計將於12月左右開始「一般銷售」，可惜限定於日本地區，台灣這邊目前沒有… 至於規格方面，目前還沒有完全定案，至少會是高通的 QCC3026 晶片，採用藍牙 5.0 傳輸、支援 aptX HD 編碼，但還是要看最後決定量產時的狀況，也有可能會採用更新的晶片。 另外，細尾社長透露，明年推出的高階款真無線耳機，正在考慮要不要使用 QCC5100 系列的晶片，讓耳機具備 ANC 主動抗噪的功能，但如果從音質方面來說，ANC 可能會對音質造成影響，所以目前仍在研究規劃當中。
宋皇臺站的車站藝術，可見充滿歷史古蹟氣息，由陶藝家黃麗貞創作的《大地陶詞》，利用陶瓷浮雕詮釋宋代畫作，以現代手法回應當年宋朝皇室駕臨本港往事。 港鐵亦預告，早前在車站工地考古的文物，將會安排在車站內展出，其中最具特色的古井更會原址重置，詳情仍有待港鐵公布。 〈2016年11月18日屯門區區議會交通及運輸委員會第六次會議回覆交委會文件2016年第64號文件 要求收回B3系列巴士路線經營權〉，屯門區議會交通及運輸委員會席上派發文件第1號，2016年11月。 2008年8月16日：介乎屯門碼頭至屯門市中心之間的走線不變，途經屯門市中心後，經杯渡路直接取道屯門公路往返深圳灣口岸，不再途經山景、大興及兆康。 港鐵公司2009年7月15日於九龍城區議會席上之沙田至中環綫九龍城段簡報投影片，部份圖則顯示「Sung Wong Toi Station」及「Lok Man Station」。
宋皇臺站出口b3: 服務與工具
（優惠只限由港鐵轉乘往慈雲山方向巴士，不適用於巴士轉乘港鐵）$4.8$1.0成人優惠細則撮要： 1. 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 車站開放初期，不少市民到場參觀文物展櫃，以致須不時實施人潮管制措施，限制在指定範圍內近觀展品的人數，並播放廣播呼籲市民在其他時間前來。 由於展櫃處於已入閘區內，乘客若駐足細賞文物，有逾時出閘之虞，港鐵在展櫃附近設置流動拍卡機，供乘客查閱入閘時間及出閘時限（入閘時間起計150分鐘）。 因應此站建造時掘出大量古代文物，港鐵於車站大堂已入閘區近洗手間的位置設置兩個展櫃，供古物古蹟辦事處放置此站興建期間出土的文物。 展櫃題為「聖山遺粹：宋皇臺出土宋元文物展」，其中一個展出約400件在興建車站期間出土的宋元時期文物，以陶瓷器皿為主，亦有陶骰、藥王像、青瓷香爐、宋元通寶銅錢等。
- 港鐵建議在車站頂設混凝土井槽，作為原址重置宋元古井及晚清水槽。
- 攝取足夠菸鹼酸的理想狀況，是在臉頰、耳朵、頸、前臂或其他部位的皮膚，呈現粉紅色。
- 港鐵公司表示，經過向不同地區持份者諮詢後，在絕大多數的同意之下，去年6月在九龍城區議會鐵路事宜工作小組，最終敲定了推展行人天橋方案。
- 目前港鐵正進行行人天橋的設計工作，根據項目的設計進度及相關法定程序，工程預計會於2023年動工建造，目標在2026年竣工。
- 另外，細尾社長透露，明年推出的高階款真無線耳機，正在考慮要不要使用 QCC5100 系列的晶片，讓耳機具備 ANC 主動抗噪的功能，但如果從音質方面來說，ANC 可能會對音質造成影響，所以目前仍在研究規劃當中。
關於 B 系列的聲音表現，細尾社長再次強調 B 系列是由 final 工程師親自調音的成果，而且裡面的用料也和 Make 不同。 宋皇臺站出口b3 他解釋，主要是因為使用的單體不同，導致其他用料也要跟著改變，聽起來就是所謂牽一髮而動全身的概念。 B3 屬於本系列的中階款式，不鏽鋼外殼搭配明亮的銀色噴砂，同樣是不容易沾染指紋的霧面機殼，但是亮銀色系看起來比 B2 活潑許多。 內部改採用雙動鐵單體的配置，1 只負責高音頻段、1 只負責中低音頻段發聲。
宋皇臺站出口b3: 轉乘優惠
港鐵公司表示，經過向不同地區持份者諮詢後，在絕大多數的同意之下，去年6月在九龍城區議會鐵路事宜工作小組，最終敲定了推展行人天橋方案。 目前港鐵正進行行人天橋的設計工作，根據項目的設計進度及相關法定程序，工程預計會於2023年動工建造，目標在2026年竣工。 港鐵又指，為配合時間表，計劃會在今年年中，就宋皇臺站C出口行人天橋方案，按《鐵路條例》(第519章)作出修訂刊憲及諮詢公眾。 經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日宣布保育方案，決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。 港鐵公司遂根據《古物及古蹟條例》（香港法例第53章），逐步把出土文物移交予古蹟辦。 經修改此站設計及施工方法，將通風設施及機房選址移離J1井及周邊房基遺存後，土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。
運輸及房屋局常任秘書長（運輸）黎以德指出，期間留意不少地區人士表示希望車站能夠反映有關宋朝古蹟的特色，因此政府決定將此車站改名為現稱。 同時為了回應地區及議會的訴求，政府亦決定將原先的「馬頭圍站」更名為土瓜灣站，並希望這兩個車站的名稱更能反映地區的特色，及讓沙中綫鐵路更能融入社區。 其實早在今年三月份，我就已經在香港 PAF 2019 耳機展看過 final 新推出的 B 系列，當時就有提到外觀造型和自家 Make 系列如出一轍，但原廠強調聲音表現是由自家工程師再加上還有專門研究音響心理聲學的學者共同參與的成果。 目前有 B1、B2、B3 三個型號，B1 採用 1 圈 1 鐵混合單體設計（69,800 円），B2 為 1 動鐵設計（29,800 円），B3 為 2 動鐵設計（49,800 円）。
宋皇臺站出口b3: 車站位置
另一個展櫃則以文字和車站一帶的舊照片，使參觀者認識宋皇臺站周邊地方的歷史變遷和生活情況。 宋皇臺站內裝以黃色作為主要色調，源於「皇」字與「黃」同音；輔以紫藍色於月台兩端及大堂部份牆身使用。 通車前夕，港鐵在月台紫藍色柱身亦裝上與黃色部份一致的黑色浮雕站名，因顏色對比不大導致辨識度較差，被網民譏為「色盲（色弱）測試」，而在開放日當天，亦有市民認為難以看清楚站名。 港鐵隨後從善如流，在車站正式啟用前已將黑色浮雕站名以白色貼紙包裹。 2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。 港鐵建議在車站頂設混凝土井槽，作為原址重置宋元古井及晚清水槽。
事實上，港鐵內部不遲於2009年7月，已將「土瓜灣站」與「馬頭圍站」分別改稱「宋皇臺站」和「樂民站」，但向外發佈多份沙中綫文件時，皆刻意遮掩圖則上的內部車站新名稱。 不過港鐵與承建商或商業伙伴之溝通中，卻使用新名稱，多份技術文件及招標文件皆如是。 2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會，在場展示的全港鐵路路綫圖將此站顯示為「宋皇臺」。 然而港鐵回覆傳媒查詢時指，有關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時作為參考用途，並未作實。
宋皇臺站出口b3: 真無線與新一代 A 系列耳機
須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 宋皇臺站設置島式月台，以四組樓梯與扶手電梯以及一台升降機與大堂層連接。 宋皇臺站出口b3 屯馬綫由此站至烏溪沙一段採用右上左落行車安排（承繼自原馬鞍山綫），有別於屯馬綫其餘路段與港鐵其他行車綫普遍採用的左上右落。
在車站大堂的部分假天花範圍改為透明玻璃，讓公眾仰視觀賞，而大堂內亦會設置展櫃供展示文物。 不過有不少委員認為港鐵無心設計，認為不能表達昔日歷史，欠缺特色。 宋皇臺站出口b3 2017年11月27日，政府宣布此站將定名為宋皇臺站，讓車站名稱更符合其所在位置及地理環境。
宋皇臺站出口b3: 車站結構
遊覽重點當然是刻有「宋王臺」三個大字的石碑，園內也另設《九龍宋皇臺遺址碑記》，且分成了中英文版本，讓遊客認識這段歷史。 如果想要立刻產生潮紅，您可以將菸鹼酸錠磨成粉服用，空腹服用粉狀的菸鹼酸，會在短短幾分鐘內引發潮紅現象。 新車站設計各有千秋，亦分別以藍、黃兩色作為設計主題顏色，《香港01》將盤點各站特色，讓讀者先睹為快。 延誤多時的屯馬線將於下月27日全線通車，兩個新車站土瓜灣站及宋皇臺站亦會於同日啟用。 至於紅磡站則會「升級」，成為屯馬線及東鐵線的交匯點；何文田站亦會成為屯馬線與觀塘線的轉車站。 男乘客事後向城巴投訴該名車長，城巴優質服務經理在4月20日召見涉事車長以作調查。
以黃色為車站主要基調的宋皇臺站，位於啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園。 宋皇臺站出口b3 宋皇臺站為地底車站，設有3大主要出入口，其中B出口直達九龍城核心的南角道，巿民前往食肆、醫院、學校，以及九龍寨城公園等，十分方便。 這宗事件揭露了巴士車長如廁困難之問題，除了事發的屯門碼頭公共運輸交匯處只有港鐵巴士及九巴設有員工專用洗手間，導致城巴車長須步行數百米到海趣坊商場如廁外，港九各區亦有多處巴士總站周圍沒有恰當的洗手間可供車長使用。 轉乘962A線往港島14屯門碼頭 近海翠花園深圳灣口岸港方口岸區（包括巴士總站在內）屬於邊境禁區，於該處上落或逗留之乘客必須持有有效旅行證件（如「港澳居民來往內地通行證」、護照等）或邊境禁區通行證（禁區紙），否則即屬違法。 運輸及房屋局於2017年11月向立法會匯報沙中綫最新工程進度時表示，港鐵公司考慮到土瓜灣站附近發現大量宋元時代的古物，以及市民、區議會及團體的意見，建議把土瓜灣站正名為「宋皇臺站」，以反映其歷史代表性。
宋皇臺站出口b3: 通車前慶祝典禮
本例中，使用单段单向脉冲输出，Y0 控制 X 轴步进电机，Y1 控制 Y 轴步进电机。 XC3 系列和 XC5 系列 PLC 一般具有 2 个脉冲输出。 通过使用不同的指令编程方式，可以进行无加速/减速的单向脉冲输出，也可以进行带加速/减速的单向脉冲输出，还可以进行多段、正反向输出等等，输出频率最高可达 400K Hz。 再次按下按钮，即 X1 由 Off→On 变化，D200、D201(32 位数据)的内容值由 K 变为 K50000，同时 M0 被置位为 On，开始执行到绝对目标位置 K50000 的定位运动，直到到达目标位置才停止。 【10.1遊行】宋皇臺站未啟用已遭破壞 梁美芬辦事處遭兩度縱火 十月一日，全港多處爆發衝突事件，其中港鐵站成為示威者首要破壞對象。 港鐵於昨晚指出，今日（1日）在各區公眾活動中，截至深夜11時，有超過20個港鐵車站被破壞及縱火，47個車站需關閉。
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