為遷就張貼車身廣告，SBS9808D、SBS9827Z、SBS9829T及SBS9845X於翻新時並無加裝車尾電牌。 251（前5082）之電牌在投入服務前改為安裝Hanover橙牌，而260、261、266、268、269 （前5091、5092、5097、5102、5103）改為安裝LITEVision橙牌。 2019年8月19日：5077／KE8045行走694線往小西灣邨時，於柴灣道近東區醫院下斜時失控剷上行人路，及後因車齡即將到達18年大限，直接退役。
富豪原本不打算生產歐盟三期版本的D10A引擎，並計劃於2001年停產B10TL，改為生產新設計的B9TL，但由於B9TL的開發進度未如預期，只好延續B10TL的生產線。 2003年，富豪車廠正式推出新開發的B9TL，作為過渡性產品的B10TL便於2004正式停產，由富豪B9TL取代。 所有該批次的富豪超級奧林比安巴士於2008年陸續更換上層首排座椅為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅，唯獨5101／KV1407的上層首排座椅改用了Fainsa Cosmic座椅；全數14輛巴士一直沒有安裝巴士流動多媒體系統。 富豪超級奧林比安車隊列表 為宣傳首款採用歐盟三期引擎的巴士，5070／KC6983投入服務初期，新巴將其並貼上「走出綠色環保路」主題的全車身廣告。 2004年廣告落畫後，全車保留原有的全橙底色，繼續貼上商業廣告。
富豪超級奧林比安車隊列表: 富豪奧林匹克巴士
發起人葉蔚琳約8時駕駛234X號路線巴士，在尖沙咀東（麼地道）巴士總站出口處停下，按響號約10秒，霸佔了出口其中一條行車線，兩輛尾隨巴士響應停駛。 而在工業行動前，九龍巴士傍晚向員工發出通告，提醒車長「必須遵守公司既定指引及交通規則」，如有任何違反工作指引的行為，公司「定必作嚴厲紀律處分」。 2017年10月，有前員工指九龍巴士自2015年起陸續有年資長及薪金高的員工被辭退，每隔一兩個星期就有2至3個。
至2005年調往沙田車廠（S），於2019年3月6日晚上完成W3線服務後退役。 在丹尼士三叉戟於二零零一年投入服務之後，SBS9888Y在比較之下，擁有理想的表現及較佳的評價，加上新捷運所屬的德高集團，是當時新加坡富豪巴士及貨車的代理，終於，富豪亦如願以償，於二零零一年獲得新捷運的訂單，購入五十架配Volgren車身的超級奧林比安。 新加坡的新捷運亦曾訂購51輛配上Volgren CR222LD車身和1輛配上康福德高工程私人有限公司車身的富豪超級奧林比安，再次擔當新城市的先鋒，又譯富豪超級奧林比安巴士，全數於西門服務的專利富豪超級奧林比安調入恆域市，#171)改裝為非專利巴士。 新世界第一巴士並於1998年正式取代中華巴士的巴士業務，因而在1998年至2002年間訂購了大批丹尼士三叉戟三型巴士，其中採用ALX500車身的巴士共有303輛（部分巴士其後轉售至港鐵巴士），12米版本共有202輛，11.3米版本共24輛，10.6米版本共15輛。 另外，新世界第一巴士亦於1999年至2002年間亦訂購共103輛富豪超級奧林比安12米巴士，全數使用亞歷山大ALX500車身。 亞歷山大車身廠於1997年建造了3套供三軸三叉戟巴士使用的ALX500原型車身，首套車身於2月完成。
富豪超級奧林比安車隊列表: 巴士
的確，對於丹尼士來說，新加坡的巿場當然不及香港重要，更重要是當時來自香港的訂單遠遠超過新加坡，結果不論底盤及車身組件，都較原訂時間為遲。 而當一切準備就緒，又傳來政府延長了公共巴士使用年期，結果這些三叉戟需要讓路予那些已屆中年的非空調單層巴士，進行翻新及加裝空調。 AVD1個車牌喺同年12月15號到期之後，12月21號運去澳洲。
由於車輛被縮短了1.4米，為騰出空間放置輪椅位，富豪車廠需要將原設於樓梯底的引擎散熱水箱後移，改置於中軸前方，令到中軸前的座椅需要以面對面橫排形式排列，是唯一一款設有這種座位排列的低地台九巴。 這批車改用了Hanover電牌作路線顯示，上層車廂改用闊身座椅，與九巴於千禧年後新車的標準看齊；而車型則仍然編為超級奧林比安（SUPER OLY）。 除了於2002年引進的21輛12米版本配澳洲Volgren車身，及於2003年引進的100輛12米版本配英國Wright Explorer車身外，其餘均配英國亞歷山大ALX500車身。 首批巴士為數61輛，路線顯示採用膠牌，2000年起投入服務的此型號巴士採用電牌。 2001年6月尾開始投入服務的富豪超級奧林比安巴士更採用附合歐盟三型排放標準的富豪D10A-285 EM-EC01引擎，大大減低廢氣中的有害物質含量。 城巴首輛採用ALX500車身之丹尼士三叉戟三型12米樣辦車於1997年運抵香港，車隊編號定為2200，同時，10輛同樣採用ALX500車身之丹尼士三叉戟巴士亦運抵香港，而此批巴士則主要作為城巴機場快線後備用車，車內配置與2200有所不同。
富豪超級奧林比安車隊列表: 富豪超级奥林比安
九龍巴士原來的塗裝是紅色和奶油色的組合，是非空調巴士的標準塗裝。 在1990年代早期引入空調巴士後，在空調巴士上採用白色和灰色塗裝以及一條紅線腰帶。 2017年6月，推出了名為城市脈搏的紅色和銀色的塗裝，同時在該批巴士上加入USB充電等設施。 2022年5月引入新型號電動巴士後，在電動巴士上採用電光綠色塗裝。 2020年3月，為進一步加強應對2019冠狀病毒病疫情的威脅，九龍巴士宣佈為旗下200部雙層巴士上、下層各加裝兩個橫趟式通風車窗，乘客可自由選擇開窗以增加空氣流通。 富豪超級奧林比安車隊列表 富豪超級奧林比安車隊列表 車窗通風口長約59厘米，闊16厘米，並貼有提示，提醒乘客不要將手伸出窗外，經改裝車窗的雙層巴士會行駛載客量較高的市區巴士線，未來視乎乘客反應決定是否加裝更多通風車窗，通風車窗參考了倫敦等地巴士的設計。
- 不過B9TL喺倫敦就因為散熱水箱噪音等問題而俾管理倫敦交通嘅Transport for London禁止用嚟行倫敦合約巴士線（去到2009年先至完），因此初時喺倫敦行嘅B9TL唔多，兼且多數都係行觀光線，去到2009年底先至多返。
- 本批巴士為數100輛，其中有大部份車輛編入沙田車廠，主要行駛新界東路線，如71A、73、85B、85K、85M、86K、282、289K 等。
- 配Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安於2016年前，九龍巴士四廠路線均有其蹤影，但於2016年除AVW1/KY2604調往荔枝角車廠（L）外全數調往和九龍灣車廠（K）和沙田車廠（S），行黃大仙區、沙田、大埔、粉嶺及上水路線。
- 公司自行製造的口罩最高日產量有10萬個，至8月時，九龍巴士指出鑑於市面口罩供應趨穩定，公司決定透過相關社福團體向4類弱勢社群，包括劏房住戶、無家者、殘障及智障人士，每月捐贈20萬個口罩，直至疫情緩和為止。
- 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。
- 2019年, 馬修運輸從Midlai Bus購買40輛配置 亞歷山大 ALX500車身的富豪超級奧林比安作拓展市場之用。
），官方又名富豪B10TL巴士（Volvo B10TL），又譯富豪超級奧林比安巴士，香港巴士迷稱豬扒（取其名－Super諧音），是富豪車廠生產的低地台雙層巴士。 中華電力（現稱中電集團）於1994年引入2部單門版本富豪奧林比安12米空調巴士（城巴車隊編號315、316）作員工巴士用途，2部巴士於1997年轉投城巴非專利巴士車隊。 富豪奧林比安的基本設計與利蘭奧林比安相同，但引入富豪車廠的組件，同時改良巴士的儀錶板、懸掛系統及轉向系統。
富豪超級奧林比安車隊列表: 丹尼士三叉戟車隊列表
ASV50為10.6米版本的樣辦車，早於1999年已完成裝嵌，並被廠房運往外地展覽，故延遲至2002年才抵港出牌，並為車隊唯一採用ZF Ecomat 4HP590四前速波箱的車輛。 2007年起，有更多兩軸版B9TL巴士喺英國投入服務，其中第一集團同埋Lothian Buses買得多啲。 不過B9TL喺倫敦就因為散熱水箱噪音等問題而俾管理倫敦交通嘅Transport for London禁止用嚟行倫敦合約巴士線（去到2009年先至完），因此初時喺倫敦行嘅B9TL唔多，兼且多數都係行觀光線，去到2009年底先至多返。
富豪巴士為了節省B10TL的開發及製造時間，於是大量應用現成的組件。 由於B10TL的底盤須要配合低地台設計，引擎散熱水箱無法像前代的富豪奧林比安設於車頭位置，車尾安裝富豪D10A引擎及變速箱後已經沒有多餘空間，引擎室的上方則需要預留加裝空調系統，所以車尾已沒有空間容納散熱水箱。 B10TL底盤除了因應低地台巴士設計，而把車身前半部的機電組件遷移位置外，底盤的後半段及其他設備，都跟之前的「富豪奧林比安」幾乎一樣，巴士底盤也因為沿用富豪D10A引擎而名為B10TL。
富豪超級奧林比安車隊列表: 巴士站
綽號「原子巴士」的球隊在1953/54賽季和1966/67賽季獲得了僅有的兩個聯賽冠軍。 球隊在1950年代和1960年代達到頂峰，當時”華南- 九龍汽車巴士公司”（南巴大戰）是香港最突出的對手比賽之一。 在1970/71賽季，球隊面臨他們的第一次降級，但在接下來的賽季中，由於Jardines退出了聯賽，他們得以留在甲級聯賽。 它最後一次出現在甲級聯賽是在1976/77賽季，但只在一個賽季后就降級了。 2018年2月24日，才剛組成4天的「月薪車長大聯盟」因不滿調整車長薪酬計算方法並發起罷駛，呼籲車長於晚上8時（UTC+8）停車並響號10秒。
由於富豪超級奧林比安的底盤須要配合低地台設計，引擎散熱水箱無法像前代的富豪奧林比安設於車頭位置，車尾安裝富豪D10A引擎及變速箱後已經沒有多餘空間，引擎室的上方則需要預留加裝空調系統，所以車尾已沒有空間容納散熱水箱。 富豪超級奧林比安車隊列表 因此引擎散熱水箱的位置，便從原來富豪奧林比安巴士的車頭遷移到右邊車身的側面。 12米版本的散熱水箱被設置於前軸後方，即連接上下層車廂樓梯的底部。 至於壓縮風缸不論是12米或10.6米的版本，都設於車身樓梯的上半部位置。 富豪超級奧林比安車隊列表 富豪超級奧林比安底盤除了因應低地台巴士設計，而把車身前半部的機電組件遷移位置外，底盤的後半段及其他設備，都跟之前的「富豪奧林比安」幾乎一樣，巴士底盤也因為沿用富豪D10A引擎而名為富豪超級奧林比安。 與上一批相比，這批巴士改用D10A-285 EM-EC01歐盟三型引擎，波箱沿用ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，其餘配搭與上一批量產車輛大致相同。
富豪超級奧林比安車隊列表: b9tl 車隊列表
2020年12月19日，最後一輛採用Alexander ALX500車身的富豪超級奧林比安12米（3ASV492／KW1624），行走11X、74X、81C、85K、268C、269C、270A和276P線後回廠封車退役。 2016年12月16日，上午11時38分，九巴屯門南車廠內有兩部巴士相撞，一輛無載客的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV33／JF8911）撞向一輛正在泊位的Neoplan Centroliner（AP147／KR7723），兩車車頭均嚴重損毀、擋風玻璃甩脫。 涉事的3ASV33因車齡已高，初時一度被盛傳放棄修復並退役，及後九巴最終決定將之修復，至2017年10月17日退役。 2018年10月11日，3ASV30被捐贈予保良局蔡繼有學校，成為首輛被捐贈予學校的富豪超級奧林比安。 後來都柏林巴士公司訂購50架配Enviro 富豪超級奧林比安車隊列表 400車身嘅兩軸版B9TL巴士同埋50架配Enviro 500車身嘅三軸版B9TL巴士，2007年/2008年付運。 大部分兩軸版B9TL巴士喺2007年下半年投入服務，而三軸版B9TL巴士喺2007年12月至2008年投入服務。
廣告其後於2004年落畫，保留原有的全橙色車身並貼上商業廣告繼續服務。 此車曾於2011年開始被上全車身商業廣告，直至2015年貼上新世界第一巴士標準色全車身貼紙加上普通商業廣告直至退役。 2022年，九龍巴士開始大規模為10.6米的富豪超級奧林比安（ASV）和配置Wright Explorer車身的12米版本（AVW）退役，以配合更新車隊的需要。 不過，仍有2輛富豪超級奧林比安10.6米和7輛配置Wright Explorer車身的12米版本可以過渡至2023年。 至於配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安，隨著有關型號車齡已高，於2021年開始踏入退役潮，首輛巴士AVW1／KY2604於2021年2月5日因機件故障，原本有消息指該車將不獲復修而提早退役，並於同日透過KMB Design公開招標出售。
富豪超級奧林比安車隊列表: 車隊列表
本批巴士採用富豪D10A-285歐盟二型引擎, ZF 4HP590波箱，Trendtex座椅及Hanover綠色電子路線牌。 惟於2018年初，因永城資源過剩及可玩性問題而將該批巴士調至落成不久的西門市，成為223D，223M與223S線之主力，亦開始踏上了這批巴士離鄉背井的旅程。 但調入西門不久已經為頭批巴士之退役潮，亦逢適新穎的ADL Enviro500 MMC及富豪B8L出牌，富豪超級奧林比安在西門服務只是曇花一現，此款巴士的成員不久亦被分派於恆域市營運服務或被安排退役。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴率先引入本港首部歐盟三型環保巴士〉［新聞稿］，2000年12月7日。
2019年，其時仍未被海巴併入的加贏巴士從Forever Transit購置一輛配置亞歷山大ALX500車身的富豪超級奧林比安（#173/KH5383）。 2021年起，大部分歐盟三型富豪超級奧林比安因機件故障或接近車齡上限而退役。 最後兩輛富豪超級奧林比安VSO211 和 VSO214 於2021年11月下旬退役。 兩車退役前數天被送往西門市專利部行走，並於11月26日晚上完成服務S1、S2線後回廠封車。 因應市場受到輪椅巴士的需求，富豪廠方於1999年向都巴提供了一部配置亞歷山大ALX500車身的富豪超級奧林比安12米樣板車作測試，經過多重測試後與量產型巴士同時投入服務。
富豪超級奧林比安車隊列表: 富豪b9tl
3ASV332-3ASV492則把上層喇叭由天花遷移至出風口裝設，部分車輛並更換車廂地板。 與此同時，冷氣系統改用Denso 2001款式，入風已由拆件式更換為整幅式。 由2016年起，此批次（包括上一批次的KJ6092）已陸續更換成白色LED光管。 富豪超級奧林比安車隊列表 扶手仍是城巴時候的黃色，但該10輛巴士已於2014年11月至2015年7月全數退役。 置信巴士在接收中泥巴士時一拼接收旗下位於空之城星際灣的業務，從中獲得中泥巴士於該處營運的超級奧林比安。