職員在列車第一卡及第二卡車頂找到雀屍，疑為一隻小白鷺，其後由食環署檢走，由於現場為有三條路軌，東鐵綫服務未受影響，肇事列車隨後已駛走。 2008年2月3日，一列南行的港鐵中期翻新列車在沙田站出現冒煙疑車底漏油，其後安排疏散車上乘客轉往對面列車。 1991年2月至12月，九廣鐵路公司為本型85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程，配合不斷增加的載客量。 1979年3月及1982年，九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別45組及16組3卡列車（編號分別為E1-E45及E46-E61），以配合九鐵電氣化雙軌工程，取代40輛於1970年代購置的日本近畿客車。
- 「肢解」照片一出，引來不少鐵路迷大嘆可惜，紛紛留言指「好似災難片畫面」、「客死異鄉」、「好浪費」，亦有人透露還可以在香港什麼地方能一窺「烏蠅頭」一面。
- 他們形容MLR列車是新界東發展成新市鎮的重要見證，亦是區內居民的集體回憶，應盡力想辦法保育。
- 此款列車訂購時，乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路（英段），因此車廂以座位為主，亦設有行李架及洗手間。
- 2021年6月起，因應港鐵中期翻新列車陸續踏入退役潮，該抽列車在何東樓車廠閒置19年後開始進行復修工程，包括重新安裝駕駛室專用的車門、轉向架和集電弓，並於8月中被拖至車廠南面出入線停泊。
- 中期翻新列車（MLR）亦會同時退役，港鐵表示，特別送出限量版MLR的扶手環部件，讓對於中期翻新列車有不捨的市民及鐵路迷，可藉此珍藏、留念。
目前本車型全數於東鐵線上使用，也是全港最長的電氣化火車（12卡）。 港鐵指東鐵線過海段即將投入服務，屆時將以新列車運作，鐵路迷關注的中期翻新列車（MLR）亦會退役。 港鐵今日中午十二時，在東鐵線過海段官方網站推出問答遊戲，首一百位最快答對問題的參加者，可獲得限量版MLR扶手環部件一個。 港鐵稱知道乘客及鐵路迷都不捨得，故送出限量版MLR的扶手環部件，見物如見車。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 港鐵去年共有154宗延誤8分鐘或以上事故 較前年跌21%
因應九廣鐵路（英段）（後改稱九廣東鐵；兩鐵合併後更名為東鐵綫）於1978至1983年間之現代化、電氣化工程。 而英國鐵路顧問公司旗下的Tarnsmark公司於1977年11月向政府呈交鐵路續後發展的計劃書，當中建議使用25000V伏特的架空電纜，以推進每3卡一組的列車。 而且可以牽引3至12節車卡；鐵路局只需購置61組列車，而每小時方向有16班列車行駛。 2021年4月22日，一列港鐵中期翻新列車由九龍塘站駛往大圍期間於隧道內撞及一塊指示牌，當時車內載有乘客，消防及救護員亦接報到場，經初步了解後證實車上無人受傷。 消息指，初步懷疑列車撞及一塊鬆脫的限速指示牌，港鐵公司表示會詳細調查事件原因。
2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者大肆破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕蹟，肇事列車其中8個車卡因為車廂被纵火嚴重破爛而報廢。 1999年10月31日，最後一列未改裝列車在入廠翻新前，擔當「第一代電氣化火車榮休之旅」用車，由紅磡站駛至大埔墟站。 1984年11月25日，E45編組在上水站調度時出軌，意外後隨即退役。 1986年，九廣鐵路公司增訂25組3卡列車（編號E62-E86）。 及後，又於1988年及1990年增訂兩批共16組6卡電動列車（編號E87-E118），以配合新界東新市鎮通勤交通發展。 九鐵在奪得沙中綫的營運權後，於2004年改用1990年代的方案，將東鐵綫修改為直接跨越維多利亞港，由紅磡站連接第四條過海隧道直達香港島。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 港鐵有獎問答遊戲：送限量版MLR扶手環！5.3中午開始｜附遊戲連結
此外，在尖東站曾經仍是東鐵綫行走的年代，因列車可行駛的最大坡度為千分之二點五（動拖比例：4：8），列車客滿時或會未有足夠力量上斜到紅磡站（反而屯馬綫通車後，尖東站路段改用SP1900列車，仍然有足夠力量上斜至紅磡站）。 所以未來當東鐵綫延伸過海，預期本列車亦不能行走需上斜及下斜的過海路段，加上車齡已高，因此港鐵公司已就東鐵綫延綫過海向南韓現代Rotem購置37列9節編組新列車以取代本列車，成為未來東鐵綫的主力列車車型。 中期翻新列車有獎問答遊戲 這款列車（MLR）雖然和現代化列車（M-Train）由同一車廠製造，但除電力規格外，車身設計亦有不同。
另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會提供服務，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖到尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減到23班，其後更一度減到每小時21班。 經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導致出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。 由此可見，此列車改為通勤服務後，車底組件承受壓力大大增加，當乘客量不斷上升時，車底組件壓力亦不斷上升，機件問題亦隨之而大大增加。 2009年7月，港鐵開始更換列車廣播的格式，東鐵綫首先更換並投入服務的是中期翻新列車E24（北行），新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 電動及氣動門混用
1983年5月2日，沙田站至大埔墟站的第二期電氣化工程完成，電氣化火車服務延長至大埔墟站。 當時，近郊段電氣化火車服務加密至6分40秒一班，遠郊段電氣化火車服務則為20分鐘一班。 列車安排方面，九龍站1號及2號月台開行近郊型火車至沙田、3號月台開行遠郊型火車至大埔墟、4號及5號月台開行柴油火車至羅湖。 中期翻新列車有獎問答遊戲 这款列车于1996年起进行中期翻新延寿工程，列车外观和车厢内部皆被彻底更新。
，而一列負責行駛最後特別班次的12卡列車亦於下午1時正抵達紅磡站，期間吸引大批市民和鐵路迷拍攝記錄和歡呼，該列車在八分鐘後由紅磡站開出前往沙田站，並在行駛期間以車上的廣播系統介紹中期翻新列車的歷史。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕跡，肇事列車其中8個車卡報銷，屬於首批退役的列車。 2019年9月17日，一列港鐵中期翻新列車在紅磡站咽喉區軌道脫軌，有三節車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋，事後出軌的車卡退役。 2009年1月，E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的車廂和車門已率先試驗更換港鐵版本的貼紙。 現在，所有東鐵綫都城嘉慕電動列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。 唯一沒作改動的，E44的三卡列車因無法併成一組12卡列車而未翻新，現存放於港鐵何東樓車廠內。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 列車編組
，或稱中期翻新電動列車，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新前稱為都城嘉慕列車，坊間稱為「電氣化火車」、「火車」、「黃頭」）乃九廣鐵路公司第一款以及香港歷史上第二款通勤型電動列車。 列車在1982年5月6日，九龍總站至沙田車站電氣化完成而投入服務，並成為東鐵綫上的主力車型。 隨著兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。 現時由港鐵東鐵綫現代列車取代，結束於東鐵綫40年的服務使命，成為香港鐵路史上第一款退役的電動列車。 中期翻新列車（英語：Mid-Life Refurbishment 中期翻新列車有獎問答遊戲 Train，MLR，或稱中期翻新電動車組，鐵路迷稱「烏蠅頭」；翻新前稱為都城嘉慕列車（英語：Metro-Cammell Train），坊間稱為「電氣化火車」、「火車」、「黃頭」）乃九廣鐵路公司擁有的直交傳動通勤型電動車組。 隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。
翻新时部分车门并没有被改装成为电动门，因此本列车部分车卡仍保留了一些气动门（其开关门时速度及噪音均较市区线现代化列车为低），但由于新增车门为电动门，故一个车卡混合两种不同控制的车门现象并不罕有。 现时，港铁已为所有列车改装为新款的电动车门，但气动门改装的电动门关上剩下一条隙时不会稍作停顿，直接关上，而且门胶留下。 这款列车（MLR）虽然和现代化列车（M-Train）由同一车厂制造，但除电力规格外，车身设计亦有不同。 例如座位布置不同，令车门之间的距离及车卡与车卡之间的通道较M-Train窄；车卡长度及高度也不一样，车窗布置比一般列车非常之矮。 2011年为所有列车车门更换门胶，同时所有气动门改装为电动门；部分列车车辆在转向架及机器设备区加装降噪盖板以降低列车行驶时所产生的噪声；同时为所有MLR列车翻新驾驶室。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 香港鐵路發展研究組：政府保育陸上交通工具態度未夠積極
（Hawker Siddeley Canada）、歐洲五十赫茲集團（50-Hz-Gruppe，法國、瑞士及德國合資企業）及英國都城嘉慕。 最終經過磋商及篩選，九廣鐵路局向英國都城嘉慕引入了前後兩批共61組3卡（分別為E1-E45及E46-E61，當中E44收藏於何東樓車廠，E45因1984年的意外而報銷）的3094 Stock電動列車，該批列車在當時總值五億港元。 2005年东铁一列南行列车驶到火炭站时，车底的电动空气压缩器支架松脱，九铁其后检查全列车的116个压缩器，共发现9个压缩器支架出现裂纹，但无向政府汇报。 九铁于事件在2006年1月嚗光后已为所有压缩器加上尼龙索带及U形托架承托以防止松脱，由于事出突然，故加上的都是彩色尼龙索带，被传媒和乘客觉得列车“好化学”（意即容易破烂），沦为笑柄。
其後再安裝所有新款式的車廂組件、全新的頭等高背座椅及電子系統後，一節頭等車卡則完成整個翻新程序。 為應付1990年代客量的增長，九鐵於1988年增購96卡列車，總值7億港元。 而與都城嘉慕簽訂的合約中亦訂明九鐵可以增購次批共42卡；其中首批54卡共9組6卡電動列車（編號E87-E104）於同年以3億6千萬元購入，其後在1989年以3億5千元再增購次批42卡共7組6卡列車（編號E105-E118）。 當時九廣鐵路指出增購列車原因是之前訂購的25組3卡列車的載客量將於1990年初飽和，而作出有關決定。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 即時新聞
港鐵指，知道乘客與鐵路迷都好不捨得，所以港鐵特別送出限量版MLR的扶手環部件，讓大家珍藏留念。 港鐵今日（2日）在社交媒體表示，東鐵綫過海段即將投入服務，到時將全面以新列車運作，而市民關注的「中期翻新列車」（MLR）亦會退役。 大公文匯全媒體報道：港鐵今日（2日）在社交媒體表示，東鐵綫過海段即將投入服務，到時將全面以新列車運作，而市民關注的「中期翻新列車」（MLR）亦會退役。 港鐵公司今日中午舉辦中期翻新列車有獎問答遊戲，送出限量版中期翻新列車扶手環部件，內文附連結。 至於另一關注組織香港鐵路發展研究組成員黃弘曆則表示，就他們現時所知，政府仍未對舊列車有具體及完整的保育計劃，即使港鐵公司與九鐵公司早前表明有意保留各款前東鐵綫列車，包括俗稱「黃頭」的第一代電氣化火車、中期翻新列車及柴油機車，但礙於香港鐵路博物館缺乏空間而未能向公眾展示。
故此，在ATO應用於九廣東鐵後，SP1900列車也需調校至同樣的加速度，令東鐵行車時間不能因應SP1900列車之營運而減少；另外，在役晚年自2021年2月6日採用新信號系統後，如果前面為本型號列車，但後方為東鐵綫現代列車，有機會與兩者距離收窄，尤其繁忙時間都會出現此情況。 此批列車最初期使用AWS系統配合人手駕駛運作，九鐵因應服務需要，在後期改為使用列車保障行車系統（ATP）及最後實現列車自動駕駛系統（ATO），以提升班次的密度及準確度。 港鐵在2021年11月27日邀請部分團體到車廠參觀該列車，同日在其官方Facebook公開復修期間的內籠，但沒有公佈之後處置安排。 此外，在尖东站曾经仍是东铁线行走的年代，因列车可行驶的最大坡度为千分之二点五（动拖比例：4：8），列车客满时或会未有足够力量上斜到红磡站。 故此，在ATO应用于九广东铁后，SP1900列车也需被调校至同样的加速度，令东铁行车时间不能因应SP1900列车之营运而减少。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 香港文匯網
本款的首批列车于1981年12月运抵香港后，当时是在地铁的九龙湾车厂进行组装，然后才使用货柜车把组装完成的列车运往九广铁路九龙货场（现红磡货场）（当年两铁曾协议在九龙塘站建造一临时联络线，以便将列车经修正早期系统隧道运入九铁，但最后改用上述安排）。 2009年1月，列车编号为E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的车厢和车门已率先试验更换港铁版本的贴纸。 现在，所有东铁线都城嘉慕电动车组车厢和车门已更换为港铁版本的贴纸。 有關注組織形容，MLR列車是新界東發展成新市鎮的重要見證，亦是區內居民的集體回憶，應盡力想辦法保育，但亦坦言市民必須理解因現實條件所限，將每一列退役列車均保存是不切實際的想法，故市民看到列車「被肢解」的畫面也是在所難免。
目前本车型全数于东铁线上使用，这款列车也用了将近40年，也是全香港最老的电气化火车。 港鐵公司今日舉辦中期翻新列車有獎問答遊戲，首100名答對所有問題的參加者可獲得限量版中期翻新列車 扶手環部件乙個。 由於問答遊戲採用先到先得形式舉辦，導致遊戲網站中午未開始時已出現網絡大塞車，大量網民無法進入，不少網民到港鐵 Facebook 專頁投訴，情況到40分鐘後才開始改善，但亦有少量網民幸運地在較早時間已進入有關網站。 2022年5月6日，中期翻新列車正式榮休，港鐵安排（編組E112/E71，車序：88）為本型號最後一班載客列車。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 列車外觀
當屯馬綫於2021年6月27日起全綫通車後，東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務，而29列本型號列車（不包括無法改裝的E44）會陸續全數退役，預期列車退役時均已損耗嚴重，將會全數拆解。 而港鐵亦已在2017年9月，就本型列車的出售合約進行招標（合約編號為Q052832），並已於同年12月15日下午2時截標。 2005年東鐵一列南行列車駛到火炭站時，車底的電動空氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。 九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛），淪為笑柄。 中期翻新列車有獎問答遊戲 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用ATO（在1998年已投入服務的TBL 2 信號系統為基礎上增加）後，對列車組件增加達1倍的壓力。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 港鐵有獎問答遊戲 網絡大塞車
为让乘客可以恰当使用座位，港铁于2012年12月底在车厢座位上加设列明座位数目标贴，清楚列明座位数目（“3座位”、“4座位”）。 中期翻新列车的贯通道编号5xx的车厢，除了包括“中期翻新”前列车的编号5xx车厢外， 亦包括部分拆除了驾驶室的原编号3xx车厢。 在列车编组方面，所有列车均统一为6卡一组，编组可随意以每6卡为一组调动（6卡编组可参见车组排序一节），全列列车亦统一为共12卡，列车的电力装置也被改为6卡为一组（集电弓及摩打除外），如果其中一组发生动力故障，属于另一组的6卡仍可令列车行驶。 有部分原本带有驾驶室的车头在翻新后被置于编组中间后，因为驾驶室已失去驾驶列车的作用，为腾出作为载客空间，所以被改造为车卡间的连接位，但有部分原设有驾驶室的车卡在改造后仍提供简易的行车操作功能，以便列车在车厂内整修时进行调道操作。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 列車數量
除其中的一列三卡（E44）仍保留原裝「黃頭」規格外，所有此型號列車曾於1996至1999年期間進行中期翻新（Mid-Life Refurbishment，簡稱MLR）。 2021年6月起，E44編組開始進行復修工程，包括重新裝上車門，更換轉向架以及盡可能裝上所有缺失的零件。 2021年2月6日，港鐵中期翻新列車全面改用Trainguard 中期翻新列車有獎問答遊戲 MT信號系統，進入新、舊車隊過渡期。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 沙田顯徑邨門外揮春著火 原因可疑警列縱火案跟 …
中期翻新列車（Mid-Life Refurbished Train）是九廣鐵路公司擁有之交流電近郊型電動列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell，已於1989年5月由法國阿爾斯通收購）生產，用於九廣東鐵，兩鐵合併後租予港鐵公司營運，並繼續於更名後的東鐵綫上行走。 【星島日報報道】港鐵在社交專頁表示，東鐵綫過海段即將投入服務，屆時將全面以新列車運作，而鐵路迷關注的中期翻新列車亦會退役。 港鐵會在5月3日中午12時，在東鐵線過海段官方網站推出問答遊戲，首100位最快答對問題的參加者，就可以獲得限量版MLR扶手環部件一個。 港鐵稱知道乘客及鐵路迷都不捨得，所以特別送出限量版MLR的扶手環部件，見物如見車，給市民珍藏、留念。 港鐵在社交專頁表示，東鐵線過海段即將投入服務，屆時將全面以新列車運作，而鐵路迷關注的中期翻新列車亦會退役。 港鐵會在5月3日中午12時，在東鐵綫過海段官方網站推出問答遊戲，首100位最快答對問題的參加者，就可以獲得限量版MLR扶手環部件一個。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 即時新聞港聞
首趟經中期翻新的東鐵列車（E8/E64）於1997年2月重投服務。 而最後一趟未經翻新的「黃頭」列車（E1/E76）於1999年10月31日「第一代電氣化列車榮休之旅」最後一次載客，由紅磡駛至大埔墟後，「黃頭」亦隨之絕跡於東鐵軌道之上。 整項中期翻新工程在1999年12月完成，至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型；九鐵於2000年1月13日假何東樓車廠舉行「九廣東鐵列車翻新工程竣工典禮」。 由九廣鐵路公司主席兼行政總裁楊啟彥、阿爾斯通運輸香港有限公司羅柏斯及九廣東鐵副總監李殷泰主禮。 中期翻新列車有獎問答遊戲 2022年5月3日，港鐵公司宣布東鐵綫MLR「港鐵中期翻新列車」將於5月6日舉行榮休活動，並於活動後正式退役。
2015年3月14日起引入前地鐵式18下「嘟」聲於月台與列車同步播放，只於車門關閉期間播放，即回復於月台與列車同步播放關門音效（惟音效控制已由昔日「由月台發出廣播、列車同步播放」改為「由列車發出廣播、月台同步播放」）。 設有駕駛室的普通等車廂（ 、 、 、 ），座位數目由68（E62-E86）／84（E1-E61）個減至42個，同時亦增設了一個輪椅專用位置。
九龍南綫通車前約一個星期，所有營運中的東鐵綫列車皆已全數更換報站廣播，唯部分特別廣播則沒有修改。 為了減低列車噪音，港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44試行加裝裙板，其後於2008年開始正式為此款列車安裝。 唯獨動力車卡因為機械熱量問題未能裝上裙板（有兩卡動力車卡2105和2106曾經安裝裙板，但後來已除下）。 因此款列車的車底組件屬較舊的款式，運行時仍會發出較高的熱量，所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。 〈電氣化火車全線通車 港督尤德今赴羅湖主持牌匾揭幕儀式 九巴上水多條巴士線重訂編號〉，載《大公報》，1983年7月15日，頁5。
中期翻新列車有獎問答遊戲: 中期翻新列車檢視原始碼討論檢視歷史
翻新工程由收购英国都城嘉慕的法国通用电气-阿尔斯通负责，并由英国Jones Garrard为翻新列车进行工业设计。 经翻新后的车头改为较流线的密封式设计，而原本在车头的逃生门则被取消，改为在车卡两侧安装折叠式的逃生楼梯，由下行方向起的第1、第7和第12节车卡的中门下方均设有折叠式逃生梯。 车头除改为曲面外，车头挡风玻璃改为三片及增大面积，配色亦改为银灰色，故铁路迷根据其外观称之为“乌蝇头”。 Jetsocome 著數來»論壇 › 有奬遊戲、比賽資訊區 › 免費抽獎、投票有獎、精選遊戲情報 › (附參考答案) MTR中期翻新列車（MLR）有獎問答遊戲 … 新界東新市鎮急速發展，客量大幅增長，九廣鐵路公司在1985年增訂25組3卡列車（編號E62-E86），合約總值3億港元，首列「K01 Stock」列車於1987年4月抵港，並在7月投入服務。