中國大陸，中文使用上常通稱大陸或大陸地區，中华人民共和国政府官方有时也使用祖国大陆。 此詞的使用在古代即有，非現代两岸关系中具有政治含义的大陆，而是中原文化圈中相對海洋島嶼的地理用詞。 如在日本也有大陸文化的說法，二戰時曾用來稱呼中國外，至今以大陸代稱的用法在學術上仍有在使用。 在當代的使用上，指的是中華人民共和國政府直接管轄的區域。
港澳碼頭設有一座內碼頭和一座外碼頭，前者為高速船提供有效的靠泊服務；後者則保留予傳統較大型輪船使用。 面對龐大的跨境服務需求，港澳碼頭自1990年代初期起，全日24小時運作。 躉船能夠生存的另一項功能是提供一些貨櫃運輸業不能提供的服務，例如運送沙石和金屬等天然物料，以協助香港港口的發展。
中流作業: 貨物搬運
碼頭位於屯門望后石，佔地65公頃，提供3,000米碼頭堤岸。 政府推出了資助計劃，協助本地渡輪公司購買新的高速船，當中包括混合動力船。 這個界別特別需要新血，以應對人手老化問題，以及配合新科技於行業的應用。 新界（New Territories）是香港全境三大地域之一，與中國大陸接壤，也是香港境內除香港島及九龍外的其餘區域。
港內又有好多個天然同人工嘅港灣同埋避風塘，足夠畀啲船喺平日甚至打風，唔使俾風浪侵襲。 另外，由於香港氣候和暖，港口終年唔結冰，船隻可自由出入。 本港首個位於屯門的內河貨運碼頭，於一九九九年年底全面落成後，預料在未來十年再無須興建第二個內河貨運碼頭。 大嶼山東北岸原建議為第二個內河貨運碼頭的選址，現擬改作旅遊／康樂發展用途。 為方便貨櫃的運送，現建議日後的河運處理貨櫃設施，應設於貨櫃碼頭內作為貨櫃碼頭處理貨櫃設施的一部分。 因此，有關提供新河運設施的研究，會連同擬議的貨櫃碼頭可行性研究一併進行(見下文實施方針段)。
中流作業: 維多利亞港煙花匯演
此肇因於第二次國共內戰後，1949年中華人民共和國政府成立所導致的海峽兩岸政治分立。 香港與澳門因政治地位特殊，在法律上又另外以「港澳地區」合稱。 中華民國政府對中國大陸的定義，是中國國民黨執政時期一中各表、憲法一中等兩岸政策的重要基礎。 而民主進步黨執政時期，由於其政治立場偏向臺灣獨立及臺灣主體性，此主張並不活躍，尤其在陳水扁政府時期起，主要以一邊一國思維處理兩岸關係，直接將中華人民共和國（中國）視為與中華民國（台灣）分立的國家。 台灣，中国大陆，中環，灣仔，火車，碼頭，物流，香港島，香港公眾貨物裝卸區，驳船，貨櫃碼頭，躉船，葵青貨櫃碼頭，葵涌，集装箱，新界。
但係根據目前香港法例第313章附屬法例《船舶及港口管理規例》下，未經海事處處長批准，任何人都唔可以喺維港游水，最高可以罰港幣$2000。 之後「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，服務交咗畀油蔴地小輪。 與此同時，第五條過海鐵路隧道方案亦都係1989年提出，曾考慮用觀塘綫、機場鐵路或者九廣東鐵（現稱港鐵東鐵綫）連接香港島嘅炮台山站同埋九龍嘅黃埔站。 英國1841年到1997年統治香港期間，海防軍隊主要係放響中環（今日叫金鐘嘅部份），鯉魚門同尖沙嘴一帶。
中流作業: 維多利亞港
這樣做雖然在貨物裝卸的過程比較長，但可以避免高昂的貨櫃碼頭泊位費，以及因交通阻塞而造成的延誤。 香港的商業機構集中在香港島的中環和灣仔，貨櫃碼頭則在新界的葵涌。 現時香港島的對外交通主要依靠三條過海隧道，但三條隧道不是收費昂貴，就是經常擠塞。 為免因為交通擠塞而造成貨運延誤，不少公司都願意採用中流作業方式，在船上裝卸貨櫃後，利用躉船或駁艇運到中流作業區，再以貨車或貨櫃車運走貨物。
- 到了2012年，香港國際貨櫃碼頭有限公司 在九號貨櫃碼頭（北）所運作的碼頭吊機總數達九座，並設置了32座膠輪式高架起重機，以協助碼頭周邊的船隻作業。
- 當來自全球的商務旅客與本地消費者繼續凝聚動力，加上香港在大灣區的策略角色，酒店業有望從蕭條中逐步反彈。
- 躉船主要運載指定類型的貨物，但也可以不同方式運載貨櫃，例如堆放在甲板上、堆疊在躉船裏、堆疊在躉船上部或放在「槽位」。
最近，物業顧問公司高力國際亦建議搬遷葵涌貨櫃碼頭，騰出土地用以打造香港版的「金絲雀碼頭」（Canary Wharf），用作住宅及商業混合發展。 1974年，政府通過第81章《港口管制（貨物裝卸區）條例》，成立公眾貨物裝卸區應付需求。 首個公眾貨物裝卸區在灣仔建成，泊位以先到先得形式分配。
中流作業: 中流作業在香港島
長廊在2006年進行過優化工程，在2007年2月1日起全面重新開放。 西九龍海濱長廊沿海而建的全長700米的木板步行道 、蜿蜒1.6公里的文化燈飾走廊（由123座4米高的三角形燈箱組成，燈箱頂裝置了風鈴）， 還有長1500米的單車徑（自行車專用的小徑）。 維多利亞港上的主要避風塘包括銅鑼灣避風塘（香港第一個避風塘）、油麻地避風塘、筲箕灣避風塘、官塘避風塘、鯉魚門避風塘、九龍灣避風塘、土瓜灣避風塘，其中的很多地方都有「避風塘炒蟹」。 最正宗的「避風塘炒蟹」特指銅鑼灣避風塘的出品，其他的一般標榜「避風塘風味」。 一萬多年前，維多利亞港附近的地域是大陸山脈的延伸部份。 後來由於山體斷裂下沉與海水的入侵，香港島與陸地（今天的九龍半島）分離，形成今天的維多利亞港灣。
山頂是遊客熱門的遊覽地方之一，香港的壯麗美景可盡收眼底，而晚上來到此地，從山上俯瞰世界著名的香港夜景，可感受香港動感之都的魅力。 太平山山頂已是香港的主要旅遊景點之一，每年吸引超過六百萬人次的市民和遊客。 早年太平山一帶由於景觀優美、風高氣爽，吸引不少英國人居住和發展，所以也留下不少歷史建築，如獅子亭。 新年熱門地，每逢迎新年的除夕夜，都有數十萬名香港市民聚集在維多利亞港兩岸慶祝新年的來臨。 在2007年12月31日的除夕夜，就有40萬名市民聚集在港口的南北兩邊慶祝新年倒數，而且是香港最高的建築物國際金融中心二期首次在樓頂施放煙花表演，景況熱鬧，蔚為奇觀。 維多利亞港（英語：Victoria Harbour）簡稱維港，是位於中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。
中流作業: 交通
維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導中國香港的經濟和旅遊業發展，是中國香港成為國際化大都市的關鍵之一。 維多利亞港有好多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭同埋公眾碼頭。 碼頭主要係提供往返維多利亞港內嘅航線，而中環碼頭更提供去維港至離島嘅航線，而喺北角同埋觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。 維港內亦有一啲公眾碼頭畀細隻駁船、遊艇、觀光船等上落客。 過海隧道同埋鐵路未起之前，渡海小輪係來往維港兩岸嘅唯一交通工具；香港嘅渡輪事業亦曾經一時興盛。 最早嘅渡輪公司係大約係1888年成立嘅「九龍渡海小輪公司」，來往尖沙咀同埋中環。
署理海事處處長回應謂，所有罪行的罰款額均需提高，以便起阻嚇作用。 10.中流作業商會秘書旋偉先生表示，由於主體條例有所不足，中流作業商會歡迎制訂條例草案，藉此加強現行法例，進一步保障工人的安全。 該會認為，政府當局應全面諮詢有關行業，然後才制定工作守則。 「空中客車A380」是空中客車公司最新的巨型客機，是全球載客量最大的客機。 2007年九月三日，A380在全球的環球首航停留香港的時候，特地選擇在維多利亞港上空以離開海面僅600米的高度進行來回低空飛行，讓香港的大批飛機迷和市民可以近距離欣賞空中巨無霸的英姿。
中流作業: 維多利亞港港口簡介
香港海底隧道，又叫做紅磡海底隧道（簡稱紅隧或者舊隧），係香港第一條海底行車隧道，1972年8月通車，用咗3億2千萬港幣去起。 家下係世界上最繁忙嘅4線行車隧道之一，同時亦係香港最繁忙、使用率最高嘅道路。 海底隧道南面出入口係奇力島（又叫做燈籠洲），因為工程關係嗰個島已經同香港島連接。 隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早喺通車10年後行車流量已經飽和，去港島方向每日上下晝繁忙時間都塞車。 因此，除咗隧道收費外，由1984年6月1號起，當局向所有車徵收隧道稅，以求減低流量。
過往維港上有不少捕魚活動，但由於水質污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。 雖然一直仍有不少人在維港兩岸垂釣，但由於有關的海產有機會吸入有害物質，因此維港中的海產卻不宜食用。 港九小輪有限公司共開辦三條服務南丫島的航線，其中包括2條來往中環市區的：中環←→南丫島（榕樹灣） 及中環←→南丫島（索罟灣）航線。 廣東省新規劃提出「研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道」。 中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥對香港文匯報記者表示，要提升大橋的使用率，他建議「一放一收」。 其中，「一放」就是放寬港珠澳大橋上橋牌照的申請條件，同時降低收費，增加上橋吸引力。
中流作業: 服務內容
作為船務代理，宏豐為船主、船公司及客戶提供最優質的服務，以貨主的利益為依歸，並積極提供最新的市場銷售和操作訊息。 本人同意透過上述提供資料定期接收行業更新資料(例如新出版報告、活動)。 中流作業 酒店業 2022人力更新報告 新型冠狀病毒病的困境已蔓延至全球幾乎所有行業，但款待業的情況尤其嚴峻。 酒店業為求存，而轉為指定檢疫酒店，另外也繼續推出宅渡假、日間住房和延長住宿計劃等，以維持業務。 當來自全球的商務旅客與本地消費者繼續凝聚動力，加上香港在大灣區的策略角色，酒店業有望從蕭條中逐步反彈。
船舶維修 中流作業起卸 貨櫃場堆存 港口清關 其他增值服務 代理攬貨 幹線班輪港口操作 除經營定期幹線班輪及貨運代理之外，公司也提供內河船起卸作業以及集裝箱堆場操作。 九號貨櫃碼頭與八號貨櫃碼頭一樣分為南北兩區，分別由不同的營運公司擁有。 九號貨櫃碼頭（南）於2004年8月竣工，由現代貨箱碼頭有限公司 經營；該公司同時亦為一號、二號和五號碼頭的經營者，合共擁有七個貨櫃泊位和兩個駁運泊位。
中流作業: 香港島
葵涌貨櫃碼頭佔地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有九個貨櫃碼頭，泊位24個，可停泊最大型的貨櫃船。 碼頭全年總處理能力超過1800萬個標準貨櫃單位，2004年，葵涌貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨櫃單位。 葵涌貨櫃碼頭處理的貨物來自香港及珠江三角洲一帶，對整個中國華南地區的對外貿易極為重要。
中流作業: 《毒舌大狀》創紀錄 香港影壇榜首易主
當時政府仍未有措施監控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾後的污水，其中有不少含有毒物質及重金屬的廢料未經處理便直接排放到維港，沉積在維港海底的污泥中。 中流作業 新世界第一渡輪服務有限公司，簡稱新渡輪，於2000年1月15日起接辦原本由油麻地小輪所經營的8條以持牌形式營運的港內及離島客運渡輪航線。 中流作業 現時在維港內經營有：中環←→長洲、中環←→梅窩、中環←→坪洲、尖沙咀←→梅窩←→長洲、北角←→紅磡及北角←→九龍城航線。
中流作業: 維多利亞港地理特性
香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧或舊隧），是中國香港第一條過海行車隧道，於1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。 目前是世界上最繁忙的四線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。 該隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早於通車10年後行車流量已經飽和，往港島方向每天上下午尖峯時間出現擁擠的情況已是家常便飯。 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在週末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見車龍。 過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛人士如需過海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特製的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。
中流作業: 中流作業（連環圖）
然而，提高罰款的建議會對僱主構成財政負擔，但不能解決問題。 中港碼頭（俗稱中港客運碼頭或中港碼頭）位於香港九龍尖沙咀中港城，是香港第2個跨境渡輪碼頭，於1988年啓用，提供往來香港與廣東省多個港口及澳門的高速客輪服務。 中環天星碼頭天星小輪有限公司，簡稱天星小輪，在1880年代晚期開始提供渡海服務，現經營四條渡海小輪航線，航線包括：中環←→尖沙嘴、中環←→紅磡、灣仔←→尖沙嘴、紅磡←→灣仔航線。 其中紅磡←→灣仔航線是在1999年4月1日才由油麻地小輪轉到天星經營。 東區海底隧道簡稱東隧，是中國香港第二條過海行車隧道，1989年啓用。
該碼頭位於屯門，佔地65公頃（160英畝），共有49個泊位，總長度達3,000米（9,800英呎）。 碼頭位於珠江口，極具地理優勢，可處理及併裝來往珠江三角洲與葵青貨櫃碼頭等地的貨櫃和散裝貨物。 香港內河碼頭提供全天候的一站式終點碼頭服務，其中包括貨櫃處理與儲存、危險品及應課稅物品的認可儲存服務、貨櫃裝卸站服務、冷藏箱儲存、貨櫃維修及保養，以及連接葵青貨櫃碼頭的駁船服務。 19.劉健儀議員從政府當局提供的文件察悉，1997至1998年間，海上工業意外導致的傷亡數字有下降趨勢，這可能是因為”業內人士對工業安全的認識有所提高”。
目前，位於青衣島的9號貨櫃碼頭正在施工，首個泊位定於二零零二年啟用，全數六個泊位則會在二零零四年完成。 香港港口的貨櫃吞吐量有70%屬於中轉業務，港口聯盟化操作使得跨碼頭的中轉業務可以提升靈活性和機動性，減少內拖等候時間。 為配合海員、中流作業及與海事相關行業從業員的培訓及發證需要，學院開辦職前及在職進修訓練課程，每年可提供約5,000 個學額。
中流作業: 中流作業碼頭及後勤貨櫃堆場
碼頭的泊位分段投入運作，一直到 2005年才全面竣工，首兩個泊位分別在2004年7月和10月投入服務，使該年葵涌地區的泊位數目達到24個，每年處理貨物的總量突破1,800萬個標準貨櫃。 葵涌貨櫃碼頭的擴建有助香港在二十一世紀保持華南地區主要大港的地位。 中流作業（英文：Mid-stream operation）是指船隻不透過貨櫃碼頭，而直接在貨船上分派貨櫃，並利用躉船將貨櫃運送到附近的中流作業區起卸。 政府積極推廣海事服務，包括為船舶租賃及海事保險業務提供稅務優惠、注資海事人材培訓、於環球各地設立區域船舶註冊辦事處。 隨著香港與大灣區其他城市加強一體化，香港的港口作為南中國港口群其中一員，將獲得新的發展動力。 長遠而言，上述因素將有助駐岸業務(包括船舶租賃與管理、海事法律及保險、船舶融資及貨櫃碼頭等)發展。
及至1966年，有報告指出應在葵涌建設香港的貨櫃港，因而令航運業起了巨大變化。 葵涌港的首三個碼頭始於1970年動工，而香港國際貨櫃碼頭有限公司經營的四號碼頭則於1974年開始興建。 中流作業 港澳碼頭位於上環信德中心，運作非常繁忙；除了基本客運設施外，碼頭還設有來往香港和澳門的直升機機場、售票處、商場和商用大樓。
「淨化海港計劃」是環繞維港兩岸區域所進行的污水收集及處理綜合工程。 這項屬世界級污水處理基建計劃分階段進行，至2007年年底，香港政府為此所投入的建造費用已達82億港元。 首期的計劃竣工取得重大進展，而污水排入維多利亞港引致海水污染日趨嚴重的情況已受到控制。 事實上早在2001年底，透過「淨化海港計劃」第一期設施全面啓用，維港的水質已大為改善，維港東面水域的含菌量大幅度減少了90%。 維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。 另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的羣山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。
中流作業: 香港政府部門
維多利亞港全景圖，圖上方可見香港島的中環至北角一帶，圖下方是尖沙咀。 中流作業 維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，紀錄於1962年颱風温黛襲港期間產生。 因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至2004年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12釐米，平均每年上升2.3毫米。 在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年後，維港水位已急速下跌。 中流作業是指船隻不透過貨櫃碼頭，而直接在貨船上分派貨櫃，並利用躉船將貨櫃運送到附近的中流作業區起卸。 在香港，中流作業區包括公眾貨物起卸區以及私營倉庫碼頭。