1997年5月1日：本線配合西區海底隧道通車而投入服務，來往荃灣碼頭及金鐘（東），成為荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，亦是城巴首條服務新界西的獨營專利巴士路線，以及西隧首條由城巴獨營的專利過海巴士路線。 1988年5月30日，本線前身119線投入服務，由九巴和中巴合營，來往順利及中環（港澳碼頭），途經紅磡海底隧道。 大河道，楊屋道，馬頭壩道，德士古道，荃青交匯處，荃灣路，青葵公路，西九龍公路，西區海底隧道，林士街天橋，中環及灣仔繞道，東區走廊，糖水道，渣華道，英皇道，英皇道，筲箕灣道，太康街，鯉景道及太安街。
1958年5月2日：北角總站由琴行街遷往北角碼頭，以配合書局街因鋪設地底電纜而臨時封閉。 1952年2月5日：奉警務當局諭，往北角方向改行高士威道，不再途經銅鑼灣道；取消國泰酒店、大坑道口、中華游樂會及皇仁書院之東行站，改設站於高士威道近灣景樓及敬記船廠。 城巴有限公司，〈路線A11, A17, A21, A22, 中環去北角 A23, A29, NA11, NA20, NA21, NA29赤鱲角路更改行車路線〉［乘客通告］，2020年12月14日。 2011年10月16日：下午五時許，一輛往北角碼頭方向的丹尼士三叉戟（2151／HT9721）在干諾道西被一輛969線的富豪奧林比安（692／HV1286）撞向車尾，20人受傷。 來回車票售價$65.0，購票日起計三個月內有效，適用於此路線、A10、A12、A17、A26、A26P、A29或A29P線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 2005年8月8日：下午三時許，一輛往中環方向的城巴利蘭奧林比安駛經觀塘康寧道秀茂坪警署對開時，一塊混凝土石塊突然由斜坡滾下，撃中上層左邊車尾一個車窗再反彈跌落行人路。
中環去北角: 八達通即日來回優惠
另外由3月8日起，來往北角、觀塘及啟德航線也會暫停提供服務，直至另行通告。 經西寧街，域多利道，加多近街，吉席街，堅彌地城海傍，德輔道西，干諾道西，干諾道中，林士街，德輔道中，金鐘道，軒尼詩道，怡和街，高士威道，英皇道，康山道，英皇道，筲箕灣道，柴灣道，東區走廊，寧富街，柴灣站巴士總站，吉勝街，柴灣道及小西灣道。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 930線是荃灣區及葵青區首條提供全日服務的專利過海巴士路線，並與960線成為新界西首兩條提供全日服務的專利過海巴士路線。 2019年9月23日：930A線往荃灣方向繞經荃灣西站，過楊屋道街市巴士站後，左轉大河道（西行）、荃灣西站、大河道（東行）、沙咀道返回原有路線。 2013年8月25日：930往荃灣（愉景新城）方向駛至金鐘道後，改經德輔道中、永和街往干諾道中，並於沿途增設三個分站，不再途經皇后大道中及畢打街原有分站。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈641 路線由啟業延長至啟德 (啟晴邨)〉［乘客通告］，2013年11月5日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線M49加開特快班次 路線641提早開出頭班車〉［新聞稿］，2002年12月27日。 2011年8月31日：往啟業方向駛經常怡道天橋後，改為直接右轉宏照道再左轉常悅道，不再途經MegaBox外的一段常怡道，並在宏照道國際交易中心對面增設分站，以及取消原設於常怡道MegaBox對面的巴士站，以配合該段常怡道因啟德發展之相關道路改善計劃而改為單向南行。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 〈中華巴士由明日起 增闢北角水坑口綫 規定行車時間可能五分鐘一班〉，《工商日報》，1951年7月31日。
中環去北角: 九巴
1950年5月20日：早上十一時二十五分，一輛往筲箕灣方向的白水箱巴士（4338）駛至盧押道時，與一輛私家車相撞，無人受傷。 1936年，Thornycroft Cygnet「小天鵝」型巴士陸續投入此路線行駛。 2004年11月21日：運輸署實施百德新街改道試驗計劃，介乎告士打道與京士頓街之間的一段百德新街由北行改為南行，車輛無法再由京士頓街右轉往百德新街，原有設於京士頓街的巴士站亦相應取消，由告士打道北行近京士頓街之巴士站取代。 1964年6月15日：往統一碼頭方向改經全段銅鑼灣道，不經摩頓臺，並在法國醫院外增設分站，以改善交通擠塞的情況。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴641號線延長至啟德（啟晴邨）〉［新聞稿］，2013年11月7日。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整星期六隧巴641號線尾班車的開出時間〉［交通通告］，2011年8月10日。
- 未有本路線以前，荃灣市中心、荃灣南往返港島的日間過海隧道巴士服務，計有全日服務的930及930X線，及星期一至五早晚繁忙時間服務的930A線，惟它們於港島區只分別以灣仔及銅鑼灣作總站，往來港島東一帶需要在上環、中環或灣仔轉車，費時失事。
- 而為提升此路線之競爭力，城巴將投入服務不久的市區版丹尼士三叉戟（22XX）投放至此路線作主力，並與同樣往返堅尼地城及北角，亦已於1999年4月全冷的18線，以較新用車，更多次加密班次，以圖與該路線爭一日之長短。
- 多年來地區人士及居民均爭取全時段常規通宵巴士服務西區，但一直未獲運輸署接納。
- 〈港島四輛巴士句餘鐘內連傷十二乘客 俱在跑馬地區出事其一肇禍司機為新手〉，《大公報》，1970年3月21日。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 因此城巴在2001年4月2日重組A11及A12線，本路線由天后地鐵站延長至北角碼頭，填補A12在北角的服務，A12線往機場方向改為直往中環，不停金鐘，往港島方向則改行干諾道中，希望提升乘客量。
- 、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。
由於荃灣和葵涌近年有不少住宅相繼落成，本系列路線的發展前景明朗，惟全程收費高於港鐵是此系列路線最大的發展障礙。 現時九巴使用4輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及7輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬九龍灣車廠。 119線開辦後，中巴派出丹拿珍寶／利蘭珍寶（LF）、丹尼士禿鷹11米（DM）行走，九巴則在客量上升後派出丹尼士巨龍11米（S3N），空調巴士用車則有利蘭奧林比安11米（AL）。 轉為619線後，中巴以三軸巴士如丹尼士禿鷹11米和都城嘉慕12米（ML）非空調巴士作為主力，而九巴則沿用舊有車款，以及調入都城嘉慕11米（S3M），還有來自其他路線柯打用車如丹尼士喝采（N）。 以上所提及的派車，大部份的車身均披上了當年盛行的香煙、家庭電器、電子產品和輪胎等廣告。 1998年9月1日，中巴專營權結束後，改由九巴和城巴合營，並逐步加強班次及增設假日服務，並全線改派空調車輛行走。
中環去北角: 八達通車費
每個電車站也都會有詳細的路線圖可以看，搭配Google Map導航就更萬無一失啦！ 以下把兩邊的站點全都放進來給大家參考，看起來密密麻麻，但其實就是在同一條路線上，只是東行、西行的站點名稱不同而已。 記得一開始要搭叮叮車的時候還有點擔心，因為看到每一台電車的顏色都不同，還以為路線很複雜，結果那些其實都只是廣告或形象輸出，總共只有６條路線，而且滿多部分都是重疊，只要分清楚往左、往右而已，所以搭乘起來其實很容易，而且車資超便宜，不管搭多遠都只要2.3港幣，是可以更深度走入香港生活的交通工具。 (465 儲點)21.8 儲點小童 (1歲或以上但12歲以下)21.8 儲點1歲以下小童(由成人陪同)免費免費免費註二：如T卡內的儲點不足以支付該航程，持卡人可以儲點兌換一張單程票(現金票價)並以現金補回差價。 不足1儲點的兌換率如下：0.1至0.5儲點兌港幣0.5元；0.6至0.9儲點兌港幣1元。
機場巴士路線A11，乃城巴營辦的「城巴機場快線」之一，來往北角碼頭及機場，途經炮台山、大坑（→）、銅鑼灣、灣仔、金鐘（←）、中環及上環，取道西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、南灣隧道及青嶼幹線直達港珠澳大橋香港口岸與機場客運大樓。 過海隧道巴士930X線則來往荃灣（愉景新城）及銅鑼灣（摩頓臺），途經荃灣市中心及環宇海灣後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，往返港島區上環、中環、金鐘及灣仔，不經大窩口邨及葵涌。 未有本路線以前，荃灣市中心、荃灣南往返港島的日間過海隧道巴士服務，計有全日服務的930及930X線，及星期一至五早晚繁忙時間服務的930A線，惟它們於港島區只分別以灣仔及銅鑼灣作總站，往來港島東一帶需要在上環、中環或灣仔轉車，費時失事。 為配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）於2020年10月2日起啟用，本路線當日起往將軍澳方向加停該處，方便乘客轉乘將軍澳各區，往返藍田（康華苑、興田）及上秀茂坪的居民亦同樣受惠，但初時不設轉車站的轉乘優惠，為將軍澳居民及地區人士所詬病。 為配合新政府總部落成啟用，城巴及運輸署於2011年8月計劃將930線及930A線延長至灣仔碼頭（已改稱會展站），但因種種原因未能實行。 當時據城巴表示，並未接獲有關計劃通知，是否延長930路線仍處於初擬階段。
中環去北角: 收費表
1989年3月10日：清晨六時許，一輛中巴艾莎富豪B55（AV6／BW1367）在北角碼頭停泊期間，上層車頭位置突然起火，消防到場動用兩條喉把火救熄，因巴士在意外後嚴重焚毀，事後中巴將其退役。 1968年7月27日：晚上，一輛往西營盤方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LW39／AD4584）雙層巴士在皇后大道中西街因車輛故障，收掣停駛時疑尾牙爆裂，導致車底發出巨響及着火，數十名乘客倉皇逃生，後被附近街坊用水把火救熄，無人受傷。 2022年4月10日：下午約3時半，一輛Enviro500在德忌利士街上客後正駛離巴士站。 由於客滿，一名男士未能上車而阻擋巴士開出，擾攘大約半分鐘後離開馬路。 2015年9月19日：傍晚六時許，一輛往北角碼頭方向的富豪奧林比安（589／HL3130）停靠德輔道西「修打蘭街」站時，被一扇從高空墜下的鋁窗擊中車頂，無人受傷。
月票於前一個月之 26 日至當月之 10 日，於尖沙咀天星碼頭天星維港遊售票處發售。 在西環及堅尼地城的港島路線，自1993年起便先後落入城巴之手，中巴在1998年9月1日專營權結束前，僅存的西區港島路線，就只有10號線及本路線。 可惜，當中巴專營權結束，最賺錢的10號線也告落入城巴之手，新巴取得的西區港島路線，就只有本路線。 〈昨夜在灣仔一處十字路口 兩巴士相撞傷卅人 兩車車頭毀壞不堪有些人重傷〉，《大公報》，1976年11月28日。 2014年1月28日：黃昏時分，一輛Enviro500 MMC（4042／SK7383）離開嘉亨灣巴士總站並於燈位前停下，一名男子以其身軀阻擋巴士前進，並指示相信是其兒子的同行小童走近，車長未有因而讓他們登車，該男子遂自行按動門掣開門強行上車並指罵車長，過程被網民拍下，上傳至互聯網。 2007年1月31日：上午十一時許，一輛往嘉亨灣方向的丹尼士三叉戟（1216／KN4792）在英皇道行駛期間，車尾突然冒出濃煙，事件中無人受傷。
中環去北角: 行車路線
，站點密集，像大家來香港自由行常去的上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、天后等地方都能利用叮叮車來玩，會比地鐵更能深入市區，可以說是最有香港特色的交通工具了。 來香港自由行，穿梭在香港島的叮叮車（香港電車）我覺得是一定要體驗看看的交通工具，沿途可以經過繁華熱鬧的灣仔、銅鑼灣；懷舊風情的中環街區；庶民文化的天后等，也可以說這一輛輛叮叮車本身就是個充滿香港風情的景點。 城巴全新619X號線早上特快班次 由順利直達北角、銅鑼灣、灣仔及中環 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）［新聞稿］，2010年6月17日。 619X於九龍區不經樂華，牛頭角及觀塘，而行經較直接的將軍澳道來往四順區，較619快捷，亦能為其分擔往返英皇道的需求，因此經常頂閘，加上近年東區走廊塞車情況惡化，令到不少619P的乘客轉投此線，令頂閘情況加劇。 本線與通宵路線N619線在車務上有別於一般過海巴士路線，特色在於港島區和九龍區的首班及尾班車，分別由九巴和城巴負責派車。
由本路線往北角方向於上車後 中環去北角 90 分鐘內轉乘上述路線往九龍方向，兩程總車費為 $12.30（第一程於維園道或以前上車）／本路線之車程為免費（第一程於永興街或以後上車） ；由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線往上環方向，兩程總車費為 $13.10。 中華巴士港島專營權在1933年6月11日生效，接辦了上述無編號路線，並命名為2號線。 1935年4月1日起，中巴重整其巴士服務，此路線總站由皇家碼頭遷往油蔴地碼頭。 中環去北角 中環去北角 同年增設來往油蔴地碼頭及北角泳場的特別班次，於泳季期間每日提供服務。 2號線早在上世紀二十年代已開始服務港島居民，乃史上首條服務北角和筲箕灣的巴士路線；現時則定位為流水線，主要服務往返沿線各區的乘客，起訖點雖與東廊特快路線720相同，兩者服務對象卻差天共地。
中環去北角: 路線紀錄
隨著港島東部發展，此路線於1951年中增設來往統一碼頭及北角的短途特別班次，並隨即在同年8月1日由10號線取代。 此路線終在1947年11月重新投入服務，而戰前名為「油蔴地碼頭」的總站亦改稱統一碼頭。 1949年11月12日，此路線東區總站由太古船塢（東閘）遷往筲箕灣（愛秩序街近筲箕灣道），與同日開辦的8號線成為首批服務筲箕灣的巴士路線。
居民在選擇增加下，本路線已無復當年的舊觀，因此城巴改回以富豪奧林比安行走，甚至私自縮減班次，而九巴仍以正常班次開出。 由於乘搭港鐵要在北角站轉車，有時更要「爭位坐」，本路線對於「想一程車到達」又「想坐」的乘客來說便顯得較直接方便，而本路線途經港島主要商業購物區，將軍澳居民仍持續增加，加上2005年8月15日往康盛花園方向改經欣景路，方便新都城居民，客量回復上升，但始終未見客滿的情況。 城巴更因客量太低，而於平日的非繁忙時間派出單層巴士行走，以節省隧道費。 有見及此，運輸署及巴士公司先後在2010年及2011年的巴士路線發展計劃中，提出把本路線縮減服務，改為只在繁忙時間服務，於2012年的巴士路線發展計劃更提出取消本路線及692系路線的服務，但兩項建議最後因西貢區議會反對而擱置。 930線開辦初期（地鐵東涌綫通車前）是本線的黃金時代，客量龐大，經常出現全車爆滿情況。
中環去北角: 渡輪服務
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴十二線車站更改紓緩中區交通擠塞〉［新聞稿］，1998年11月20日。 〈港島四輛巴士句餘鐘內連傷十二乘客 俱在跑馬地區出事其一肇禍司機為新手〉，《大公報》，1970年3月21日。 〈中環設行人專用區 本星期日開始實施 七線巴士受影響要改道 愛丁堡廣場東面封閉兩個周末〉，《大公報》，1982年1月29日。
- 作為城巴機場快線一員，A11線連接香港國際機場及港島北主要商業區，服務中環、灣仔、銅鑼灣等旅遊旺區內多間酒店。
- 由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往荃灣方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。
- 雖然本路線以X字尾，不過卻沒有行經任何快速公路，實際上不是一條特快線，客源主要是沿線流水客，城巴使用本編號的原因，是為要與同日投入服務的中巴首條通宵線（現由新巴接辦）的N8線區別。
在1939年，此路線全日每十分鐘一班，於泳季期間每日正午至八時之班次更會加強一倍。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 中環去北角 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。
中環去北角: 路線資訊
香港特別行政區政府運輸署，〈渡輪服務由愛丁堡廣場搬遷往中環七號及八號碼頭的交通及運輸安排〉［交通通告］，2006年10月10日。 2002年6月21日：往愛秩序灣方向改經中環碼頭，途經民光街、民耀街、港景街及交易廣場巴士總站，不再途經民吉街及統一碼頭道。 1962年3月18日：來回程改經夏慤道、高士打道及分域街往返中環及灣仔，不再途經美梨道及皇后大道東（今金鐘道）；往統一碼頭方向於分域街5號門外增設分站。 有見及此，香港電車申請開辦一條巴士路線，來往皇家碼頭及太古船塢（西閘），以輔助電車服務，解決電車擠迫的問題。 該路線於1929年10月1日投入服務，當時並沒有路線編號，取道皇后大道東、灣仔峽道（後來歸入皇后大道東）、摩理臣山道、禮頓山道及加路連道往返。 1998年，中巴喪失專營權，旗下路線多交由新巴續辦，但此路線則成為當時少數交予城巴的路線。