西貢市又稱西貢墟、西貢市中心，是位於香港新界東部西貢區的小型市鎮，靠近西貢半島，面向西貢海。 西貢市位處鄰近地區各鄉村的中心，所以附近的地區亦稱為「西貢」。 由於西貢半島大部分地方未開發，是香港的「後花園」；而西貢市位於市區和西貢半島之間，交通便利，故此成為遊客往返西貢半島等郊野地方的重要中途站，因此食肆商店林立，每逢假日遊人如鯽。 此外西貢市也是將軍澳新市鎮發展前，西貢區最主要的已建區，因此區內不少重要公共設施，如西貢政府合署亦位於此。. 九龍巴士N293線是香港的一條通宵巴士路線，來往將軍澳（尚德）及旺角東站。
- 現任九巴商務總監、時任資產管理部主管唐東明當時表示，空調候車間採用透明強化玻璃密封設計，並裝有恆溫式空調設備，由獨立系統供應鮮風，讓乘客在空氣清新、寧靜舒適環境下等候巴士。
- 機電工程署曾於1996年改裝站內的通風系統，可惜成效不大；過去十多年來，對站內空氣質素不滿的投訴持續不斷。
- 企業廣場（英文：Enterprise Square）是嘉里集團在香港九龍灣投資的大型商業項目。
- 本交匯處早於2007年1月1日起，被衞生署控煙辦公室根據新修訂的《吸煙（公眾衞生）條例》（第371章）劃為禁止吸煙區，任何人不得於禁煙區內吸煙或者攜帶燃點著的香煙、雪茄或煙斗。.
- 九龍灣國際展貿中心位於工業區西垂，鄰近啟德發展區，目前交通不甚發達，不過有穿梭巴士往返中心正門和港鐵九龍灣站，車程約5至10分鐘。
- 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）往北角方向，列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將由呢個站開出，第四班就由康城站開出。
- 因為設計獨特，彩虹邨榮獲了香港首個建築獎項 年香港建築師學會銀牌獎。
中心內設有陳列辦公室和活動場地租用設施，可用作不同類型的商務活動及宴會，亦設有購物中心EMax及其他服務設備。 中心總樓面面積為176萬平方呎（163,702平方米），用途廣泛，為辦公室租戶及活動籌辦者提供服務，為2009年東亞運動會賽場之一。 九龍灣國際展貿中心位於工業區西垂，鄰近啟德發展區，目前交通不甚發達，不過有穿梭巴士往返中心正門和港鐵九龍灣站，車程約5至10分鐘。
寶林公共運輸交匯處: 鐵路
月台牆壁另一邊有一條沒有月台的側綫，平常不開放使用，只用作停泊列車。 寶琳站與許多港鐵站不同，車站月台與大堂位處同一層，而車站只設一個側式月台，並已裝設月台幕門。 當列車抵站後會停留一段短時間上落客後便會以相反方向離開，以免妨礙下一班列車進站；正因如此設計，下一班列車不時會為了保持安全距離而在未到站時減速甚至停下，直至前方列車離開。 寶林公共運輸交匯處 經布袋澳村路、大坳門路、清水灣道、坑口道、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶豐路、欣景路、佳景路、欣景路及寶林公共運輸交匯處。
如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 2019年9月4日晚上約9時正，多名反修例示威者無視車站張貼的法庭禁制令，於寶琳站要求站長交待就2019年8月31日晚上將軍澳綫沿途各站提早關閉的原因。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第296M號線更改總站及行車路線 康盛花園至坑口地鐵站〉［交通通告］。 此路線前身296線開辦初期，主要使用丹尼士飛鏢單層空調巴士（AA），間中派出三菱MK（AM）。 隨著將軍澳新市鎮發展，單層巴士於繁忙時間經常頂閘，九巴改派12米雙層空調巴士行走此路線，包括丹尼士三叉戟12米（ATR）和富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
寶林公共運輸交匯處: 月台類型
新市鎮通常位於城市的郊區，主要目的是解決和舒緩市中心過多的人口和由此而產生出來的種種社會問題。. 鑽石山（Diamond Hill）是香港九龍的山峰之一，其附近開發區、平地和住宅區也稱作鑽石山。 鑽石山位於黃大仙以東，慈雲山以南，上元嶺以西，大磡以北，主要是一個中產階層住宅區。 土瓜灣（To Kwa Wan），古稱土家灣，其中香港粤語經常把陰平的「灣」讀作陽平的「環」，土瓜灣位於九龍西九龍城區的南部，主要以住宅區及輕型工業區為主，另外此區沿漆咸道北至馬頭圍道一帶亦聚集了不少傢具商舖。.
根據當局提交的諮詢文件及工程圖則，此站將提供5個鋸齒式停車位供旅遊巴使用，以及3條車坑分別供專營巴士、專綫小巴及的士使用。 自2009年起，房屋署已向葵青區議會建議於葵義路前葵涌已婚警察宿舍的地皮興建公共屋邨，計劃興建三座公屋大廈。 署方於2011年表示，為紓緩葵芳站公共運輸交匯處附近的交通擠塞問題，建議於貨櫃碼頭路葵芳多層停車場對面，興建一個全新公共運輸交匯處（即本站），同時改善葵涌道分別與葵富路和葵益道交界的設計，應付預計的交通流量增長。 而較多人乘搭的路線為 91M / 93A / 690P。
寶林公共運輸交匯處: 專線小巴路線
葵涌高架道路是一條離地面達20米的高架道路，繞經葵涌貨櫃碼頭，接駁長青橋及西九龍公路，全長3公里。 此段道路為4線雙程分隔公路，是香港3條多達8線的高架道路之一（另外兩條分別位於東區走廊及吐露港公路）。 長青橋長500米，為3線雙程分隔公路，由葵涌高架道路連接長青隧道。. 呈祥道是香港7號幹線的末段，位於九龍西部，連接葵涌道（屬5號幹線）、青葵公路（屬3號幹線）、貨櫃碼頭南路及龍翔道。 呈祥道與龍翔道相連，是貫通東、西九龍的大動脈，因此落成以來的使用率均很高，特別是由九龍東工廠區往返葵涌貨櫃碼頭的貨車。.
寶琳站（Po Lam Station），港鐵將軍澳綫的總站，位於香港新界西貢區將軍澳寶琳貿業路。 車站為半開放模式，設有一個側式月台，月台位於地面，並設有月台幕門。 游塘（Ma Yau Tong）是香港的一個地方，在九龍東邊，是由觀塘前往將軍澳的山坳之地，屬於西貢區。 不過有說，據1924年政府軍部地圖所示，當時的馬游塘稱為「Lau Tong」，有村屋數間，在山坳上有不少田地。
寶林公共運輸交匯處: 寶琳站 (貿業路) 總站
九龍灣（Kowloon Bay）原指香港九龍半島東面的海灣，泛指紅磡至觀塘之間一帶海域，屬維多利亞港的一部份。 在大幅填海來興建啟德機場後，該海灣面積大幅縮小，現時「九龍灣」之名通常是指原海灣東面一帶，位置為牛池灣以南，牛頭角以西。 自政府填海造地起，建成的陸地命名為「九龍灣」，現在主要為住宅、工商業用地。. 寶林公共運輸交匯處 第一代總站（1987年－1992年）位於寶琳北路油站背後，現已改作停車場。
其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。 而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。. 九龍巴士93M線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往彩明、藍田站及寶林，只於平日上午繁忙時間提供服務。.
寶林公共運輸交匯處: 九龍巴士93K線
該處為九龍西部的一個重要道路交匯處，呈祥道、龍翔道、大埔道、歌和老街及南昌街都在該區交匯。 2014年，政府改劃大窩坪延平道綠化地帶（前身為大窩坪寮屋區）拍賣作豪宅用途，不過惹起地區人士及環保團體不滿，長春社發現被世界自然保護聯盟紅皮書列為易危的小棘蛙以及大頭蛙，但規劃署文件中並無提及。 政府最後未有理會反對意見，地皮於2015年9月由世茂房地產以70.2億元奪得，每方呎樓面地價1.11萬元。.
第二代總站（1992年－1995年）位於將軍澳警署對面，即現時新都城街市位置。 巴士以L2路（現稱佳景路）進入、欣景路離開總站，在總站停泊時車頭朝西北方。 翠林體育館位於將軍澳翠林邨，於1990年7月2日啟用。 將軍澳體育館位於將軍澳運隆路9號，於2001年3月15日啟用。
寶林公共運輸交匯處: 香港過海隧道巴士路線
由於寶琳站近多個大型屋苑或屋邨，因此人流眾多；而喺星期六、日及公共假期，因有唔少來自東區、觀塘區同埋將軍澳嘅乘客去新都城買嘢，人流比平日繁忙。 同其他港鐵站唔同，車站大堂、出入閘機同月台都係喺同一層。 由於呢個站得一個月台，列車只能夠喺同一個方向到達同離開，因此列車只會停留一段短時間，以免阻住下班列車入站；正因為呢個設計，列車不時會為咗保持安全距離而喺未到站時減速，甚至停低，直至前面列車離開。 另外，喺本站1號月台後面，設有一條唔對外開放嘅路軌畀列車停泊，但列車唔能夠由該路軌駛入1號月台上客；同樣，列車進入1號月台後，唔能夠駛入嗰段路軌。 新界區專線小巴111線是由冠榮車行（馬亞木）旗下的人人好汽車有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，由將軍澳寶林往來新蒲崗（康強街）。. 觀塘（Kwun Tong），舊作官塘，位於九龍半島東面，屬於香港十八區的觀塘區，是觀塘區的主要部份，位於牛頭角東南，藍田西北，東至將軍澳道，西至勵業街與雅麗道。
會展站公共運輸交匯處啟用後，臨時公共運輸交匯處現時於新填海區的用地將封閉並交還相關政府部門。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 寶琳站（Po Lam Station）是港鐵將軍澳綫其中一個車站，位於新界西貢區將軍澳新市鎮北部寶林區，是將軍澳綫在東面的兩個總站之一，該綫大部份列車皆往返此站，僅有少量來往另一總站康城。 大堂非收費區內以及A、B出口上層連接新都城商場通道旁均設有各類型的商店，如便利店、時裝店、麵包糕餅店、診所等，以及不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機及自動照相機。
寶林公共運輸交匯處: 九龍巴士261S線
寶琳站主要出入口設喺貿業路，有五條行人天橋連接港鐵站同埋公共運輸交匯處，可以直接由港鐵站去到新都城同叠翠軒入口。 其他橫過寶豐路嘅天橋同埋行人路可以去到寶琳邨及英明苑。 寶琳站係一個地面車站，月台層裝咗冷氣，月台採用側式月台開放式設計，並設有月台幕門，而售票大堂層同出口都喺地面月台嘅同一層，喺將軍澳區鐵路車站中，係較少見嘅設計。 兩鐵合併前寶琳站係三個可以直接由月台走出車站嘅地面車站之一，另外兩個係荃灣站同埋欣澳站。 青葵公路（英文：Tsing Kwai Highway），是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。 青葵公路屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
翌日上午0時5分，港鐵表示，因寶琳區有公眾活動進行，為審慎起見，將軍澳綫寶琳站已經暫時關閉，列車亦不停寶琳站，並改以坑口站為尾站，以保障乘客及員工的安全，直至另行通知。 港鐵表示，寶琳站車站職員受襲，亦有人暴力破壞鐵路設施，有關行為可能構成嚴重罪行，以及違反法庭頒布的禁制令，港鐵已經報警，會嚴正跟進及保留追究權利。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 寶林公共運輸交匯處 寶林公共運輸交匯處 寶林公共運輸交匯處：位於新都城中心第二期地下，是一個室內巴士及專綫小巴總站，城巴新巴稱為「寶琳站」。
寶林公共運輸交匯處: 觀塘市中心重建項目
九巴在巴士總站出站通道與鯉魚門道之間的行人路設置站長室暨員工休息室，屬大廈結構一部分。 九巴在2017年5月於站長室旁安裝手機充電綫和自動感應消毒機，以「乘客補給」之名供乘客使用。 最東端車坑旁之房間曾是九巴茶水站，近年已改為九巴員工自助餐廳，旁邊為員工專用洗手間。
寶林公共運輸交匯處: 車站歷史
由於鐵路路軌需要由地面（寶琳站）慢慢下降至地底（坑口站），地鐵公司在寶琳站南端，一路沿著景林邨旁建設了一個綠化公園，一方面覆蓋路軌，另一方面可以為區內提供綠化空間。 還有值得留意的一點，寶琳站雖然鄰近寶林邨，但其「琳」字與「林」字不同，但根據寶琳路的歷史，前地鐵公司因此將車站名稱改回「寶琳」的正寫，而並非使用「寶林」的官方標準。 因此不少市民誤將「寶琳」及「寶林」混淆，實際上兩者有所分別。 由於鐵路路軌需要由地面（寶琳站）慢慢下降至地底（坑口站），地鐵公司喺寶琳站南面，一路沿住景林邨旁邊起咗一個綠化公園，一方面覆蓋路軌，另一方面可以為區內提供綠化空間。 新蒲崗（San Po Kong）是香港九龍黃大仙區東南部分一個地方，是指牛池灣以西、太子道東以北、啟德明渠以東、彩虹道以南的區域，名稱來源於該地原來的蒲崗村。 「蒲崗」之名是「蒲田」和「山崗」的結合，分別指開村村民祖籍及該地地形，原址爲新蒲崗西北角的彩虹道遊樂場一帶。
寶林公共運輸交匯處: 觀塘站
車站大堂與月台同層相連，月台邊緣已是出入閘機，乘客下車後不用上落樓層即可出閘，甚至可經C出口同層離站。 區內設有行人天橋網絡，以車站為中心，連接車站平台及兩邊的購物商場。 透過這些購物商場連接周邊商場及屋苑，部分屋苑更在商場及架空通道設置出入口。 自康城站通車後，將軍澳綫來往北角及寶琳的列車於繁忙時段內由每小時22班大幅縮減至每小時18班，民主黨曾兩度抗議班次調整的安排，亦有部分將軍澳居民對班次調整安排感到相當不滿及擾民。 寶琳站設有6個出入口，而當中A、B出口連接新都城二期商場，並設有數條行人天橋通往新都城一期及三期商場以及鄰近住宅物業；而C出口則通往貿業路路面，而車站外亦設有升降機連接貿業路路面和新都城商場。
寶林公共運輸交匯處: 路線數目
萬平方米，是全香港最大的有蓋公共運輸交匯處，其巴士總站部分呈矩形狀，中央部分設4條車坑，上落客區設於矩形四邊，而其小巴總站部分則呈五边形狀，共設19條車坑。 途經寶林邨、翠林邨、康盛花園、馬游塘、寶達邨、秀茂坪、四順、井欄樹、壁屋、香港科技大學、蠔涌、白沙灣、西貢市中心。 1996年5月6日投入服務，途經景林邨、坑口（北）、厚德邨、頌明苑、將軍澳隧道、觀塘繞道、九龍灣商貿區、啟德隧道（只限去程）、新蒲崗（只限回程）、九龍城（只限回程）、土瓜灣及紅磡。
寶林公共運輸交匯處: 彩虹道
客務中心位於大堂中央，而近出入口行人電動扶梯旁則設有香港郵政郵箱。 提供屯門寶田、建生及屯門市中心在早上繁忙時間單向開往荃灣及葵涌的巴士服務。 寶林公共運輸交匯處 平日早上於寶田開出6班（0640、0700、0720、0740、0800、0820）。
寶林公共運輸交匯處: 九巴296M線
旺角的人口密度極高，平均密度為每平方公里130,000人，現時其地積比率約4倍，新型摩天大廈、舊式唐樓、繁華街道與排檔縱橫交錯分佈，是世界一大都市景觀。. 新都城（Metro 寶林公共運輸交匯處 City）是香港一個大型私人屋苑，由恆基兆業地產發展。 屋苑位於新界西貢區將軍澳新市鎮寶林的市中心地帶，佔地逾642,000平方呎，背靠欣明苑和東北面的鷓鴣山，連接寶林邨和景林邨，圍繞港鐵將軍澳綫寶琳站，由多條通往商場的行人天橋連接，當中商場二期為將軍澳區內最大型購物商場。 新都城分為三期，分別是一期、二期和三期（都會豪庭），分別於1996年12月至2000年4月建成入伙，提供共6,768個住宅單位，單位建築面積由兩房兩廳500餘平方呎至三房兩廳1,000餘平方呎不等。 屋苑第一期由吳享洪建築師事務所設計；第二期由劉榮廣伍振民建築師事務所設計；第三期則由胡周黃建築師事務所設計。.
寶林公共運輸交匯處: 公共運輸交匯處
次年5月10日，尚在施工的滙景花園第九座地庫停車場發生四級火警，焚燒達36小時後被救熄，造成三名消防員受傷，期間地鐵藍田站與巴士總站一度局部封閉兩天。 座落寶林邨的迦密主恩中學1987年創校，為將軍澳新市鎮發展揭開序幕。 首條服務該區的巴士路線九巴93A線於當年9月開學日投入服務，位於寶琳北路校舍對面的第一代「寶林巴士總站」在同月19日正式啟用，成為將軍澳新市鎮首個巴士總站。 專營巴士從佳景路近浩明苑的入口駛進總站，前方設有以「新都城二期」（Metro City Phase II）為名之落客站，不遠處為兩組車坑，每組配備4個鋸齒形乘客候車月台。 雖九巴自動報站系統駛至落客站時已廣播「巴士總站、多謝乘搭」字眼，實際上車長不會強迫乘客在該站下車，乘客可留在車上繼續行程，直至巴士到達站內相關路線上落客站為止。 ，屬於有蓋公共運輸交匯處，附設巴士總站、專綫小巴總站、新都城中心免費穿梭巴士候車處、的士站及私家車上落客區。
寶林公共運輸交匯處: 總站路線資料（巴士）
2009年8月9日，配合觀塘市中心重建項目第一階段進行，通往翠屏道的總站擴建部份正式啟用，與1979年落成的總站組成公共運輸交匯處。 擴建部份成為3條巴士路線及4條小巴路線的終點站，亦可供的士、私家車、貨車用作上落客貨。 觀塘道與福塘道交界，港鐵路軌以北，觀塘站D1出入口，毗鄰香港學生輔導會和啟能綜合康復服務大樓。 公共巴士及專線小巴59號線會從觀塘道(東行)駛入，其它車輛須利用福塘道進出交匯處。
寶林公共運輸交匯處: 新界區專線小巴87A線
行人可在大堂乘搭扶手電梯前往閣樓；若使用客用升降機，須先離開車站範圍，沿站外之貿業路行人路前往。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出八組八達通巴士轉乘計劃〉［新聞稿］，2002年10月10日。 至於2015年3月28日開辦的「將荃線」290及290A線，由康盛花園至尚德一段的服務範圍與此路線相若，往將軍澳方向分段收費亦與此路線相同，但兩線聯合班次比此路線更為頻密，進一步打擊此路線的客量。 因此在同年5月，此路線加入富豪B7RLE單層巴士（AVC）作掛牌車，而雙層巴士亦改派短身的10.6米富豪超級奧林比安（ASV）。 寶林公共運輸交匯處 C出口外的專綫小巴總站：關於貿泰路新都城中心一期地下的免費穿梭巴士上落客站，詳見「新都城中心一期」。
寶林公共運輸交匯處: 觀塘站公共運輸交匯處
道路所經的寶達邨、寶林邨及寶琳站直接或間接地因此道路而得名。. 寶康公園（英語：Po Hong Park）是香港一個大型公園，位於新界將軍澳寶琳，因鄰近寶康路而得名。 公園佔地4.13公頃，於1997年4月7日開放 ，由康樂及文化事務署管理。. 大窩坪（Tai Wo Ping）是香港九龍西部的一個地方，位於石硤尾以北的畢架山西南山腰一帶，地區行政上屬深水埗區。