後來香港政府規劃將軍澳新市鎮時，興建寶林邨時將「寶琳」改為「寶林」。 香港地鐵在寶琳設車站時稱之為寶琳站，但「寶琳」一詞仍然較「寶林」常用。 由於寶林邨部份地區因地盤工程範圍內出現沉降問題情況後，而迫使原址遷往寶林邨的居民改搬遷到翠林邨。
寶琳站（Po Lam Station），港鐵將軍澳綫的總站，位於香港新界西貢區將軍澳寶琳貿業路。 車站為半開放模式，設有一個側式月台，月台位於地面，並設有月台幕門。 康景站是港鐵東九龍線計劃中的一個車站，將會建設於西貢區將軍澳翠林邨與康盛花園附近。 若東九龍線正式落實興建，將會打破了將軍澳居民「山上沒有地鐵」的慣例。 據《鐵路發展策略2014》，政府建議興建東九龍綫，連接將軍澳綫寶琳站及觀塘綫鑽石山站，走線途經觀塘半山北部，中途設康景站、寶達站、秀茂坪站、順天站及彩雲站。
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繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）往北角方向，列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將由呢個站開出，第四班就由康城站開出。 在沒有翠園明確的許可下，本網站或其任何部分均不得翻版、複製、翻印、售賣、轉售或以其他方式利用本網站作商業用途。 翠園沒有義務核實閣下的年齡，但如果發現本網站的任何使用者或會員未達法定年齡，翠園保留向此等使用者或會員或其父母或監護人採取行動的權利，包括取消閣下會員登記的權利及終止閣下進入本網站。 當閣下使用本網站或成為本網站的會員，閣下可能須向翠園提供你的資料（包括但不限於你的姓名、性別、年齡群組、聯絡資料和電子郵件地址）（“資料”）。 若閣下提供的資料不齊全或不正確，翠園將無法為閣下登記成為會員或向閣下提供或繼續提供有關服務，或可能不容許或終止閣下進入本網站。 閣下向翠園保證所提供的資料為準確、屬實、有效和完整的。
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醫大夫經過多年來的努力，從開始只有數位醫生，然後累積到現在七千多位，網頁內的相片，也是由創辦人、他的團隊和朋友，經過差不多一年的時間，親自拍攝下來的，而不是在網絡復印，每一張寶貴的相片都有我們的汗水。 寶琳翠園 寶琳翠園 我們的目標：是希望覆蓋全香港所有政府或私家醫生及包含醫生的最新資料，這有助市民找到最合適的醫生和讓市民了解更多他們現在的醫生狀況。 溫馨提示：本網站所展示的信息中有一部份來源於本網站之外的互聯網公開信息，本網站僅對相關數據信息進行採集與展示，請瀏覽者慎重查閱相關數據信息的來源或參考相關政府部門的登記備案信息。
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寶琳翠園: 樓宇組群 – SK0118:(寶琳) 翠林邨 – 輝林樓 (翠琳路 80年代 住宅物業)
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寶琳翠園: 寶林
另一方面，中巴視這些路線為對抗公共小巴和地鐵的最佳武器，姑勿論結果如何，這些路線有一定存在價值。 翠園不負責任何在閣下知情與否下，因他人盜用閣下用戶名稱及密碼而進行的任何活動而帶來的損失，但在這情況下，閣下同意仍必負責以該使用者名稱及密碼而進行的任何活動或因此為翠園帶來的損失。 閣下可於登記成為本網站會員後，於任何時間電郵至，向翠園提出退會要求。 除閣下以書面形式通知翠園將閣下之個人資料刪除外，翠園保留於閣下的會員登記取消後，繼續根據使用條款使用及處理閣下之個人資料，以便不時通知閣下有關其他翠園的資訊。
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- 所有東區半直通路線都改經清風街天橋、維園道及告士打道，避過原有特別快車所途經的灣仔區的繁忙路段，縮短行車時間。
- 其後中巴停辦特別快車，以一系列市區半直通路線（又名市區特快路線，Urban Express Route）取代。
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因應南區交通需求，中巴於1971年開辦「4號線特別快車」，服務形式和東區兩條特別快車大同小異。 中巴眼見試驗成功，翌年10月21日增設一條無編號半直通路線輔助2號線，來往筲箕灣愛秩序街及德輔道中近中環街市，駛經軒尼詩道和沿途有限度停站，只在早上、中午及傍晚服務，後來增加星期六上午服務。 半直通路線（Semi-Express或Limited Stop Routes）是指途經一般道路（非快速公路或隧道）而有限度停站的巴士路線，始於1960年代。 客人有責任填寫正確自取日期、自取時間、自取地址、聯絡電話及電郵地址等資料，本平台不會就因閣下未能提供正確資料而導致的任何損失承擔任何責任。 寶林邨、英明苑及欣明苑均各自設有一所停車場（共3個），位於寶寧樓對開，提供區內居民使用；邨內亦設有邨內道路連接商場、停車場及各樓宇，北連寶琳北路。 1985年，將軍澳發展第一期的填海區工程完成，第一個公共屋邨正式開始興建。
寶琳翠園: 寶林邨
），又稱寶林，是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的首個開發區域之一，位處將軍澳北，亦是將軍澳村、魷魚灣村、公共屋邨寶林邨及景林邨的所在地。 2002年港鐵將軍澳綫更設立了寶琳站，形成現有社區結構。 而酒樓大樓則設於寶寧樓3樓平台，提供酒樓及茶餐廳服務，之前的酒樓及茶餐廳均已結束營業，現正改裝為多間商店及社會福利署。 商場均為領展管理，為居民售賣日常用品、食物的商店組成，當中包括兩家連鎖式快餐店及一家超級市場。 為配合康城站喺2009年7月26號啓用，將軍澳線喺7月19號開始實施新行車模式。
隨後於1988年3月又選擇的陸續遷入將軍澳新市鎮之西貢區將軍澳新址，1988年4月寶林邨入伙。 1987年，據房屋署發言人所述，寶林邨部份樓宇原定於7月竣工交樓，並指承建商延遲交樓；唯承建商則稱「人手短缺」，需延遲到11月才行（最終延於1988年竣工）。 ）是寶林邨旁邊的居者有其屋屋苑，屬於同一發展計劃，同樣位於新界將軍澳第十四區寶琳填海區域，由德榮建築有限公司承建，在1989年落成。 與其他的港鐵站不同，車站大堂、出入閘機和月台也在同一層。 由於本站只有一個月台，列車只能在同一個方向到達和離開，因此列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外，在本站1號月台後方，設有一條不對外開放的路軌供列車停泊，但列車不能從該路軌駛進1號月台上客；同樣地，列車進入1號月台後，將無法駛進該段路軌。
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至於全新開辦的路線，除了第一代4X、18P及X49線外，再也沒有採用這種配色。 新巴30X線理論上完全符合半直通路線最傳統定義，投入服務時卻不再繼承中巴做法，直接以「四號幹線特快」作招徠。 上述所謂特別快車路線，與常規路線的差異只在少停站，卻仍會面對交通擠塞之苦，加上車費較高昂（三毫）又不設優惠[註 寶琳翠園 1]，乘客開始轉投紅色小巴懷抱。 其後中巴停辦特別快車，以一系列市區半直通路線（又名市區特快路線，Urban Express Route）取代。 所有東區半直通路線都改經清風街天橋、維園道及告士打道，避過原有特別快車所途經的灣仔區的繁忙路段，縮短行車時間。 不過快車依然沒有編號，令乘客感到混亂；中巴在1970年初為北角和筲箕灣半直通路線分別正名為「10號線特別快車」及「2號線特別快車」，以茲識別。
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寶琳站是一個地面車站，月台層裝有冷氣，月台採用側式月台開放式設計，並設有月台幕門，而售票大堂層同出口都在地面月台的同一層，在將軍澳區鐵路車站中，是較少見的設計。 兩鐵合併前寶琳站系三個可以直接由月台走出車站的地面車站之一，另外兩個是荃灣站以及欣澳站。 如有關促銷活動涉及賺取或累積積分或其他獎償，則應以翠園根據其記錄所確定的積分點數為最終決定，閣下對翠園之最終決定不得異議。
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大廈二樓則設有賽馬會香港小童群益會社區中心，與商場二樓連接。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 請留意，美心提供指向第三方網站或第三方應用程式的鏈結，以作為向用户提供的服務或就使用第三方應用程式的確認聲明，但美心不對此等網頁或第三方應用程式的內容或資訊獲取的做法負責。 美心建議閣下在向任何第三方網站或第三方應用程式提供資訊前仔細閱讀並瞭解其處理私隱做法。 美心可在本網站或其他網站上使用網站圖示，並允許第三方將圖示放置於本網站上以監測廣告的效果或用於其他合法目的。
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因此不少市民誤將「寶琳」及「寶林」混淆，實際上兩者有所分別。 寶林邨文娛活動會堂寶林邨文娛活動會堂是聯同寶儉樓一同落成，提供場地供區內居民參與社區活動，而此會堂亦於區議會選舉時會借出場地作為投票站。 因此，再下一組由呢個站開出嘅列車，將會同上一組開出嘅列車相隔5分鐘，每個鍾由呢個站開出嘅列車減少4班，等車嘅時間亦會長咗。 寶琳站主要出入口設喺貿業路，有五條行人天橋連接港鐵站同埋公共運輸交匯處，可以直接由港鐵站去到新都城同疊翠軒入口。